Объявления о продаже ГАЗ 21 Волга в Украине

Эта история началась в конце зимы 2000 года. Мне тогда было 19 лет, я жил с родителями и старшим братом и учился в институте. Жили мы тогда далеко не богато, но тем не менее, машина у нас была – шестерка с ураганным двигателем в 1,3 литра 1994 года выпуска. Ездил на ней в основном мой старший брат, он на 8 лет меня старше, ну и я тоже иногда (когда брат разрешал, права я получил в 16 лет и к этому времени ездил уже достаточно прилично). У отца прав нет и никогда не было, да и вообще, он даже на машине ездить не умеет, но это совсем другая тема.. Конечно, о своей личной машине я тогда мечтал – как и любой другой пацан. Но тут надо напомнить, что дело было в 2000 году. Это сейчас любой подросток может ездить как минимум на новенькой Калине или Приоре, купленной родителями в автокредит, а в то время все это только начиналось, тем более что речь идет не о Москве – жили мы в достаточно глубокой провинции. Одним словом, машину мне купить было просто не на что, а машину очень хотелось… И вот тут сыграл свою роль Его Величество Случай. Как то раз, придя с работы, брат озадачил нас одной интересной новостью. С ним работал один забавный парень Санек (он к тому моменту отсидел три срока, а сейчас, как ни странно, живет в Париже..), так вот он сказал, что у него на поселке соседи потихоньку спиваются, а у них в гараже стоит 21 Волга, которую они наверно тоже в итоге пропьют. Посидели, подумали – решили поехать посмотреть что к чему у этих соседей. Что вообще на тот момент я знал про ГАЗ 21? Да толком - ничего. На такой машине ездил Юрий Деточкин, она здоровая, красивая и немодная среди молодежи. Вот и все. Тут опять надо сделать поправку на то, что это был 2000 год – тогда крутой машиной считалась серебристая восьмерка с пластмассовыми колпаками с рынка и кассетной магнитолой. Это только потом люди в общей своей массе начнут понимать, что классика не стареет, и что 21 Волга со своими никелированными колпаками – это не престарелый хлам, а красивая машина, цена которой со временем будет только расти. Вспоминаю, как познакомился с одной милой девушкой, она училась в Питере и приезжала к родителям на лето. Как-то раз я пригласил ее в кино, фильм был, как сейчас помню – «Угнать за 60 секунд». В кино поехали как раз на этой Волге. Сначала мне было даже стыдно – машина по тем временам, как я уже писал, была не очень модная, а девушка была просто прелесть, да еще и училась в Питере. Одним словом, удивить ее мне было нечем. Но в фильме красивых машин было очень много, в том числе и классические американские 50-х годов (ну а чем Волга-то хуже?), поэтому мои акции в ее глазах как-то немного сразу подросли Помню, как после фильма она у меня спросила: а что, большая старая машина – это действительно круто? Ну, конечно – сказал я, а про себя подумал – не зря, что пошли именно на этот фильм. Но все это было потом.. А пока мы субботним утром погрузились вчетвером в нашу шестерку и потихоньку поехали «на поселок» - смотреть машину. Самое смешное было в том, что хозяин машины даже не знал, что она продается – инициатором продажи была его жена.. Оба они на тот момент беспробудно бухали. В свое время у них была Жигули-двойка, потом они поменяли ее у какого-то мужика на эту Волгу, поставили ее в гараж, и, судя по всему, больше и не выкатывали. В общем, подъехали к дому. Звоним в дверь. Картина маслом – открывает дверь хозяин машины, мягко говоря с дикого похмелья.. Кто смотрел «Собачье сердце» - можете смело представлять перед собой Шарикова на одной из стадий превращения из собаки в человека. На вопрос о продаже машины реакции просто не последовало – товарищ просто не понял, чего мы от него хотим. Тут подтянулась жена Шарикова – бойкая бабенка с предприимчивыми жилками в характере. Она живо смекнула о чем идет речь, подтвердила, что машина продается и даже обозначила цену – 5500 рублей. Смешная цифра, правда? Даже по тем временам это было меньше 200 долларов. Шариков пытался что-то мычать в знак протеста, но бабенка обрушила на него такой шквал нехороших слов, что ему не оставалось ничего, как поддаться. Наступил ключевой момент – идем в гараж. Пять минут возни, мат хозяев – и вот ворота открыты. Зрелище было спорное… Задом к нам стоял темно-бежевого цвета огромный пепелац, весь в пыли и куриных какашках… Было ясно, что просто сесть и поехать вряд ли удастся. Ладно, заходим в гараж, открываем машину и предпринимаем первую заведомо безнадежную попытку оживить машину. Реакции – ноль, аккумулятор мертв. Но мы-то парни храбрые, не пальцем деланы! Скидываем аккумулятор с шестерки, ставим на Волгу. Мотор начинает проворачиваться – уже хорошо! Одна попытка, вторая, третья – и вот этот коричневый бегемот зашевелился, заелозил и…ПЕРНУЛ! Да так, что мы чуть не обделались – тем более, что в гараже резонанс от стенок очень неслабый.. Машина затряслась в судорогах, двигатель судя по всему завелся на двух цилиндрах! Несколько секунд манипуляций подсосом и педалью газа – самое главное, чтобы не заглохла (кто ездил на карбюраторе – поймет), и вот уже вибраций стало меньше – подхватился третий цилиндр! Ну а потом, по мере прогрева, ожил и четвертый. Это было похоже на пробуждение динозавра – как будто ты заново вдыхаешь жизнь в существо, которое столетиями лежало где-то в вечной мерзлоте.. Но ближе к делу – выкатываем машину на улицу! Беглый осмотр показал, что все не так уж плохо. Точнее – все очень даже не плохо. Да, машина была немного засрана, но были видны очевидные плюсы. Уже некоторое время спустя я разговаривал с одним мужиком, который знал хозяина этой Волги, то есть человека, который на ней ездил до Шарикова. Так вот этот мужик рассказал мне, что хозяин за машиной следил, много с ней занимался. У машины стояли новые пороги, ржавых дырок вообще нигде не было, стояла жигулевская печка (кто в теме – поймет), приборная панель и двери были перетянуты хорошим черным кожзамом, ручки открывания дверей стояли хромированные – от семерки жигулей. Состояние ЛКП тоже было очень приличное, вмятин и потертостей почти не было. В общем, для автомобиля 1961 года выпуска состояние можно было оценить на твердую четверку, надо было просто немного приложить руки – помыть, выкинуть из нее всю грязь и т.