Отзыв об Daihatsu Move Хэтчбек 2016 года

Минуло 4 года владения данным автомобилем. Пройдено 40000 км. Пробег большей частью городской, но бывают и поездки по трассе. Попробую расписать особенности этого кей кара, может кому будет полезно. Итак дано: 4-х местный автомобиль, с трёхцилиндровым двигателем объёмом 0,7 (0.660 если быть точнее), 52 л.с., не турбо, не 4 WD (есть и такие комплектации данной модели), трансмиссия вариатор. Расход заявленный производителем 3,7 л/100 км. Но думаю это скорее маркетинговый ход, ибо добиться такого расхода малореально. Средний летний расход по городу при загруженности 1-2 человека составляет около 5 л/100. Зимой с учётом прогрева около 7 л. На трассе расход по моим ощущениям приблизительно такой же (+- 5 л.), если ехать 90-100 км/ч. Если ускоряться до 100-115 то чуть больше. Салон неожиданно просторный, для такого небольшого автомобиля. При нормальной посадке передних пассажиров, задним пассажирам тоже тесниться не приходится. И тут хвала японским инженерам весьма удобна функция регулировка задних кресел по горизонтали. За счёт движения вперёд можно либо создать иллюзию багажника :-), либо обеспечить простор для задних пассажиров. Багажник естественно миниатюрный, но для объемных пакетов из супермаркета места вполне хватает. Под откидной панелью багажника в днище есть ниша под запаску, хотя штатно она не предусмотрена. С завода ниша заполнена пенопластовой вставкой с домкратом, набором для ремонта шины и компрессором. Размер ниши рассчитан на "банан", но колесо штатного размера с натяжкой запихать тоже можно (в загородные поездки всегда беру запаску). В салоне традиционно для японского автомобилестроения присутствуют подстаканники, кармашки и другие удобные мелочи. Под пассажирским сиденье есть выдвижная ниша. Руль регулируется только по высоте. Сиденье водителя имеет регулировку по высоте. По городу машина едет хорошо, юркая. Присутствует система помощи трогания в горку. За счёт компактности можно везде пролезть, припарковаться или развернуться там, где полноразмерный автомобиль не сможет. Разгон вполне уверенный, динамики для городского движения вполне хватает. Если вы конечно не гонщик. Ходовка жестковата, но это на любителя. Дорожный просвет 145 мм., маловато, но это немного компенсируется короткой базой. Дважды летом ездил на море (около 1000 км. в одну сторону). Второй раз был максимально стрессовым для машины в плане нагрузки - 2 взрослых пассажира, 2 ребёнка подростка, плюс барахло. Амортизаторы сзади просели весьма заметно. Ехали в среднем 110 км/ч., на скоростных участках с разрешённой максимальной 130 км/ч. Предвижу улыбки владельцев здоровенных машин, которые гоняют под 180 и считают скорость ниже 150 на трассе черепашьей - но я стараюсь чтить ПДД и скоростной режим, не тороплюсь на кладбище, и уж тем более подвергать напрасному риску пассажиров и других участников дорожного движения. Цифры скорости я привёл для того, чтоб все понимали, на что способен моторчик объёмом всего 0,7 л. Полностью загруженная машина, с включённым кондиционером достаточно спокойно ехала 120 км., при необходимости на обгонах ускорялась до 130. Обороты при этом были в диапазоне 3000-3500. Ближе к Приморью стали попадаться подъёмы, достаточно крутые и затяжные. Моторчик недовольно ворчал, обороты достигали 5000-6000, но нужные мне 90-95 км/ч. выдавал. В совсем крутые подъёмы отключал кондиционер. В этой комплектации на руле предусмотрена кнопка POWER, аналог овердрафта, очень удобная вещь при обгонах и на подъёмах. При нажатии этой кнопки, машина словно получает лёгкий пинок, и начинает ускоряться ощутимо бодрее. Очень ценная фича. На вариаторе есть режим S (типа спорт) для движения по ровным участкам без подъёмов. В таком положении селектора обороты принудительно не опускаются ниже 3000 (в штатном режиме по городу и на трассе если ехать до 110 км/ч. они почти всегда в диапазоне 2000) машина становится как гоночный болид формулы-1... Шучу конечно, но резвость возрастает до максимальных значений, что способен выдать этот автомобиль. Минусом такого режима является весьма возрастающий расход топлива. То есть при нормальном режиме движения 100-115 км.ч расход по бортовому компьютеру составляет 1 литр на 22-26 км, в режиме S цифры возрастают до 1 литра на 12-14 км. Много это или мало каждый решает сам, но для столь небольшого двигателя по мне многовато. Друг тоже отдыхал в том же направлении и на своём Приусе (2 человека плюс 4-х летний ребёнок) в одну сторону израсходовал около 50 литров топлива. Я приблизительно 45 л. Годом ранее, когда ездили вдвоём без детей расход был около 35 литров. Бак по паспорту на 30 л., но стандартная заправка если не доводить уровень ниже двух последних делений составляет ок. 15-18 литров. Да, наверное варварство так эксплуатировать сугубо городской автомобиль (загрузить под завязку и гонять по трассе с кондиционером :-)), но с другой стороны для чего вообще тогда машина нужна? В общем очень удобный городской автомобиль, если не требовать от него лишнего. Отвезти ребёнка в школу, доехать до работы или совершить набег на супермаркет. Загород нечасто и на не очень большие расстояния. В грязь соваться не желательно, вариатор крайне не любит пробуксовок, да и буксировка самого автомобиля в случае чего имеет свои особенности. Плюсы: - смешной налог; - экономичность; - компактные размеры, что иногда очень выручает; - продуманный салон, регулировка задних сидений по горизонтали + можно сложить спинки вместе или частично; - нормальная динамика для такого небольшого двигателя. Минусы: - иногда сложно подобрать запчасти, хотя многое и подходит от Тойоты, но отсутствие нормальных каталогов для Мува от 2014 г.в. превращает поиски в квест. Пыльник привода нашёл только сняв как образец старый и сравнивая с похожими.