Отзыв об Jaguar X-Type Седан 2005 года

Доброго времени суток всем. Зашел вот на сайт, почитал отзывы и решил написать свой. Может остановлю кого от неверного шага :). Владею Х туpe 2,5 литра(далее просто Икс) почти 5 лет. Машина куплена в Мусе в марте 2006 года,на сегодня пробежала 103 тысячи. Сравнивать я ее буду с Рeugeot406 и BMW в кузове E46, потому как довелось на них поездить оч. много. Чтобы вы понимали что такое для меня на дороге хорошо и что такое плохо, то скажу, наверное бмв Е39 самый лучший автомобиль для меня, во всяком случае я не на чем лучшем пока не ездил. Еще немного буду сравнивать с ситром С4, купил в том же 2006 году (вторая в семье) тоже новую, и стоил ситр тогда 16,2 килобаксов не не 48 как ягуар. Итак Икс, экстерьер и интерьер, тут спорить нет смысла, на вкус и цвет товарищей нет. Это кому что нравиться, мне Икс понравился когда я его еще первый раз увидел в 2001 в маникуре, на Ф1 его там типа выставляли. Это как женщина которую увидел один раз, влюбился, а потом всю жизнь мучаешься.У меня так и получилось. Эргономика. Не то чтобы совсем г...но, но скажем так спорная. в пыже 406 удобнее и в бехе Е46 тоже. удобнее сидеть и в С4, более того, будучи почти всю зиму прошедшую в Европе, ездил там на старенькой Поло фольксвагене, тоже удобнее сидеть, особенно это заметно на больших перегонах когда приходиться быть за рулем более 6 часов. Короче сиденья у икса не очень. Но кожа качественная и хорошая, через пять лет почти как новая. Подвеска у Икса тоже хорошая, не мягкая и не жесткая, а именно идеальная для хороших дорог и больших скоростей. Очень хорошо стоит в поворотах. Подвеска железная, крепкая, и к 103 тысячам км. почти все родное, менял только какие-то сайленблоки сзади, на 60 тысячах, и было это по гарантии. Сейчас пока все гуд, и вроде не предвидеться. Вообще я считаю большой плюс для наших дорог, когда крепкая подвеска. Портит ее(подвеску) только низко профильная резина 225/45 R17. Все поперечные стыки (а также дырки и т.д.)очень сильно передаются на любой скорости. Вообще-то штатная резина 205/55 R16 для Икса, и например в Швейцарии и Франции все Иксы(что я видел, а там их есть немного) на ней и ездят. Но в нашем РФ, наши бестолковые и алчные дилеры возили Иксы только на 17 катках. Я понимаю, это модно, красиво и т.д. но в конце концов не все же сельским хозяйством живут. Есть два способа исправить ситуацию. Первый способ купить 16 диски, что я и сделал , зимняя резина у меня сразу была куплена на 16 дюймов, а летняя родная уже почти стерлась и следующую летнюю я буду покупать уже на 16 радиус. Второй способ половинчатый, альтернативный и не такой ортодоксальный, и я тоже им пользовался последние два летних сезона. Надувать в 17 резину 2,1 атм. вместо рекомендованный производителем 2,3 атм. Намного комфортнее и мягче ездить по городу, перед выездом на автобан всегда можно надуть больше. Двигатель. Классическая V образная атмосферная шестерка, которая почти вымирают на D классе, хороша, мощна(мне хватает), тяговита, надежна и не капризна. За все время поменял только какую-то прокладку поддона, и стоило это что около 400 долл. Портит все скорее автомат, пяти ступенчатый, классический гидротрансформатор. Нет он надежен и безупречно служил 103 тыс км, но в каталоге Икс позиционируют как спортивный седан. И конечно лукавят, никакой он не спортивный, тупит он по сравнению с BMW жутко, и это именно из за автомата. Конечно есть спортивный режим , но он(автомат) в режиме газ тормоз (как я езжу по городу) дергает сильно. Особенно если сразу после тормоза мы нажимаем на газ. Но если Вы не читали авто каталогов, и у Вас нет шумахерских амбиций, то для спокойной комфортной езды по городу, Икс то что надо. На трассе надо вставить 130 или 150 и идти все время, на больших скоростях и оборотах никаких рывков , все четко и плавно.На 180-ти Икс вообще стоит как вкопанный. Повторюсь еще раз, но машина прежде всего для трассы и больших скоростей. Расход по городу у меня в среднем 13,6, по трассе 9-9,5. Меня вполне это устроило. Салон маленький, наверное самый маленький салон машины за такую цену, сзади тесно, как впрочем и спереди, но специально для тех кому это принципиально(размер и цена) в Питере собирают Тойоту Камри и Ниссан Теану. А вот багажник у Икса больше чем в Бехе трешке и Пыже 406. Велосипед со снятыми колесами влазит. Еще одна известная фишка Икса это постоянный полный привод. Многие по нему фанатеют(по AWD). Не спорю, по снежной дороге едешь и не паришься. Но привод приводу рознь. Если