д. Настало время тест-драйва (как сейчас это называется). Ну что сказать, ехать на этой машине было очень..непривычно. ГАЗ 21 после Жигулей это как взрослый велосипед после самоката. Одним словом, РАЗМЕР имеет значение! А сколько у Волги всяких интересных штучек! Как вам передний целиковый(!) диван, куда спокойно усаживаются три взрослых человека? Плюс, обивка сидений космически-синим дермантином? А ручка трехскоростной КПП на руле? А прозрачный козырек спидометра и часы размером с те, которые у меня висят дома на стене? В общем, машина очаровала сразу и всех! БЕРЕМ – решение не обсуждалось. Все, едем в ГАИ. Это надо было видеть! Шариков в старых трениках с вытянутыми коленками, с недельной щетиной, в галошах и с радиоактивным перегаром смотрелся очень колоритно! Он все еще не понимал, что происходит, но назад дороги уже не было! То, как он расписывался в документах надо было снимать и вывешивать потом в Ютюб (но это был 2000 год – у меня даже обычного мобильника не было, не то, что с камерой). Полчаса делов – и все, она наша! Счастью не было предела! Машину пригнали к дому, отмыли всю грязь снаружи и изнутри. Кузов засиял, краска была очень приличная, кузов ровный. Так я стал обладателем своей первой в жизни машины. Много чего было связано у меня с этим автомобилем, было и хорошее и плохое. Конечно, хорошего было больше, да и что еще нужно парню 19 лет? Да, машина не была модной. Да, расход бензина в городе маячил около 20 литров на сотню, пришлось покупать бензин у друга Виталика, который добросовестно сливал его из своего рабочего уазика…Зато как она ехала! Первая – тронулись, вторая – небольшой разгон километров до 30, а потом третья – и как на автомате – вплоть до 130 км/ч (как-то раз было и такое, в салоне было 5 человек – машина начинала идти на взлет). Идеальным вариантом была длинная прямая дорога с хорошим покрытием и без сильных поворотов – на скоростях 90-100 км/ч машина просто плыла.. Особенно после того, как я по совету бывалых волговодов прошприцевал переднюю подвеску. В общем, машина не для суеты – типично американский подход к автомобилю (оно и понятно, особенно если углубиться в историю создания этой модели). Были и приятные моменты – каюсь, не раз пользовался возможностью разложить передний диван – ни в одной другой отечественной машине кроме этой двухспальная кровать к автомобилю не прилагается..Смешное тоже было – как-то раз застрял вечером три раза подряд возле дома своей подружки зимой – зимней резины-то не было. Все три раза просил подтолкнуть прохожих. Последними оказались несколько цыган – как же они смешно ругались матом на своем языке, пока меня толкали… В общем, полгода машина ездила и в основном радовала. Причем не просто ездила, а возила нас на всякие танцы-шманцы, на природу и т.д. Чтобы выглядеть чОтче (ну вы поняли, о чем я..), мы ее наглухо затонировали 90-процентной китайской пленкой, ночью при повороте налево приходилось открывать окно чтобы хоть что-то видеть. Глядя на то, как сейчас чоткие поцики облепливают свои горе-спорткары всякими диодными лентами, я опять же вспоминаю эту Волгу. Но в наше время все было более сурово – никаких лент тогда не было, под радиаторную решетку мы захерачили два плафона от автобуса, которые купили у какого-то деда на рынке за 50 рублей. Эффект был нехилый – вся решетка светилась как на машинах Меркурии 90-х годов. Короче, по тем временам это было нереально круто А еще был тюнинг глушителя – да-да, не надо смеяться! Просто при покупке выяснилось, что после мотора под днищем висит какой-то жалкий резонатор (или еще что-то, не знаю до сих пор что это было), и все – дальше ничего нет! Рыкала машина грозно, сейчас с таким звуком я был бы крутым, но тогда еще не было моды на прямой выхлоп. В итоге мы нашли на помойке кусок системы выпуска не знаю от какой машины и приделали его к нашему пепелацу. Эффект был – машина поехала потише. А потом была комедия. Как-то раз мы приехали в одно местечко, где по вечерам тусовала местная молодежь. Потерлись там немного, потом решили куда-то еще съездить, сели в машину и начали разворачиваться. Когда сдавали назад, недавно прикрученный глушитель вместе с куском трубы отвалился и упал на землю. Но самое смешное было даже не в этом, а в том, что мы этого даже и не поняли и просто уехали без него. Представляю, как ржали все те, кто это видел…Кстати, этот глушитель потом положил к себе в багажник один мой знакомый и при встрече отдал мне, он-то и рассказал мне эту историю. Представляю, если он отвалился бы на ходу на скорости под сотку.. А потом произошло ГОРЕ! Мы с отцом поехали на осмотр наших картофельных плантаций, так вот на картофельном поле из мотора раздался грохот. Мотор заглушил, немного подождал, решил опять завести – а в ответ клин…Домой машину оттянули на веревке. Вскрытие показало, что седло клапана лопнуло, упало на поршень и его этим самым поршнем размолотило об головку. Поршень вместе с кольцами лопнул, но