Отзыв об FAW Besturn Седан 2012 года

Отзыв об FAW Besturn Седан 2012 года
14 ноября 2013
Автор: Борис
Найдено на autonavigator.ru
Иногда это честно – с самого начала озвучить финал истории. Потому что тем, кому финал этот не понравится, можно будет просто не тратить время на чтение. Так вот финал прост: FAW Besturn B-50 – это хороший китайский автомобиль. Характеристики. FAW Besturn B-50 (далее – Бестурн, для простоты восприятия) – легковой автомобиль С-класса (отмечу, что сам производитель считает его В-классом, что спорно), который выпускается Первой Автомобильной Фабрикой, китайским аналогом и внебрачным родственником отечественного Завода имени Лиахчёва (то бишь ЗиЛ). Компания эта с историей, основана в 50-х годах прошлого столетия и у нас более известная своими грузовиками. Но вот теперь пришло время попробовать себя и на весьма тесном рынке легковых автомобилей. В принципе, китайцы пробовали зайти на наш рынок ещё в начале 2000-х, однако официально они здесь с 2007-го года. Компания крупная, у себя на родине занимает второе место по продажам и объёмам производства, выпускает широкий ассортимент автомобильной продукции – от малолитражек до автобусов, – тесно дружит с уважаемыми иностранными производителями. В частности, с концерном VAG – собственно, для нас он более известен как Volkswagen. В общем, не подпольная артель братьев Хунь. В России автомобиль не собирается – это настоящий китайский автомобиль с соответствующей наклейкой “ССС” на лобовом стекле (означает что-то вроде “настоящее китайское качество”). Техническое описание автомобиля. Автомобиль FAW Besturn B-50 – легковой автомобиль в кузове типа “седан”. Создан на платформе японской Mazda 6 первого поколения, внешний вид создан в итальянском ателье Italdesign Giugiaro, представлен в 2008-м году. Помимо “тележки” от Mazda, “сердцем” автомобиля является лицензионная копия двигателя от VW Jetta первого поколения. В рассматриваемом экземпляре установлена 6-ступенчатая автоматическая коробка передач типа Tiptronic производства японского концерна AISIN (модель TF-60SN, так же устанавливалась на VG Golf и Passat, Audi A3 и т. п.). besturn03 Двигатель: 4-цилиндровый, 8-клапанный, инжекторный, мощностью 103 л. с. и с крутящим моментом 145 Нм при 3800 об/мин. Бензин – АИ-95, ёмкость бензобака – 58 литров, расход топлива (в смешанном цикле, фактический по пробегу) – 10 литров на 100 километров. (Показатель сильно зависит от манеры езды – у меня получалось и 9 литров на “сотню”, но для этого ездить надо крайне флегматично.) Длина автомобиля – 4600 мм, ширина – 1785 мм, высота – 1435 мм, колёсная база – 2675 мм, клиренс – 165 мм. Размерность шин – 195/65 R15. Ёмкость багажник – 480 л. Полная масса автомобиля – 1775 кг, снаряжённая масса – 1325 кг. Комплектация – Premium AT. Стоимость автомобиля – 669 000 рублей, 619 000 рублей по акции на момент покупки и 490 000 рублей по особой акции, поскольку выпущен в июне 2012 года (т. е. “годовалое новьё”). Внешний вид. Снаружи автомобиль прекрасен. Особенно в моём чёрном цвете и особенно когда он отмыт и надраен. Несколько крупноватой выглядит решётка радиатора, а вот задние фонари, наоборот, маловаты и простоваты. В целом же внешний вид вполне закончен и самостоятелен. Разумеется, без заимствований тут никуда, но и в музыке всего 7 нот. Вместо традиционных повторителей поворотов в передних крыльях – изящные (но фальшивые) отверстия как бы воздуховодов. На самом деле, это просто накладная решётка. А сами повторители встроены в боковые зеркала, причём не только снаружи, но так же и с внутренней стороны – соответствующая стрелочка моргает с краю зеркала. Решение правильное – всегда можешь видеть, включил ты поворотник или нет. Никакой антенны типа “плавник” на машине нет. Нет так же и всяких лишних рюшечек и обводов. Крышка багажника открывается снаружи при помощи специального рычажка, спрятанного под кромкой. Проём неплохой, а внутри так вообще полно места. К сожалению, крышка багажника сама до упора в верх не открывается – примерно на половине останавливается. Клиренс выглядит несколько сомнительным – если сзади не опасаешься притереться к бордюру, то спереди такие опасения есть. И они, надо сказать, не беспочвенны. Молдингов на боковых дверях нет – видимо, дань моде. Впрочем, никто не мешает приклеить их самостоятельно, благо и место есть, и цвет кузова чёрный. В салоне. Открываем дверь, забираемся в салон. Внешний вид салона лучше, чем он есть на самом деле – чудес не бывает и пластик, конечно, весь жёсткий. Тем не менее, качество действительно “настоящее китайское” – огрехи сборки на глаза не лезут, искать их надо целенаправленно. Сиденья жестковатые, надо искать удобную позицию – мне удалось найти только при помощи дополнительных приспособлений, вроде валика для шеи и надувной подушки для поясницы. Хотя водительское сиденье оборудовано и поясничным подпором, пусть он слабо выражен. Кожа прошита хорошо, претензий к этому нет. Она скользит, спина на ней потеет, но пока что мне не попадалось кожаных сидений, где бы оно было не так. Боковая поддержка просто есть. В целом, сиденья как сиденья – приноровиться можно и ладно. Никакого “китайского запаха” в новой машине не было. Плечам, ногам и, отчасти, голове свободно. Обзорность хорошая. Да, боковые стойки могли бы быть и поменьше, а салонное зеркало куда-нибудь уехать, но на самом деле всё, что нужно