Миловидный Ford EcoSport присоединился к сегменту сверхкомпактных кроссоверов типа Mazda CX-3, Chevy Trax и Honda HR-V. Для того чтобы новый EcoSport замечали, Ford наделили его выразительной внешностью, современным салоном и технологиям. Базовому 1.0-литровому трехцилиндровому двигателю не хватает мощности, но он поражает экономичностью. В качестве опции предлагается более мощный силовой агрегат. Если вернуться к преимуществам, стоит упомянуть о поворотно-распашных дверях багажного отделения, которые облегчают процесс загрузки и разгрузки. Минусом автомобиля можно считать нехватку современных систем и функций помощи водителю и безопасности.
Если вы ищете очень компактный кроссовер и хотите, чтобы он имел Apple CarPlay, Android Auto и неплохие буксировочные возможности, Ford EcoSport 2019 достоин внимания. Кроссовер предлагает поднятую водительскую позицию, что способствует хорошей видимости.
Если вы хотите получить мощный, или хотя бы продуктивный двигатель, плавный ход и больше пространства на задних сиденьях, Honda HR-V и Ford Escape станут лучшими вариантами. Базовый двигатель EcoSport оставляет желать лучшего. Кроме того, у творения Ford нет современных систем помощи водителю.
В текущем году кроссовер почти не изменился. Модель SES получила несколько цветов и функций, а новое приложение «FordPass» поспособствовало улучшению системы Sync Connect. УВ современных моделей больше нет запасной шины, расположенной снаружи. Модели SES и Titanium порадуют появлением подогрева боковых зеркал и руля.
Миниатюрный EcoSport один из немногих представителей класса, который предлагает несколько двигателей. Учитывая соотношение массы к тяге, становится понятным, почему модели EcoSport с трехцилиндровым двигателем являются самыми медленными в сегменте. При старте становится заметным провал тяги, мощность почувствовать вряд ли удастся. Модели с доступным двигателем на 140 лошадей немного живее, но чуда ожидать не стоит. С другой стороны, двигатели Ford EcoSport хорошо экономят топливо. Лучше всего себя зарекомендовал кроссовер на извилистых дорогах. Подвеска и рулевое управление позволяют EcoSport не отставать от Mazda CX-3, что делает его одним из лучших в плане управляемости. Манера езды, между тем, может стать несколько нестабильной при передвижении по неровным дорогам, плюс в салоне ощущается шум.
Как опция EcoSport доступна улучшенная информационно-развлекательная система Sync 3 с 8.0-дюймовым сенсорным экраном, который распознает жесты смартфона и поддерживает Apple CarPlay, Android Auto, Alexa и навигационную систему Waze.
Пока большинство компактных кроссоверов гарантируют комфорт езды и управления, манеру хода EcoSport можно назвать даже азартной, все благодаря хорошей отдачи рулевого управления. Выполнение маневров превращается в удовольствие.
Салон Ford EcoSport производит смешанные впечатления. Многие водители оценят функциональный пол багажного отделения, но задние сиденья не настолько практичны, так, чтобы полностью освободить место надо приложить усилия. В общем, интерьер выглядит хорошо с удобными сиденьями, расположенными высоко. К сожалению, большинство поверхностей покрыто неприятным пластиком. Покупателям понравится доступный, большой сенсорный экран, которым легко пользоваться. Правда А-образные стойки крыши и небольшое окно ухудшают заднюю видимость.
Выглядя как уменьшенная версия Ford Escape, современный EcoSport является привлекательным автомобилем, позиционируя более атлетическую внешность, чем Hyundai Kona или Toyota C-HR. Клиренс у автомобиля достаточно высок, чтобы водитель получил хорошую фронтальную видимость. Особенности крепления двери багажника облегчают процессы загрузки и разгрузки. Проблема может возникнуть только в том случае, если вплотную к Ford EcoSport поставить другой автомобиль.
Модель начального уровня Ford EcoSport S получила трехцилиндровый турбодвигатель, камеру заднего вида, электропривод окон и дверных замков, кондиционер, круиз-контроль, руль, который настраивается по углу и вылету, AM/FM/MP3 Sync аудио с 6 динамиками, 16-дюймовые колеса, функцию «MyKey» и задние стеклоочистители. Модель SE добавит люк с электроприводом, информационно-развлекательную систему Sync 3, автоматический климат-контроль, подогрев передних сидений, электропривод водительского сиденья и систему «Reverse Sensing». Модель Titanium отличается за счет аудиосистемы «B&O», навигации, стеклоочистителей с сенсорами дождя, кожаной обшивки сидений и подогрева зеркал и руля. Модель SES получила более мощный двигатель, систему предупреждения о слепых зонах и спортивно настроенную подвеску.
В качестве опции предлагаются более мощный двигатель и система стоп/старт. Большинство дополнительных элементов и функций распределено по пакетам, привязанным к комплектациям Ford EcoSport. Так, можно получить 8.0-дюймовый сенсорный экран, навигацию с функцией активации голосом, 17-дюймовые колеса, функцию доступа без ключа и развлекательную DVD систему для задних сидений.
Базовым стал 1.0-литровый трехцилиндровый турбодвигатель на 125 лошадиных сил и 180 Нм. Компонуется он шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Привод на передние колеса. До сотни автомобиль разгоняется за 11.6 секунд. Расход Ford EcoSport находится на уровне 7.2 л/100км в городском, 5.2 л/100км в загородном и 5.8 л/100км в смешанном циклах. Как альтернатива предлагается 1.0-литровый трехцилиндровый турбодвигатель на 140 лошадиных сил и 180 Нм. Ему в пару досталась шестиступенчатая механическая коробка. До 100 км/ч он позволяет разогнаться за 11.8 секунд. Расход топлива составляет 6.2 л/100км в городе, 4.6 л/100км за его пределами и 5.2 л/100км в среднем.