цилиндр вроде не задрало. В общем, Сталинград… Машину потом долго и нудно восстанавливали. Долго и нудно – потому что вместо того, чтобы обратиться к нормальному мотористу, мы пытались перебрать двигатель сами. А зря. Не потому что это сложно, а просто не было опыта. Сначала перетянули коленвал, двигатель собрали, но он не провернулся. Один знакомый муд.. парень посоветовал потаскать на веревке – дескать провернется. Таскали-таскали, спалили остатки сцепления, а мотор так и не провернулся, гад. Причем, капот был снят, на моторе сидел мой отец и пытался разглядеть, проворачивается мотор или нет. Представляете себе эту картину? В общем, ему там только баяна не хватало.. В итоге, мотор все-таки собрали и каким-то чудом машину умудрились продать, да еще и с наваром – за 600 долларов! Сейчас все эти цифры выглядят смешно, а тогда это были ДЕНЬГИ! По крайней мере для бедного парня из провинции. Потом была куплена копейка, потом девятка, ну в общем было еще с десяток машин. Но первая машина – это как первая любовь – одна и на всю жизнь. Сейчас я периодически просматриваю объявления о продаже ГАЗ 21, любуюсь, мечтаю.. Но такую машину наверно я уже никогда не куплю – слишком сильно я люблю эти старые помойки, чтобы купить и просто поставить под домом гнить, да и на каждый день такая машина неудобна. Такие машины сейчас – это уже объекты для коллекций, их надо холить и лелеять, любить их и кататься летом в исключительно хорошую погоду по выходным.. Ну а у меня на это сейчас просто тупо нет денег. Спасибо всем, кто смог дочитать эту хрень до конца. Надеюсь, что у кого-то тоже в жизни были подобные моменты, связанные с первым автомобилем, а у кого-то может и сейчас в сухом гараже стоит пепелац с оленем на капоте, ждущий теплые летние дни.

Да – да, не удивляйся уважаемый Читатель. В заголовке отзыва нет ошибки! Именно первые впечатления! Одна из легенд Советского автопрома, машина – мечта многих и многих людей «того» времени волей обстоятельств, стала моей. Это вторая машина в семейном гараже родом из далёких шестидесятых – семидесятых годов прошлого века (см. отзыв «35 лет вместе») и первый, по-настоящему, олдтаймер по- "ихнему" и раритет по - "нашему". Автомобиль этот на моих глазах с момента его реставрации в 2006 году. Сам принимал участие в некоторых работах. Надо сказать, что реставрирована она не очень удачно. Восстановлена до 99% оригинала - да, но не более того. Что поделаешь, горячее желание не всегда совпадает с финансовыми возможностями. Отсюда и много мелких проблем, которых можно было избежать, если бы было достаточно средств на: Полный пескоструй кузова с последующим технологически выдеранным покрасом. Приобретение качественного хрома, а не такого, который позволяет скромный бюджет. Полная замена пластика салона. Полная замена узлов и агрегатов, а не их, пусть даже совсем не плохой, но всё-же ремонт и т.д, и т.п….. Тем не менее, реставрация позволила добиться минимум двух важных положительных моментов: 1. Машина ЖИВА! 2. Все резьбовые соединения легко отдаются, т.к. сидят на графите и оконечности болтов с гайками залеплены пластилином. Как бы оно там ни было, теперь этот «старичок», вернее «старушка» перешла в моё владение, чем я, конечно, доволен. Как сложатся наши взаимоотношения трудно предвидеть, сейчас она висит на сайте в разделе продаж, но уж я постараюсь оставить её в семье. Всё, что сейчас делается по её доведению до ума, сиюминутно отражается на стоимости продажи и как только я пойму, что расстаться уже не получается, тотчас закрою объявление. Теперь собственно по теме. Машина ГАЗ 21Р «Волга», 1967 г.в. вторая половина года (по крайней мере по номеру). "Волга" третьей серии вариант исполнения «гражданский». 2.4 литра, 75 л.с., бензин, 3-х ступенчатая механика. Минимум хрома, никаких там дополнительных стрел и ОЛЕНЯ, скромно, буднично, практично. На одометре 26 тысяч км. второго круга, что совсем не много. Техническое состояние «так себе» т.е. ездить можно, но без кайфа. Всё работает, но нуждается либо в небольшом ремонте, либо в настройке. Далее в традиционном уже для меня стиле основные впечатления по пунктам. 1. Экстерьер. Красивый автомобиль! Даже не буду вспоминать что «на вкус и цвет…….». Практически 100% автолюбителей согласятся, что красивая машина. Строгие и вместе с тем округлые формы придают очень солидный внешний вид. Хром это подчёркивает и усиливает впечатление. Об этом много написано, так что подробнее не буду останавливаться. 2. Интерьер. На современном уровне, конечно средненько, материалы (помним, что я говорю об исполнении «гражданский») не очень практичные, зато НИЧЕГО НЕ СКРИПИТ! Оно и понятно, панели стальные, пластик к пластику практически не стыкуется. «Сверчки» не живут в этом автомобиле. Внутри, не смотря на «седую древность», находиться приятно. 3. Салон. Он огромный. В нём теряешься. В салоне много «воздуха». Это из-за того, что очень низкая спинка переднего дивана и довольно большая площадь остекления. Это неудобно…. нет, непривычно в процессе управления, зато располагает к неспешному перемещению в правом ряду свободно общаясь с пассажирами заднего ряда. Впереди не кресла, а диван и на нём могут спокойно расположиться трое. Диван раскладывается в «ровный пол». Помните фильм «3+2»? Так вот – это правда. На этой площадке можно разместить на ночлег троих. Сзади без особых впечатлений.Ввтроём можно перемещаться на большие расстояния. Нигде ничего не давит, полно места для колен и. т.