видеть водителю, с водительского места видно. У водителя и переднего пассажира есть откидывающиеся козырьки – в каждом из них есть по индивидуальному зеркалу. Часто встречалось мнение, что люк в крыше не нужен – блажь. Возможно, но... Смотрим на потолок – люк прикрыт отодвигающейся шторкой. Сдвигаем её и в салоне сразу становится заметно больше света, а голове становится свободнее. На двери водителя кнопки управления стеклоподъёмниками всех четырёх дверей (водительский – автоматический, опускается и поднимается полностью сам), блокировка всех ЭСП кроме водительского, управление положением боковых зеркал. Управления центральным замком, увы, нет – только кнопкой на дверной ручке. Причём работает ЦЗ как-то глуповато – закрывается автоматически после начала движения, открывается после остановки двигателя, а вот при обычной остановке сначала надо отпереть водительскую дверь, потом её запереть и только потом открываются все замки. Десантники ВДВ и их последователи будут недовольны! Между передними сиденьями размещается центральный бокс-подлокотник с двумя отделениями – маленьким в подлокотнике и большим под ним. Там же, на торпедо, два подстаканника. Традиционный бардачок у переднего пассажира и менее традиционный, но полезный отсек по центру приборной панели. Бесполезная для меня пепельница и прикуриватель убраны за рычагом селектора АКПП в центральной части приборной панели. Слева от руля, внизу, располагается отдельный отсек с полноценным (не mini!) USB-входом, туда очень удобно помещается и закрывается флешка. Правда, саму флешку запихнуть туда не так уж и просто – лапища у меня больно здоровая. Баранка руля обшита мягкой кожей. Стежки не грубые, хват нормальный, приятный. На самом руле располагаются клавиши управления аудиосистемой (слева) и круиз-контролем (справа). Подрулевые переключатели увесистые, с рукоятками на торцах. Переключатель режимов работы дворника оборудован колёсиком управления паузой работы стеклоочистителей, а переключатель сигналов поворота – управлением режимами работы фар головного освещения и колёсиком управления ПТФ (передними и задними). В итоге никуда тянуться для включения всех необходимых приборов не надо – всё под рукой. Руль, увы, регулируется только по высоте. Приборная панель прекрасно видна, в солнечную погоду ничего не бликует, стрелки тахометра и спидометра крупные, как и циферблаты. Подкачал экранчик бортового компьютера – подсветка не очень мощная, в яркий солнечный день изображение на нём блекнет, хотя и остаётся видимым. Обод руля приборную панель не перекрывает, все контрольные лампы прекрасно видны. Подсветка смешанная, преимущественно красного цвета. Кому как, а я нахожу это правильным – красный цвет возбуждает, ночью ехать немного легче. По центру приборной доски располагается дисплей бортового компьютера. Количество оставшегося топлива в баке и температура двигателя отображаются при помощи шкал – вроде бы и неудобно, но вроде бы и лишняя информация не особо нужна. По центру дисплея – положение селектора АКПП (в ручном режиме – текущая передача), оставшийся пробег (рассчитывается), мгновенный расход топлива или общая средняя скорость движения за всё время пробега (выбирается кнопкой), в нижней части – два варианта текущего пробега (можно обнулить) и общий пробег автомобиля (тоже можно обнулить, но уже не штатными средствами). На центральной части приборной панели – аудиосистема и рукоятки управления климатом. Рукоятки крупные, вращаются приятно, со щелчком. По центру “крутилок” имеются клавиши – выключение работы вентилятора (слева), включение интенсивного обдува лобового стекла и переключение режимов обдува (по центру) и включение автоматического поддержания заданной температуры (справа). Над ними располагаются кнопки управления обогревом заднего и боковых зеркал, переключателем режимов рециркуляции воздуха и режимов работы кондиционера. Отрадно, что система запоминает все предыдущие настройки и включает их при включении зажигания. Точно так же она запоминает настройки работы аудиосистемы. Сама аудиосистема традиционная – экран по центру и разные кнопочки вокруг него. На экране в том числе выводится информация о текущем режиме работы климатической установки. Зеркало заднего вида не простое, а умное. Оно умеет самозатемняться, если сзади какой-то идиот светит дальним светом – штукенция удобная. В него встроены показания парктроника (три зоны – лево, центр, право; три позиции – далеко, ближе, совсем близко) и датчика давления в шинах (показывает, какое колесо спустило), а так же компас и отображения номера входящего телефонного звонка. Да-да, телефонного звонка – туда же встроен микрофон и bluetooth. Звук транслируется через колонки (можно отключить), а говорить следует в микрофон. Правда, расположение микрофона откровенно неудачное – в него банально надо орать. Селектор переключения режимов АКПП увесистый, добротный. Переключаются режимы “лесенкой”, т. е. никакой кнопки блокировки на селекторе нет. Режимы работы АКПП следующие: P (парковка) – R (задний ход) – N (нейтраль) – D (drive) – S (sport). Режим D имеет вариант М (ручное управление) – можно самостоятельно переключатель передачи снизу вверх и наоборот. Режим S от D отличается только моментом переключения передачи – в первом они переключаются позднее и двигатель активнее “крутится”. Ну и ручник... он есть и работает. :) besturn08 Сзади места предостаточно “вглубь” и “вширь”, а вот голове (моей) уже маловато места – крыша покатая. По центру есть убираемый подлокотник с двумя подстаканниками. Минус – нет карманов в задних пассажирских дверях. Зато есть все три подголовника, в том числе и для центрального пассажира. И ремень безопасности у него не поясной. Сиденья складываются в пропорции 40/60, рычажки открытия каждой части находятся в багажнике. Сам багажник просторный, места много. Подкачал его пол – есть выштамповка под запасное колесо, справа есть небольшая выштамповка под домкрат, а вот слева ничего нет. Пожадничали. Обивка багажника мягкая, ворсистая, но “липучка” к ней не хочется крепиться. Или, может, “липучка” у меня страдает старческой немощью. За рулём. Вставляем ключ-выкидушку, запускаем двигатель. “Пищалка” пищит, но не особо противно, а напоминание о необходимости пристегнуть ремень вкрадчивое, очень вежливое. Посторонних вибраций нет, двигатель прилично заглушен. После небольшого прогрева двигателя и коробки обороты падают, можно начинать движение. Переключение передач плавное, без рывков и толчков. (Исключение – начало движения в горку или с горки, здесь толчок, понятное дело, есть.) Автомобиль вяло начинает своё движение, плавно катится. (Если крутить двигатель или стартовать в режиме S, то картина меняется – разгон вполне динамичный.) Управляется машина легко, дорогу держит хорошо (при такой-то колёсной базе). Шумоизоляция на уровне – разговаривать можно спокойно на любых скоростях и при любых оборотах двигателя. Как и в любой АКПП есть ощутимый “кикдаун” – секундная задумчивость и погнали. При ограниченном обгоне лучше или скорость заранее набирать, или переключаться в режим S. При движении ничего не стучит, не тарахтит, не бренчит и только поскрипывает люк, но это конструктивная необходимость. В повороты машина заходит адекватно своим габаритам и скорости. На пересечённой местности и при парковке у бордюров следует быть повнимательнее – передний свес низковат. Круиз-контроль просто работает. В наших условиях не особо нужная штука – отключается при первом же нажатии на педаль тормоза. Но иногда удобно проезжать в городе участки дорог, где много камер видеофиксации подряд – поставил 78 км/ч и не нарушаешь. :) Эксплуатация. Текущий пробег автомобиля – около 9 800 километров. (Да-да, вот настолько я запоздал с обзором – обещал на 5 000 километров “обозреть”.) Проблемы? Нет, не слышал. ТО-0 пройдено, стоимость около 7 000 рублей. Межсервисный пробег – 15 000 километров, приличная дистанция. Глюков, ошибок, странностей в поведении Бестурна не было – всё работает себе спокойно и без выкрутасов. Почти. Во-первых, несколько странно работает климат-контроль, что особенно заметно сейчас, при наступлении холодов. Ставишь, например, 27 °С, автоматика их честно набирает... и через какое-то время воздух явно становится прохладнее. Видимо, такой алгоритм работы. Не холодит, конечно, но вот только что дул тёплый воздух, а сейчас – просто воздух. Во-вторых, в холодную погоду пошаливают датчики давления в шинах – не знаешь, то ли действительно колесо спускает, то ли просто из-за холода датчик врёт. В-третьих, аудиосистема прекрасно читает папки на флешке, но не умеет играть треки случайным образом из конкретной папки – только со всей флешки целиком. А входящий звонок или любая манипуляция с настройками, кроме регулировки громкости, сбивает режим случайного воспроизведения. Ну и порядок чтения файлов в папке тоже не очень понятный – все вновь добавленные файлы система предпочитает играть последними. Про странности в поведении ЦЗ я уже сказал. Подводя промежуточный итог следует сказать, что... да нечего тут говорить – очень приличный автомобиль. А за те деньги, что за него были заплачены – никаких вопросов быть не может. Впереди зима, по итогам который я постараюсь написать дополнение к своему текущему мнению. А пока что я вполне доволен.
Последние найденные объявления FAW Besturn 2012
Белый ФАВ Бестурн, объемом двигателя 1.6 л и пробегом 266 тыс. км за 3400 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
03.06.2024
3 400 $
FAW Besturn, 2012
  • 266 тыс.км
  • Тернополь
Белый ФАВ Бестурн, объемом двигателя 1.6 л и пробегом 266 тыс. км за 3400 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
03.06.2024
3 400 $
FAW Besturn, 2012
  • 266 тыс.км
  • Тернополь
Серый ФАВ Бестурн, объемом двигателя 1.6 л и пробегом 212 тыс. км за 4500 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
17.05.2024
4 500 $
FAW Besturn, 2012
  • 212 тыс.км
  • Одесса
Серый ФАВ Бестурн, объемом двигателя 1.6 л и пробегом 212 тыс. км за 4200 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
10.04.2024
4 200 $
FAW Besturn, 2012
  • 212 тыс.км
  • Одесса
Серый ФАВ Бестурн, объемом двигателя 1.6 л и пробегом 206 тыс. км за 4200 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
10.04.2024
4 200 $
FAW Besturn, 2012
  • 206 тыс.км
  • Одесса
Черный ФАВ Бестурн, объемом двигателя 1.6 л и пробегом 207 тыс. км за 5300 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
31.03.2024
5 300 $
FAW Besturn, 2012
  • 207 тыс.км
  • Киев
Черный ФАВ Бестурн, объемом двигателя 0.16 л и пробегом 209 тыс. км за 4200 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
16.02.2024
4 200 $
FAW Besturn, 2012
  • 209 тыс.км
  • Конотоп
Все отзывы о FAW Besturn 2012 (43 отзыва)
3.6
Общий рейтинг на основе оценок
25.07.2022
5.0

