Отзыв об ГАЗ Siber 2010 года

Доброго времени суток всем. Прочитал немногочисленные отзывы о Сайберах и решил написать про свой. Сайбера я купил семь месяцев назад, сейчас накатал уже почти десять тысяч и хочу поделиться впечатлениями от автомобиля. Может, кому-нибудь будет интересно. Я житель очень близкого Подмосковья, офис у меня в Москве. Асфальт по пути на работу везде очень хороший, пробки серьёзные, особенно если перекроют дорогу для слуг народа. Шести соток за 101-ым километром у меня нет, так что мешки с картошкой возить не надо. Поэтому автомобили для работы у меня исключительно городские - Mini Cooper 1.6auto и KIA Picanto 1.1auto. Для души тоже есть кое-что: ВАЗ-2103 1976 года полностью оригинальная редкого темно-коричневого цвета, Jaguar XJS 6.0V12coupe 1990 года, Cadillac De Ville Concours 4.6V81995 года. Для частых поездок в регионы (Владимирская, Ивановская области, Чувашия, Татарстан) я брал автомобиль жены. Жена еще с двумя детьми и собакой ездила на Cadillac Escalade. Сам я внедорожники и дурацкие "паркетники" не люблю, считаю их в городе глупостью, но жене такой нужен, потому что нормальных американских или японских семейных мини-вэнов на российском рынке в 2008 году (когда родился второй ребенок) не было (да и сейчас вроде бы нет), а покупать семейную машину неизвестного происхождения у "серого" дилера и доверять ей жену и детей не хочется. Да и не внедорожник Escalade, а скорее комфортный микроавтобус слегка повышенной проходимости. Это лирическое отступление я написал не для того, чтобы похвалиться редкими и дорогими автомобилями, а чтобы показать, что в хороших автомобилях я разбираюсь и сразу отсечь глупые комментарии типа: 1) Автор - колхозник, всю жизнь ездил на убитой Волге, а тут дорвался до радостей утилизации, кредита и широкополосного интернета. 2) Автор - менеджер автосалона и набивает цену автомобилю. Однако после пополнения семьи еще на одного сына жена категорически отказалась брать мои автомобильчики и раритеты и отдавать мне свой внедорожник. С тремя маленькими детьми и собакой в них неудобно ездить в Москву к бабушке с дедушкой в гости , а три ряда кресел в Кадиллаке - это вещь! Вот так и возникла необходимость покупки машины специально для дальних рабочих поездок. Требования к ней были следующими: 1) АКПП. Это удобно. 2) Бензиновый двигатель. Солярка во Владимирской и Ивановской областях иногда просто аховая. КАМАЗ или трактор МТЗ съедят, а нежный импортный дизель и подавиться может. Возить постоянно запас вонючих канистр с московской соляркой не хочется. 3) Полный электропакет. Это тоже удобно. 4) Внушительные размеры авто. На трассе на маленькой машине иногда бывает очень страшно. Проверял лично. 5) Цена до 700 тысяч рублей за новый автомобиль. Больше выделить не мог, а в кредит залезать не хотелось. 6) Неброский внешний вид. Надоело быть "бегемотом в зоопарке" на Кадиллаке. 7) Непопулярность у угонщиков. Недельный мониторинг рынка выявил следующее: Автомобилей, полностью удовлетворяющих моим запросам почти нет. Немецкие, японские и американские машины гораздо дороже. Ближе всего по цене к озвученной сумме Ford Mondeo. Но комплектация очень и очень бедная. Toyota Camry и Avensis гораздо дороже, да и не нравиться мне новый стиль Тойоты: Камри внутри просто как поддельный китайский бумбокс , какой-то дешевый пластик, отделка кнопок "под металл", неприятно. Scoda Superb и Chrysler были дороже, Chevrolet Epica надо было ждать несколько месяцев, да и комплектация тоже не ахти. Решил посмотреть машины поменьше. Ford Focus за такие деньги посмотрел, но брать его не захотелось. Заметно, что в ОЧЕНЬ бюджетную машину напихали много всего, но в целом машина так и осталась бюджетной. Что-то наподобие "тюнингованных" ВАЗов, только другого уровня. И цена сильно завышена. Не стоит он столько. Да и тесный очень, для дальней дороги не подходит. Старая Skoda Octavia tour как-то не очень. Слабый двигатель, салон простенький, но просторный, а багажник огромный, но не нужен мне такой багажник, возить в нем нечего. Новая Octavia слишком дорогая. Mitsubishi Lancer X абсолютно не подошел. Погремушка для детей-мажоров. Отвратительный дешевый пластмассовый салон. Высокая цена. Volkswagen Polo-седан откровенно убог. Непонятно, как при таком подходе к автомобилю - взять городской хетчбек и убрать все хорошее, превратить его в тошнотворный седан, оставить только самое необходимое за 400 тысяч рублей, а потом добавлять все хорошее обратно за 600 тысяч рублей немцам удалось создать ажиотаж и очередь на полгода за этим сильно испорченным по сравнению с оригинальным Polo автомобилем. Несколько лет назад у них уже был VW Pointer для стран третьего мира. Поло-седан такой же. Только пафоса больше. Откровенное дерьмо китайского производства даже не стал смотреть. На Сайбера наткнулся случайно. Видел его на картинках, думал, что это что-то типа таганрогского барахла неизвестного происхождения под своей маркой (его я тоже поглядел), только из Нижнего Новгорода. Поехал смотреть его "для галочки". Реальность оказалась намного приятнее. Американец российской сборки в отличии от других "иномарок" под российской маркой. Цена более чем приемлемая - 599 тысяч рублей за комплектацию "Lux". Покатавшись на тест-драйве я прикинул все "за" и "против" и решил попробовать купить его. Но не тут-то было. У дилера а автосалоне оказалось только три машины, одна черного (уже зарезервированная) и две серебристого цвета. Ни тот, ни другой не хотелось, тем более, что менеджер показал каталог, где был темно-синий цвет (chicago blue). Звонки по другим салонам этого же дилера результата не дали. Люкс был только серебристого цвета, а я этот цвет алюминиевой кастрюли не люблю. Пока звонили я окончательно настроился на покупку, а при мне за полчаса один серебристый зарезервировали, а другой купили по программе утилизации. Это к тому, что Сайбер в Москве якобы плохо продается. Тогда я решил купить Сайбер в Нижнем Новгороде и заодно сразу же испытать его в дороге до Москвы. В интернете нашел телефон фирменного салона ГАЗ и выяснил, что синие "люксы" у них есть. Вечерним рейсом прилетел в Нижний, остановился в гостинице, выспался и утром поехал в автосалон при заводе. Честно говоря, я ожидал увидеть что-то типа грязной и пыльной стоянки на задворках завода с бытовкой, гордо именуемой офисом и с похмельными мужиками, называющими себя менеджерами, как на АЗЛК в 1996 году, где я покупал свой первый автомобиль - Москвич 2141. Но автосалон просто потрясающий. Все сверкает, все чисто и очень красиво. Менеджеры идеально вежливы, машины стоят на чистой стоянке, предпродажная подготовка проводится по умолчанию. Дополнительное оборудование не навязывают. За полчаса мне подобрали автомобиль, приняли оплату - 586 тысяч рублей за автомобиль и 13 тысяч за сигнализацию и антикор днища по безналу, оформили документы. Все это время я сидел в мягком кресле, пил кофе и слушал радио. Отношение к клиенту в Нижнем Новгороде было лучше, чем в Москве в 2008 году при покупке Кадиллака почти за 110 тысяч USD. Все-таки кризис сделал свое дело, а может директор ГАЗа Бо Андерссон ввел западный стандарт обслуживания. Не знаю, но приятно. Кстати, если кто будет в Нижнем, зайдите в ресторан американской кухни "Папаша Билли" по-моему, на Рождественской улице рядом с набережной. Не пожалеете. Дорога в Москву прошла незаметно. Автомобиль, как и положено американцу, плыл по дороге, радуя плавностью хода. Прекрасно держал прямую, не требовал постоянного подруливания. Все неровности проглатывал. Кушал 92-й бензин "Татнефть" в количестве примерно 9-10 литров на 100 км. Родная магнитола звучала очень неплохо, хотя с Bose в Кадиллаке не сравнить конечно, но в KIA и Mini звучат хуже. А может мне это кажется? Не знаю. На учет в Москве поставил без проблем в ГИБДД ЮЗАО, ГТО прошел сам тоже без проблем. Никто не придирался к отсутствию брызговиков. Конструкцией они там не предусмотрены. Вот уже 10000км автомобиль верно служит. Свою функцию рабочей лошади он исполняет на отлично. Ни одной поломки, все работает, только плановая замена масла на 7500км. Следующее ТО на 15000км. Теперь о плюсах и минусах. Плюсы: 1) Очень хорошая комплектация. Есть все, что нужно. Все колеса литые (включая запаску). Шины Continental (все 5 шин). 2) Эргономика на высоте. Все интуитивно понятно. Не надо постоянно лазить в инструкцию и смотреть где какая кнопка. 3) Качественно и добротно исполнен салон. Кожа действительно хороша. 4) Тяговитый и неприхотливый двигатель. Небольшой расход топлива. 5) Просторный и удобный для дальних поездок салон. 6) Неугоняемость. 7) Isofix 8) ЦЕНА! Минусы: 1) Аккумулятор расположен очень неудобно - под передним крылом. Но он там необслуживаемый и вроде бы хороший американский. 2) Автомобиль вопреки ожиданиям очень привлекает внимание. Провинциальные гаишники часто тормозят меня якобы для проверки документов, а на самом деле спросить, что же это за Волга такая, сколько стоит, сколько едет, сколько расходует бензина и какого. Но внимание дружелюбное и люди не просят разрешить сфотографироваться на фоне Сайбера, как было в маленьких городках с Кадиллаком. Подводя итог, можно сказать, что Волга Сайбер очень достойный автомобиль. Он однозначно не подходит любителям старых Волг (говорю со знанием дела, после Москвича у меня была Волга 3110 с мотором ЗМЗ-402), там ничего не надо чинить, не надо регулярно шприцевать подвеску. Не надо ничего регулярно протягивать и подкручивать. Да и в гараже зависать все выходные не получится. Жена не поверит, что обрабатывал спиртом окислившиеся контакты. А если серьезно, то Сайбер подойдет семейным людям с детьми, подойдет серьезным людям, кому не нужен дешевый понт типа "У меня инома-а-арка (в кредит), а все вокруг идиоты". Подойдет и тем, кому, как и мне, нужен автомобиль для работы и для дальних поездок и не нужны запредельная мощность и моментальный набор скорости. Гонять на Сайбере не получится. Для этого есть другие автомобили совсем за другие деньги. А в своей ценовой категории Сайбер точно вне конкуренции. Так что если кто раздумывает, брать или не брать, мой Вам совет: не руководствуйтесь отзывами в интернете, а съездите на тест-драйв и решайте сами. Спасибо всем, кто прочитал до конца этот длинный отзыв.