п. 4. Багажник. Большой, но не огромный. Примерно 480 литров. Главное его достоинство – высокий. Петли отделены от груза и не приходится ломать голову где и что расположить при погрузке, как в некоторых современных автомобилях. Это не смотря на то, что полноразмерная запаска тоже там. В целом – вполне себе ёмкий. 5. Эргономика акустика, обзор и комплектация. Лично мне не удобно. Регулировок сидения – минимум. Даже с моим средним ростом и телосложением длины салазок и регулировочного винта спинки не хватает для комфортного размещения водителя. На третий день я понял почему с этим можно и нужно мириться. Именно такая "таксистская" посадка позволяет в полной мере работать с педалями! Они Реально тугие. Нет ни вакуума тормозов, ни доработки сцепления, ни ГУРа, НИФИГА НЕТ. Если настраивать сидение так, как мы привыкли в современных машинах – хрен вообще куда уедешь. Сцепу не выжать и на тормоз не надавишь. Ручки и тумблера вроде на местах. Приёмник ламповый ловит не много, но качество….., отменное. Динамик, кстати, один. Как эта «пиписка» вообще чего-то позволяет в звук перерабатывать? В салоне довольно шумно, но не критично. Бывает неизмеримо хуже. Есть некое подобие круиз-контроля. Называется «ручной газ». Вытаскиваешь ручку на себя, тросик открывает дроссель и фиксируется положение. О, как. Обзор из салона нормальный, но зеркала заднего вида (и салонное и боковые) только для красоты. Ничего из привычного , что надеешься в них увидеть – не видно. Зато когда повесил широкую «панораму», надобность боковых отпала вообще. Стойки узкие, площадь остекления огромная - резюме: видно всё и сбоку и сзади. 6. Двигатель, тяга, динамика. Слабенький для полутора тонн металла. Тянет, конечно, но любители современных машин явно будут не довольны. Динамика более, чем скромная и позволяет лишь держаться в современном городском потоке. Бензина ест, ну как сказать, заметно в общем. Бензин-то, понимаешь, тоже раритетный А-80. Поискать ещё надо у нас в Питере. В Москве и регионах - не знаю, может чаще встречается. Уйдёт из продажи вообще не совсем понятно чем заправлять. Со степенью сжатия 6.7 не разгуляешься. Пока больше добавить нечего. 7. Трансмиссия. Сцепление тугое, но не критично. Встречается в отечественном автопроме повсеместно. КПП на руле. Удобно, кстати. Не ожидал. Включаются легко. Первая и задняя без синхронизаторов. Включается иногда со скрежетом. Это нормально. Помогает двойной выжим сцепления или включение первой через вторую. Трёх скоростей хватает. Зато нет рычага на полу и это место можно использовать для чего угодно: хоть человека сажай, хоть мешки с цементом клади. 8. Рулевое. Изношена пара «червяк-ролик», так что объективно пока ничего сказать не могу. На данный момент управление тугое и «дискретное». Вал кусается в правую сторону. Детальки для ремонта уже заказаны. Махну, тогда и отпишусь подробнее. Баранка требует привычки и определённого навыка. Тонкое, диаметр огромный, не регулируется. Менять не буду оно очень гармонично вписывается в интерьер, если только на более "свежее". 9. Подвеска. По первым впечатлениям – дубовая. Надо перетряхивать. Причём от железа до резины (она тоже «не фонтан»). Устойчивость на трассе хорошая, как ныне говорят «идёт как по рельсам». В поворотах к завалу не стремится. Жёсткость подвески в какой-то мере компенсируется мягкостью диванов. За подвеской надо постоянно ухаживать. Тут весь набор "маслопупа" от шкворней до помпы. Везде маслёнки, которые надо своевременно набивать различными мазюкалками. Зато если это делать, то агрегаты чуть ли не «вечны». Собственно я уже в этом убедился, ведь шкворням этой машины уже 46 лет, а они нормально набиваются при шприцевании. 10. Тормоза. Для настоящих мужчин. В «полный рост» можно почувствовать процесс торможения. На педаль надо реально давить, упираясь при этом в спинку сидения. Это не неисправность. Тормоза без усилителя. Тем не менее, останавливают движение вполне надёжно. 11. Отопление и вентиляция. Так себе. Окна всё равно надо открывать, чтобы нормально продувалось. Печка работает и надеюсь, тепла хватит. Радиатор печки достаточно велик. Правда зимой я на ней ездить не собираюсь, так что не очень актуально. 12. Освещение. На данный момент – никакое. В салоне тусклая лампочка, приборы чуть светят, головной тоже далёк от совершенства. Надо противотуманки получше, что-ли. Штатные вроде есть для Волги, но как они в работе ещё не видел. Хотя колхозить не хотелось бы. Противотуманки потянут за собой провода, реле, кнопку, генератор…. Так недалеко и потерять в аутентичности. Посмотрим, что можно сделать. 13. Безопасность. Ничего ныне привычного не наблюдается. Нет подушек, нет ремней безопасности, нет мягких накладок, нет травмобезопасной колонки, ни АБС ...... нет ничего. Кроме толстенного железа, «полурамы», длинного моторного отсека и багажника больше н и ш и ш а. Грустно, но тогда над такими вещами не заморачивались. Нет, лукавлю. Оленя убрали с передней части капота, типа пешеходам легче будет если их полторы тонны почти голого металла толкнёт. Подводя итог первого знакомства с этой машиной вынужден констатировать, что это действительно ребёнок эпохи середины прошлого века. Во всём. Не знаю, буду ли я на нём ездить постоянно… Скорее нет. Голая и не прикрытая радость от того, что у меня есть этот автомобиль, пожалуй это пока всё, что я ощущаю подходя к 21-й "Волге", открывая и садясь в неё. Так, летом для души потихоньку покататься с семьёй где нибудь в тихом месте, стараясь никому не мешать или на праздник какой, если удастся удержать машину в семье и довести её до приличного состояния. До музейного - конечно нет. Слишком кардинально за это надо браться, может быть даже менять стиль и уклад жизни, а у меня кроме штатного гаража больше ничего и нет. Да и времени свободного не так много. Попробую, может получится. Спасибо за внимание, уважайте друг друга и удачи на дорогах.28 сентября 2013Первый пристальный взгляд.