Вы не дай бог например во дворе, зимой, переползая через сугроб который насыпал местный дворник, вывесили случайно одно колесо, то весь крутящий момент на это колесо и уйдет, и будет оно одно это колесо только и крутиться и никакая антибуксовочная система не поможет. Так что тут еще вопрос, какой привод лучше по сугробам лазить, передний или такой как у Икса полный. Под моноприводом надо два колеса откапывать от снега, а у Икса уже все четыре. Я один раз на снежной трассе в Челябинской обл. съехал на обочину справить естественную нужду, нужду справил, а вот обратно на дорогу с обочины сам не заехал! Одно колесо буксует и пипец, три остальные не шевелятся. Есть еще один маленький нюанс. Привод то полный, НО, развесовка то переднеприводная! Это значит что на оч.скользкой дороге весь момент опять уходит назад и машина ведет себя больше как заднеприводная классика. Нет конечно в общем полный привод у Икса работает, но зимой по снегу и льду нужно ездить не спеша , без резких движений, в сугробы не залезать , и обязательно на одинаковой на всех колесах хорошей зимней резине. Конечно полный привод есть и он дает о себе знать, и можно зимой на светофоре с кем нибудь и писей померятся, но, во первых с ауди кватро Вы уже вряд ли померяетесь, а во вторых у полного привода есть и обратная сторона. Полноприводная машина тяжелее, тупее и прожорливее моноприводного варианта. Дороже в конечном счете в обслуживании хотя-бы потому что у полноприводного Икса есть еще и кардан назад который тоже меняется иногда и только полностью. И стоит это удовольствие недешево( кардан около 40 и работа часа полтора). В общем тут спорить можно долго, каждый решает для себя сам. Я для себя решил что мне нужно летом простенькая заднеприводная Беха, 320 например, но это уже другая тема. Переднеприводная развесовка дает знать о себе и летом, в поворот на большой скорости заходя, чувствуешь выносит наружу морду, или по моему, если я не ошибаюсь «недостаточная поворачиваемость» это называется. Поэтому могу сказать точно что на горных серпантинах(год в краснодарском крае ездил) Икс сильно проигрывает например 408 Пыжу, Пыж у меня был простой два литра и морда легкая, а в повороты входил лучше, и если держать двигатель все время вверху, то по серпантину получается все же побыстрее. Икс не для серпантина короче. Про Беху я молчу по определению, ей вообще нет равных, но оно и понятно , идеальная развесовка, задний привод и т.д. Надежность. В принципе Икс добротная и качественная машинка, со временем не сильно возраст и пробег дают о себе знать. За первые три года когда была гарантия, делали всякую мелочевку, поменяли лобовое стекло, какие то два датчика в бензобаке(два раза бак снимали), меняли резинки на окнах, какие то сайленблоки в задней подвеске , ремонтировали пару или тройку раз какие то глюки в электрике. Пока была гарантия, это меня не напрягало, даже нравилось, но когда когда она(гарантия) закончилась, скупую мужскую слезу я все же обронил, и не раз. Не хочу обсирать любимый автомобиль , почти он уже член семьи, скажу только, были потом серьезные траты. Бензобак снимали еще пару раз и много чего всего поменяли и подшипник и диски и т.п. Скажу так, если Вас не пугает перспектива отстегивать сотку в год на з.ч. и обслуживание , Вы ездите в основном один и в основном по городу и хорошей дороге, Икс может и для Вас. Его кстати можно бросать во дворах где угодно в любом городе. Никому пока не нужен. Слава богу. Сервисов фирменных в Москве три, но заезжал пару раз и во Франции в Ягуар сервис центр. Например диски и колодки на 70 тыс. менять пришлось в Лионе. Ну работа у них 71 евро нормо час( в Мусе например 3300 рублей) а запчасти все у нас дороже на 50 – 60 %. Некоторые позиции, ну там аксессуары разные и прочее так и в два раза. Хотя все обещают что должно подешеветь. Короче лучше обслуживаться в Европе, но тогда получается что наверное там лучше и жить, а это уже опять совсем другая тема. Штатная музыка в Иксе г..но, в Ситре С4 за 16,2 тыс. и то лучше, но музыка это можно абгрейдить до бесконечности. Женщины Икс любят, многим оч.нравиться, не знаю что в нем нашли такого. Наверное все таки хорошая машина в варианте б.у. но новую покупать нет смысла точно, хотя бы потому что ее уже больше не делают. Высказал только свое мнение, специалистом не в чем не являюсь, могу заблуждаться, что признаю и со временем свои предпочтения, мнения и отношение к чему либо часто могу менять. С уважением, всем удачи на дорогах.5 января 2013иксхорошая машинка