"Овцебык" его называли. Реально - это смесь народной модели 2410 и правительственного 3102 или удешевленный 3102, если хотите. Фактически все волги, кроме 21-й и 22-й, являются ГАЗ-24 и ее рестайлы. 2410 - фейслифтинг... Для сегодняшнего дня без переделок все, что до 3110 - не годятся. ДВС то 100 сил, да и масса, вопреки внешности, в 1400 кг, но он - низовой, ведет себя как атмосферный дизель, т.е. максимальный момент уже на 2800об/мин, а мощность - на 4500... Система зажигания - бесконтактная, но неправильная и стоит дорого, хотя и надежная. Можно заменить на современную с ГАЗ-3110 с таким же ЗМЗ-402. Карбюратор К-151 - шедевр инженерии и прорва по топливу. Замена на солекс от подходящего объема решает. Все вместе позволяет достичь расхода по городу в 10-12 литров при неспешной езде с достаточной динамикой в потоке. КПП в 4 ступени надежна и проста, стоит заменить на 5-КПП, но в Беларуси найти - анриал, но подходит от Газели - ура. Сидения удобные, но только задний диван. Передние заменил на кожаные с э/приводами от Пежо 605. Колеса подходят только от внедорожника: разболтовка 5х139.7 - Гранд Витара. Что-бы поставить распространенные размеры - нужно поменять подрамник с подвеской и мост на таковые от 3110 или (лучше) 31105. Я нашел от Витары. Подвеска мягкая и неубиваемая, если не забывать шприцевать шкворни. Забыл - 3 дня жизни в минус. Спящие можно проезжать ходом на 60-80км/ч - разницы нет. Но коррозионная стойкость - это просто конец, воевать бесполезно.
Машина с очень преданным мотором,и очень доброй и терпеливой душой! И это не аллегория,это правда. Она ездила по городу возила пассажиров как такси,ездила по полям после 24ки (еще успела председателей покатать).И считалась достаточно престижой для своих хазяев.И еще бегает! Она как и 24ка в свое время защищала конкурентноспособность нашего автопрома на мировом рынке. Так за что же ее не любить! А то пересели на иномарки загордились.А истые Волгари ее и сейчас любят!