Первые эмоции улеглись и я приступил к тщательному осмотру своего нового "старого" автомобиля. Немного о том, куда на данный момент добрался. 1. Кузов. Сразу надо отметить, что кузов ОЧЕНЬ крепкий! Железо, мало того что толстое, так ещё и сварено было не так, как нынешнее (есть с чем сравнить). Сколы краски по низу есть, но ржавчина не очень охотно в этих местах приживается. Самое проблемное место - заднее левое крыло по верхней передней трети. Не очень качественный ремонт (вырезана и вварена часть крыла) дал о себе знать. Теперь заплатка отлично видна вздутиями краски по периметру шва. Решение пока не принял, но склоняюсь к замене крыла и качественной его покраске, благо всё на болтах и резать ничего не придётся. В остальном (есть кое-где пупырышки) обойдусь локальным ремонтом. 2. Двигатель и система охлаждения. Сломана пружинка рычага очистки фильтра грубой очистки масла. Если не найду (или подберу), поставлю новый. Стоит не дорого. Жижу охлаждающую, иначе не назовёшь, поменяю, как погода позволит. В остальном - ОК. Запускается отлично, но требует прогрева до 60 градусов. Иначе ХХ не держит. Не то, чтобы напрягает, но посмотрю при случае. 3. Трансмиссия. Сцепление на подходе и думаю тысяч через 10 км, подойдёт окончательно. Ездить планирую крайне редко, так что не к спеху. Найду новое и махну. Коробка в порядке. 4. Рулевое и ходовая. Редуктор рулевой сильно изношен. Уже заказан и едет новый. В трапеции пара пальцев нуждается в звмене или ремонте. Не критично, но хочется привести в порядок. Рулевое всё-же. Колёса поменяны на современные. Сколь бы ни говорили поклонники марки о том, что "всё должно быть штатным", но покрышки, выпущенные 30-40 лет назад потеряли свои изначальные свойства. Ездить на них не только страшно, но и опасно. Примеров тому, как рвётся такая резина - полно. Держать комплект для выставок - ДА, ездить в рабочем режиме - НЕТ. Я, кстати на выставки и не собираюсь, т.к. не уверен, что смогу "дотянуть" Волгу до этого уровня. Я ни в коем случае не против аутентичности, но надо по максимуму обеспечить безобасность езды хоть в каком-то компоненте. Задний мост вообще в идеале, даже удивительно. Приёмник снял на профилактику. Почищу, лампы посмотрю, электролиты перепаяю (подсохли, наверно, за 45 лет). Года два назад он ещё работал помнится, а сейчас только слегка шипит. Вот такие результаты пристального осмотра. Затраты на устранение замеченного не такие уж и большие. Примерно 5-6 тыс., если делать не в сервисе. Больше всего денег утянет хром, если его менять или обновлять. В принципе пока это не первостепенно, подождёт, т.к. стоит это довольно дорого, для среднестатистического обывателя. После окончания запланированного, буду принимать окончательное решение, оставлять "старушку" в семейном гараже или нет. По - возможности буду продолжать повествование. Спасибо всем за внимание и тёплые слова в коментариях!26 октября 2013Решил оставитьНу вот, похоже определился. Остаётся машинка в семье. С продажи снял, буду доводить "до ума". На самом деле, последний месяц проводил исследования на предмет наличия и доступности запчастей и элементов декора. Есть в наличии и под заказ (в других городах нашей Великой и Необъятной) практически всё! Диапазон цен, конечно, впечатляет, но если не спеша, то приобретается почти в цену запчастей на отечественные машины. К рулевому всё куплено, хром, тот который был не очень, поменян. Кое что надо "дополировать", но в целом уже очень не плохо. До музейного вида доводить не буду, ибо дорого. Железо (то, которое неудачно реставрировано) заказано. Весной займусь подгонкой и покраской. Да его и не много, собственно крыло одно заднее. Электрика в порядке. Пришлось только перекоммутировать свет под современные требования ПДД. А какая схема простая по сравнению с современными автомобилями!! Прсто радуешься её открывая. "Полтора" провода если можно так сказать. Никаких тебе чипов и колодок с безумным количеством контактов. Диагностируется всё лампочкой (пробником, тестером или просто на "Ой!"). Надо сказать, что приобретение запчастей и декора - очень азартное занятие. Главное, что спешить некуда. Ушёл "вкусный" лот - ду и ладно, не к спеху, в другой раз возьму. Даже у самого кое-что на продажу появилось. Уже с моей машины снятое и восстановленное. Бензин необходимый (АИ-80) в Питере и Области тоже встречается, так что голову точить пока не буду. Автомобиль продолжает радовать своим существованием и меня и, теперь уже, домашних.15 ноября 2013Проникаюсь потихоньку.По мере изучения и доведения до эксплуатационного состояния узлов и агрегатов, проникаюсь конструкторской идеей этой машины. Она задумана, как простой, надёжный и, если так можно выразиться, "полувоенный" аппарат. Вся ходовая - как на ладони. Детали там, как братья близнецы, если уж палец, то он одинаков по кругу, если сухарик - то же самое. В моторном отсеке простор! Никакой "зажатости" и "скученности" свойственной современным Hi-брендам. до всего можно добраться не проявляя чудеса гибкости и цепкости. Если уж тянешь гайку, то знаешь, что нифига у тебя не подломится. Погнуться - да, может, но не сломается (как, например, силуминовые крышки в некоторых более современных машинах). А фильтр воздушный! В магазин ходить не надо, искать, заказывать, ждать (или колхозить) - тоже. Барашек открутил, крышку снял, старое маслице в отходник слил, нового набулькал и всё. Вот маслёнок