Отзыв об ГАЗ 3110 Волга Седан 2001 года

Всегда был согласен с точкой зрения, что Волга - это своего рода философия, стиль жизни. Проездив довольно долго на ГАЗ-24 (которая и поныне в строю, исправно мотает 4-й круг, но это уже совсем другая история и привыкнув, что ничего никогда неожиданно не ломается, к перспективе покупки 3110 относился с некоторой настороженностью, чему немало способствовали отзывы таксистов о машинах первых лет (1997-98) выпуска. Но очень хотелось таки "попробовать" 406-й двигатель. Однажды сев за руль 3110 коллеги и по привычке "топнув" от души по газу с места, тут же осознал, что это другая машина. После этого все сомнения были окончательно отброшены, и 24-ка получила "напарницу" (правда, поначалу пробовала "обижаться", например, спустив колесо, когда нужно было ехать за машиной, но потом, видимо, осознав прежнюю непоколебимость своего статуса, перестала.Первый год владения был непривычно безоблачным - ловил себя на том, что под капот заглядываю раз в месяц. Естественно, "мелочёвки" избежать не удалось - затяжка хомутов системы охлаждения; родные амортизаторы были практически тут же отправлены на помойку и т.д.Первая довольно неприятная неисправность предупреждала о себе на пробеге около 24 т. км довольно настойчиво подгромыхиванием цепи на сбросе газа, но часто бывает так, что до последнего не хочется верить в худшее - в результате однажды зимой при старте на льду и последующим попадании на асфальт под капотом раздалось "грррым". Да так неудачно, что оборванной цепью пробило переднюю крышку. В итоге был установлен СЕТовский набор на звёздах, исправно служащий по сей день.Однажды, выбираясь из снега враскачку, несколько раз на полувыжатом сцеплении довольно грубо, "ударным" способом воткнул задний ход, в результате чего синхронизатор в сборе пришлось таки заменить - и хорошо, т.к. при снятии КПП обнаружилось, что пресловутый 402-й диск сцепления, который лепят на 406-е моторы с конвейера, был толщиной с газетку (пробег был 40 т. км), едва не успев задрать маховик. Вообще, качество 5-ступенчатых коробок - отдельная тема. Сейчас стоит рестайлинговая КПП, и пока можно констатировать, что положение изменилось в лучшую сторону.Второй раз по-крупному пришлось разориться при ремонте редуктора. Может быть, обошлось бы малой кровью, но симптомы появились в 110 км от дома. Надо было ехать. Ехал быстро (140-150) по принципу "сколько успею". Редуктор накрылся (с ужасным звуком в 100 м от родной стоянки - автомобиль в очередной раз пожалел своего владельца. При ремонте попался бракованный сателлит, треснувший через 8 т. км и вынудивший к повторной разборке.Конечно же, за 70 т. км были еще некоторые мелочи (интересно посмотреть на того, у кого их не было. Можно отметить, что впрыск на 406-м двигателе прост и надёжен как топор. Запуская в -30-32 градуса двигатель с первой попытки, очень забавно наблюдать, как владельцы некоторых других марок "развлекаются" с буксировкой и прикуриваниями.На расходных материалах (и не только) никогда не экономлю (могу ходить, т.е. ездить, в джинсах с рваной коленкой, но очередная порция ESSO будет обязательно залита в двигатель без опозданий, т.е. максимум через 7-8 т.км. Установлен СЕТовский выпуск - двигателю "дышать" легче.На глупые вопросы "мосек слону" типа, почему не продаешь, всегда прошу мне ВНЯТНО объяснить - ЗАЧЕМ, после чего обычно слышу тупое невнятное мычание вроде "ну, как уже 5 лет ведь" и т.п. бред.В целом могу отметить, что Волга по большому счёту по-прежнему остаётся автомобилем "для посвящённых", имеющим свою чётко очерченную нишу. В частности, поэтому не было никаких сомнений, что "происки" относительно остановки производства останутся на уровне громкой "порчи воздуха", что в итоге и имеет место быть.