Отзыв об ГАЗ 24 Седан года
Моё первое и последнее, но весьма продолжительное знакомство с Волгой ГАЗ-2410 произошло достаточно случайно в сентябре 2007 года. Моя первая машина, коей была ВАЗ-21099, совсем выдохлась и стояла мёртвым грузом во дворе уже не первую неделю, а потребность в нормально ездящей машине была достаточно велика. В этом же дворе уже длительное время стояла белого цвета, наглухо тонированная Волга 2410, крайний раз ездила она уже довольно давно, поэтому успела прирасти к асфальту, колёса были спущены, вся машина усыпана палыми листьями (начиналась осень, был сентябрь). Бегло осмотрев данный авто, и придя к выводу, что "вроде ничего так", начались поиски хозяина, коим оказался запойный алкоголик дядя Коля с первого этажа. Дядя Коля смог поведать о данном авто немногое: "Хорошо едиииитт... даа... а мотор-то и не перегревается... даааа". На этом было решено устроить более детальный осмотр авто, купили бензину, зарядили АКБ, подкачали колёса. Момент истины - и... после полутора оборотов стартера 402-ой мотор взревел пробитой выхлопной системой, работал ровно, даже сказать отлично. Осмотр кузова, проверка компрессии в движке, проверка подвески - вердикт: машина в хорошем состоянии, можно брать. После непродолжительных торгов остановились на цене в 25'000 рублей. Через день машина была переоформлена в ГАИ и радости моей не было предела - всё таки ездящий автомобиль, большой как внешне, так и внутри, тяговистый движок, хоть со второй без газа трогайся - без проблем!! Да и в качестве топлива, дешёвый тогда 76ой бензин. Первыми вложениями в машину были: замена всех расходников (масла, фильтра и пр.), покупка магнитолы, динамиков, подголовников сидений (пока машина стояла, её "обнесли" какие-то гопы), локальный ремонт электропроводки - не горели габариты и подсветка приборов, оказалось что сгорело ЦПС. Уже через неделю я со своими друзьями еду на этой Волге в Москву, дорогу держит отлично, 100-110 кмч идёт без проблем, расход около 9 литров100км не смотря на 4 ступку и К-151С, в салоне сравнительно тихо, места полно... ляпота!!! Со временем эта машина приобрела важное хозяйственное значение. Перевозка большого кол-ва тяжеленных грузов (по 500-600 кг грузили) - без проблем, так же едет, тока расход побольше немного. Отличаясь этим свойством, машинка позволила неплохо заработать (а со временем и окупить себя раза 2-2,5). После покупки, поездки в Москву, была поездка в Волгоград, а дабы посетить хороших друзей по пути заезжали ещё в Самару, назад ехали без остановок практически, общий километраж составил более 2500км и всё это на изрядно подгоревшем сцеплении, но в целом без проблем, если не считать лопнувшего ремня генератора. Сцепление, кста, подгорело ещё до поездки, после буксировки BMW 730 в весьма крутую горку))) Потом ездили просто в Самару. Очень нравилось ездить на этой машине по трассе. Машина стала своеобразном символом компании моих друзей. Даже не шибко аццкие грязи на ней удалось помесить, благо сравнительно большой клиренс позволял. К моменту описываемых событий (эх, ностальгия!!) прошло уже около 2 лет с момента покупки Волги. Внешний вид уже начинал хромать: множество сколов, зимой перерастающих в рыжики, подгнившие пороги и пр. мелочи. Зиму 2010 году машина простояла, ибо особой надобности не было, да и не было денег на тех. осмотр и страховку авто. После весны всё было сделано, и снова в бой! Локальные поездки, грузы по пол-тонны и пр. Ближе к лету было решено авто продать, т.к. хотелось чего-то более современного, да и просто другого уже=) В августе 2010 года машина было продана в Москву за 18'000р., где через полтора месяца она была успешно разбита и в последствии безрезультатных попыток восстановления бесследно утеряна. Щас наверное пребывает на разборках, в виде зап.частей, либо целиком ушла на металлолом. .... Из значимых вложений на момент продажи было осуществлено: замена сцепления в сборе (диск от ЗМЗ-406, корзина унифицированная с маховиком 402 движка, около 1800р), покупка панели и консоли от ГАЗ-3110 (+ небольше расходы на установку, итого около 2500р), покупка и самостоятельная установка 5 ступенчатой КПП от 3110 (немногим более 5000р), перебивка рулевых наконечников (вместе с работой около 800 руб), покупка новой АКБ на 62ач (фирма Exide - 1800руб), покупка новой магнитолы в замен сгоревшей (Kenwood - 2000р.), замена тормозов (колодки, цилиндры и пр., около - 1500р), замена ГЦС и РЦС (1000руб.), замена передних аммортов (СААЗ - 700 руб за 2 шт), капитальная замена всяческих мелочей и расходников (свечи, фильтра, масла, ремни и пр., итого на сумму около 1200-1500руб, не помню уже). .... Подводя итоги, можно сказать, что машина конечно и морально и физически устаревшая: слабый двигатель - ну что такое 90 л.с. для почти полуторатонной машины, тянет мотор канечн хорошо, на на разгон всё равно тупой 19 или 20 сек до 100 кмч, ужасные барабанные тормоза на всех 4 колёсах, тяжёлый руль, на моей машине, ввиду не шприцованной годами подвески, руль крутился тяжелее чем на 469 УАЗе, хреновое качество кузовных панелей - быстро ржавеют и гниют. Но при этом машина дубовая и надёжная, ни разу на лямке не таскали меня за почти 3 года. В хозяйстве, из легковых отечественных авто, - наверно лучший вариант по цененадёжности, ну может быть круче тока "Волга" универсал.=) Внешний вид Волги 2410, даже ухоженной, отмытой, отполированной у разных людей вызывает разные реакции - кому то прикольно, кто то с пренебрежением смотрит на это чудо))) Вообще для начинающих водителей, кто конечно не боится большой и не шибко легко управляемой машины, Волга неплохой вариант, но лучше покупайте что нить из Волг с ГУРом и уже дисковыми тормозами спереди, да и с инжекторным 406ым мотором!=) .... Несмотря на все описанные недостатки (а пишу прямо и без пристрастий каких-либо, ибо уже совершенно пофиг), об этой машине остались самые тёплые чувства!