действительно дофига. С полчаса надо под машиной провести, чтобы все их набить, но это дешевле и проще, чем менять шаровые и разные там ещё агрегаты (конструктивы везде разные). "Полувоенный" - это потому, что очень многое (кроме пожалуй приёмника) можно или починить или привести в рабочее состояние в полевых условиях. С этим можно, конечно, поспорить, но впечатления при изучении матчасти именно такое. Что не нравится. Большое количество возвратных пружинок, причём они внешние и частенько слетают (с концами, естественно). Это на работоспособность не влияет (например такая пружинка на бензонасосе), но бесит, когда чего-то свободно болтается, хотя и исправно работает. По-прежнему очень рад, что владею таким автомобилем. Пусть некоторые и крутят пальцем у виска - мне не обидно. Мне в радость покопаться в этой легенде и изредка проехаться вечерком с семьёй под звуки музыки радиостанций, которые мы обычно не слушаем на современных магнитолах. Их совсем не много, но они есть. Удачи Вам в делах и на дороге.2 мая 2014Приятные хлопотыТак-как решил машинку оставить в семье, озаботился её общим состоянием и всю зиму занимался диагностикой и подбором запчастей. Ремонта очень немного. Только заднее крыло и редуктор рулевой. Остальное - профилактика и внешний вид. Двигатель. Наконец вспомнил, что такое "заводится с полпинка". И зимой, и весной запускался с половинки оборота. Электроники под капотом никакой и всё делаем ручками (заслонку воздушную закрываем и газ выставляем какой нужно). В целом ДВС пока не требует обслуживания. Рулевое. Редуктор поставлен свеженький (по его состоянию, а не по году выпуска). Осталось на разных режимах руления протестировать и окончательно провести регулировки. Снялся хорошо, а вот сошку пришлось съёмником сдёргивать с 2-х метровым рычагом. Попутно поменяны рулевые пальцы, кое-где сухари и, конечно, прошприцовано всё, что необходимо. В очередной раз порадовался обилию свободного места под капотом. Очень лёгкий доступ ко всем агрегатам и узлам. По деньгам: редуктор с валом - 4000р., ЗИП (пальцы, резинки, сухари, пружинки) - около 2000р. Очень гуманно. Салон. В салоне потребовалась замена декоративных элементов пластика и хрома. Пластик "устал", равно, как и хром. Подлокотники, рулевое колесо, ручка антенны, пара кнопок приёмника, держатели карт дверей, вот пожалуй и всё. Стоит это несколько дороже, чем железки по ходовой и рулевому, но тоже вполне "подъёмно", порядка 15 000р. Ходовая и трансмиссия. Не потребовала вмешательства. Вроде всё в норме. Электрика. Кроме перекоммутации центрального освещения под современные требования ПДД ничего делать не пришлось. Схема простая, как "апельсин". Прикуплено лампочек на запас, да пара датчиков в тех же целях. Потрачено около 400р. Кузов и отделка. Кузов (кроме упомянутого выше крыла) в порядке. Крыло 1000р+покраска примерно 3500р. А вот отделка и всякие хромированные штатные детали и "вкусняшки" довольно дорогое удовольствие. Сначала показалось настолько дорогое, что призадумался, а стоит ли "овчинка выделки"? Стоит! Машина преображается прямо на глазах. Экспортный хром действительно очень грамотно продуман. Ровно столько сколько нужно чтобы придать нарядность машине и не вызывать ощущение аляповатости. Всю эту красоту подбирал не спеша. Если не торопиться, то и стоимость деталей приближается к разумному уровню, и продавцов адекватных удаётся найти, и, что немаловажно, наладить с ними сотрудничество. Поставил ещё не всё, что нужно, но процесс имеет положительную динамику. Эксплуатация в современном мегаполисе. В современном потоке держусь с трудом. Динамика очень вялая, но окружающие водители относятся к этому с пониманием и не проявляют неудовольствия. Конечно и процесс управления кардинально отличается от современных машин: руль тугой (несмотря на все проведенные ремонты и замены), тормоза - тугие, педаль заслонки дросселя "растущая" из пола и т.д., и т.п. Ниша этого автомобиля в современности это чисто эстетическое наслаждение, редкие выезды и "повозиться для души". Вот так потихоньку привожу машину в более-менее приличное состояние. В планах поменять коврики салона + багажника (в основном из-за несоответствия цветовой гаммы, а не из-за состояния) и сделать полный антикор. Кстати, колорист, приглашённый на подбор краски, выяснил, что основной цвет кузова не чёрный (как казалось всем и мне в т.ч.), а тёмно-тёмно-тёмно коричневый (о как!). Исключение - как раз то крыло, которое было плохо реставрировано. Оно как раз чёрным покрашено. Ну вот, за одно и исправлю несоответствие. Обидно, что не успел сделать рулевое к открытию сезона и оно прошло без меня, ну да ладно.... найду ещё время пообщаться с коллегами. Спасибо за внимание и удачи на дорогах.28 августа 2014Первое лето эксплуатацииЗдравствуйте уважаемые автолюбители. Вот и закончилось лето. Вернее так: «Закончилось первое лето, в течение которого я эксплуатировал ГАЗ 21….». Весь август ездил исключительно на Волге. Основная причина, конечно, в том, что хотелось «довести» машину до полностью рабочего состояния. Всё отрегулировать, устранить мелочи по электрике, ходовой, рулевому. Мне удобнее заниматься этим на даче, да и погода позволяла спокойно заниматься этими работами. В общем, весь август Волга была повседневным автомобилем. Вот некоторые впечатления от повседневной эксплуатации. 1. Двигатель., система зажигания и питания. Удивительно, как двигло, мощностью 75 л.