Машина надежная, не дорогая в обслуживании, очень редкая, что несомненно вызывает постоянно интерес ...

Смотреть весь отзыв
22.10.2019
4.8

Классная, комфортная, дешевая в обслуживании, неприхотливая. Этим летом замене компрессор кондиционе...

Смотреть весь отзыв
02.02.2024
4.6

Здравствовать всем! Купил пару лет назад китайца под названием FAW B50 2012 года. Хорошая машина, хо...

Смотреть весь отзыв
25.01.2022
4.0

Доброго дня. Начну отзыв с предыстории. В один февральский день (на дворе 2018 год) встал вопрос о п...

Смотреть весь отзыв
07.09.2021
5.0

За весь период владения,самое большое вложение это замена ступичного подшипника.Больше авто ни в чём...

Смотреть весь отзыв
05.04.2021
5.0

Ещё 6 фотоЗа последнее 3 года минимум вложений по обслуживанию (масло и фильтры). Текущий ремонт пос...

Смотреть весь отзыв
07.12.2019
5.0

Был приятно удивлен характеристиками данного автомобиля.кузов устойчивый к коррозии (с 2012года была...

Смотреть весь отзыв
28.01.2019
4.2

Снаружи автомобиль прекрасен. Особенно в моём чёрном цвете и особенно когда он отмыт и надраен. Неск...

Смотреть весь отзыв
29.06.2016
4.4

Всем Привет! Этой мой первый отзыв здесь. Напишу по делу, возможно кому то это пригодится в будущем ...

Смотреть весь отзыв
26.03.2013
4.4

Всем доброго времени суток! Когда пришло время выбирать авто для покупки, курил многочисленные форум...

Смотреть весь отзыв
Отзывы о FAW Besturn других годов
Отзывы о моделях FAW
Как мы тестировали…
Купить автомобиль FAW