с. может таскать полторы тонны железа, практически не уступая большинству соседей по транспортному потоку! Удивительно, поскольку ещё два месяца назад я был практически убеждён, что буду скорее помехой на дороге, чем равноправным участником движения. Динамика скромная, но благодаря трансмиссии (расскажу ниже) это удавалось компенсировать. Заводилась стабильно хорошо, с первого поворота ключа и стартёра. Единственный минус – стекание бензина из поплавковой камеры в магистраль. Иногда приходилось после простоя перед запуском подкачивать насосом. 2. Рулевое и подвеска. Рулевое отрегулировал, но оно, конечно, гораздо «тяжелее», чем на современных машинах. К этому быстро привыкаешь, кроме, пожалуй, перекладок руля при парковке. Парковаться вообще довольно непривычно. Морду выносит так, что «глаз да глаз» нужен, чтобы ни себе ни окружающим не навредить. Подвеска – выше всяких похвал! Сначала мне казалось, что мягкость хода – заслуга исключительно диванов. Но эксплуатация дополнила этот тезис. Практически над всеми неровностями (в разумных, конечно, пределах) машина проходит так, что они практически незаметны. Причём даже на слух. Лежачие «полицейские»…. Они напоминают о себе только визуально, а подвеска их «проглатывает» не передавая этого на кузов и в салон. Разве иногда в багажнике домкрат звякнет, если не в чехле. Так что могу заверить, что плавность хода Волги – не легенда. 3. Трансмиссия. Работает отлично. Простая и надёжная. Передачи использую две из трёх. Первая – действительно только чтобы тронуться с места при загруженносм автомобиле. В обычном режиме – со второй. Этим и компенсируется нелостаток динамики. Троганье, конечно, «вялое», но зато пока остальные переключаются, я успеваю набрать хода и включить третью. Причём что вторая, что третья – достаточно «длинные». Вторая: 0-60 км\ч, третья: 20-130 км\ч. Если город не очень забит (бывало этим летом). То иногда ездил врубив третью и не переключаясь вовсе. Как на автомате, только нажимал педели не «тормоз-газ», а «сцепление-газ». При всех подобных прелестях – сцепление тугое и за день ножкой можно так «наработаться», что побаливать начинает. 4. Салон и всё, что в нём. Заменены пластик и хромульки. Ещё раз повторюсь, но он огромный. Воздуха полно, что всегда отмечается пассажирами. Несмотря на кажущуюся простоту и незатейливость, находиться в нём приятно и удобно. Шумки практически нет (войлок и автокартон – не в счёт) в салоне довольно шумно, но не критично. Разговаривать можно не напрягаясь, в отличии, скажем, от Москвича 2140 (тоже живой ещё) где приходится орать уже на 80 км\ч. 5. Тормоза. Тормоза – самая «неудобопривыкаемая» система в этом автомобиле. Мало того, что они тугие (нет усилителя), так ещё и инерционность – будь здоров! Приходится начинать торможение ох, как заранее, по сравнению с современными авто. Это вредит безопасности движения. Дважды пришлось нарушить правила именно из-за инерционности тромозной системы. Один раз проехал практически на красный (благо перекрёсток был «пустой» и я не помешал никому), а второй раз не успевал оттормозиться перед знаком «уступи дорогу» и прикинув расстояние и скорость нажал на газ не пропустив помеху и вызвав его недовольств в виде обиженного «би-би». Приношу свои извинения владельцу синенького Рено Логан (может он прочтёт), поскольку сразу этого сделать не смог (у Волги конструктивно нет «аварийки»). Так что тормоза оставляют желать лучшего. Может действительно придётся усилитель ставить. 6. Электрика. Её практически нет. Тем не менее, есть конструктивы, которые простро раздражают. Например задние фонари. На верхнюю часть (красные) выведены: габариты, стоп-сигналы и указатели поворотов. На нижние (белые или жёлтые) – задний ход. Причём тормоз и поворот приходя по ОДНОМУ проводу! Два принципиально разных сигнала, формирующихся в РАЗНЫХ фазах движения приходят на одну лампу по одному проводу! Я было хотел «разгрузить» верхний элемент перекинув повороты на нижний сектор, не тут то было. Оставил пока как есть, но обязательно разнесу эту хрень. Тем более, что белые стёкла на экспортных моделях ставились жёлтыми, что в качестве указателя поворота более понятны участникам движения. Вот вроде пока и всё. Хром везде где возможно поменян. Добавлены элементы «люксового» хрома. Железо кое где нуждается в замене (некоторые участки) этим займусь уже после окончания сезона. На ГАЗ 21, безусловно, можно ездить в современных условиях трафика мегаполися, с некоторыми оговорками, естественно. На дороге такого уж пристального внимания я как-то не заметил. Несколько раз сигналом поприветствовали, да руками помахали. Да мне и некогда по сторонам смотреть. Пассажиры, правда, говорят, что обращают внимание все без исключения. Конечно, этакий «динозавр» на дороге. Удивительно, не все уже знают, что это за автомобиль. Удивляются (молодёжь, конечно)узнав, что это отечественная машина и когда-то была одной из лучших. Постараюсь сохранить её как можно дольше. Всем спасибо и удачи.17 октября 2015Сезонная эксплуатация и лёгкий тюннингВторой сезон эксплуатации практически закончен. Машинка продолжает радовать и на бережное отношение отвечает взаимностью. Пройдено в этом году чуть более 2 тыс. км., что для редких вылазок и "покатушек", вроде и не так мало. В салон вмещается 5 взрослых и 2 детей без особого напряга, но на дальние расстояния (больше 100 км.) с такой загрузкой лучше не ездить. В этом сезоне в первый раз участвовал в мероприятии, на котором собираются владельцы и любители ретро-техники. ФОРТуна 2015. Наверно это и последний раз, когда я участвую в чем то подобном. Не то, чтобы не понравилось, но очень уж много народа. Место отличное, но подъезд к нему жутко не удобный. Экспонаты и зрители вынуждены въезжать по одной и той-же дороге. Это выливается в пробку, которая старенькими автомобилями переносится очень тяжело. Греются наши машинки. И дело не в том, что: "....систему охлаждения надо в порядке содержать....". Не рассчитаны они на пробки. Не было пробок (за редким исключением) в 50-70 гг. прошлого столетия. У нас обошлось без закипания, хотя и были на пределе. Вот, кстати, чтобы в дальнейшем не напрягаться, внедрил дополнительные вентиляторы в систему охлаждения. Сдвоенная сборка от шеви-нивы прекрасно устроилась перед радиатором. Включается принудительно, тумблером из салона. Тумблер от ВАЗ 2109, а в качестве привода - ручка от приёмника, чтобы не портить интерьер. Два режима работы: "в пол силы" и "на полную". Понимаю, что "не по феншую", но здоровье машинки дороже. Из неприятностей - замена камеры колеса. Бракованный вентиль. Вот и ещё один камешек в огород современных производителей. Хорошо, что старая камера в багажнике лежала. Вот, пожалуй и все проблемы. В городском потоке не теряется, скорость по трассе в пределах ПДД, хотя изредка и до 130-140 разгонялся. Расход около 9 л на трассе и порядка 12 в городе. Практически штатный. Бензин использую штатный А-80, нашёл заправку, где он ещё есть. ГБЦ для шлифовки лежит и ждёт своего часа. Проходимость не проверял, жалко машину. Наибольшие проблемы при рулении на парковках. Не очень "гибкая" Волга при подобном маневрировании. Продавать не собираюсь, хотя и предлагали. Дело не только в том, что жалко. Если озвучивать затраты по восстановлению, сумма получается такая, что у "покупателя" глаза на лоб лезут. Это при том, что моя машинка восстанавливалась наиболее "гуманным" по вложениям образом, а что уж говорить об аппаратах восстановленных в "музейном" варианте. Вот собственно и всё. Впереди консервация и зимовка. Спасибо за внимание и удачи.14 января 2016Неожиданная зимняя эксплуатацияНикак не ожидал, что получу, пусть и не продолжительный, опыт зимней эксплуатации ГАЗ 21 «Волга». Машина восстанавливалась не для этого, но…. Основной автомобиль встал на плановую профилактику и «завис». Диагностика, неожиданные «открытия» (например прохудившийся бензобак), поиск и заказ комплектующих, ожидание и т.п. В общем к Новому Году и праздничным выходным не успел. Вот и пришлось выкатить старушку из гаража «на прогулку». Одним из аргументов этого действа, кроме обеспечения семьи мобильностью перемещений в праздники, являлось практически полное отсутствие реагентов на дорогах. Если бы солью всё посыпали – ездили бы на такси. Жалко старушку по соли гонять. Теперь, вкратце, впечатления. Двигатель. Опасения того, что старенький карбюраторный двигатель будет тяжело запускать в холодное время года, развеялись буквально за два дня. Это не смотря на то, что морозы в праздники в Питере стояли знатные. Запускался двигатель всегда. Самая низкая температура – 27. Нет, не с первого и даже не со второго раза, но в итоге – запускался. Карбюратор вообще оставляет очень большой простор для творчества. Вспомним, что мы можем реально сделать в инжекторном двигателе при отказе (или сбоях) электроники? Да, практически ничего. С карбюратором возможностей гораздо больше. Вот, например, у меня в один из морозных дней (градусов 25 было ниже ноля), замёрзла воздушная заслонка. Надо сказать (многие помнят ещё), что без «подсоса», карбюраторный двигатель завести в морозы очень не просто. Есть выход? Конечно! Снимаем крышку «кастрюли» и варежкой затыкаем то отверстие, которое заслонка должна закрывать. Итог – двигатель заводится. Обогрев. В салоне тепло становится примерно через 15 минут после запуска двигателя. Не очень быстро, по современным меркам, но тем не менее…. А вот кондиционера реально не хватает. Потеют стёкла и обмерзают. Не сильно, но подбешивает. Хорошо ещё, что только в первые полчаса, потом отогреваются и в дальнейшем не мёрзнут. В целом отопление удовлетворительное, не Ташкент, но и не Оймякон. Лобовое стекло хорошо обдувается штатно и не мёрзнет. Управление. Здесь всё привычно. Я весь свой водительский стаж – на классике. Даже внедорожник у меня на основном классическом приводе, а подключаемый – передний. В плане управляемого заноса. Волга очень предсказуема. Вес+достаточно «длинная» база позволяет даже не очень быстро «гонять» баранку. Всесезонная резина несколько хуже зимней шипованой, но если не ездить по «голимому» льду, то её вполне хватает для надёжного и безопасного руления. Тормоза. Инерционность тормозов (они у Волги без усилителя) зимой скорее плюс, чем минус. Резко всё равно нельзя и получается что «вялость» тормозов это типа задумка такая конструкторская, для зимней эксплуатации. Элекртика. Без проблем, благо её там практически нет. За аккумулятором следить, в морозы, и всё. Ну и наконец парковка. Всё то же самое, что и летом. Парковаться тяжело. Ещё и сугробы добавляют сложностей. Приходится чуть ли не два корпуса свободного места искать, чтобы аккуратно и спокойно припарковаться, ни себе ни окружающим не навредив. Выезд с парковки на удивление, гораздо проще, чем заезд. Вот такие впечатления от двухнедельной эксплуатации в зимнее время. На дороге никто не выказывал недовольства моим неспешным перемещением, т.к. все, видимо, тоже особо никуда не спешили. Во дворе, конечно, удивлённо качали головами, когда я утречком заводился «…надо же, завёлся….» и грелся минут 15-20. Вопросы задавались самые банальные типа: «…ну как она?...., или …не жалко машинку то?, или ….вот у меня, когда была Волга, я зимой делал то-то и то-то, а ты?…». Отвечал, конечно, я про этот автомобиль люблю рассказывать, не в рекламных целях, естественно. Вроде всё. Спасибо за внимание и удачи!