Отзыв об Jaguar X-Type Седан 2005 года

Владел Ягуаром X-type 2005 г. выпуска, 2,1 л., АКПП. Купил в мае 2012г. с пробегом 112 тыс.км. Обычно стараюсь ездить на одной машине около года, но получилось так, что полагая, что процесс продажи Ягуара может занять несколько месяцев, выставил на продажу заранее, и машина неожиданно продалась в течение недели. Почему купил Ягуар? Исключительно осознанный выбор, всегда тянуло к неординарным машинам, и в моей истории владения автомобилями было немало интересных брендов. Ну, а вообще, душой всегда тянулся к британским и итальянским автомобилям, да, наверно, они не могут тягаться с премиальными немецкими автомобилями в плане технической пунктуальности, но именно Британия и Италия дали миру наибольшее легендарных автопроизводителей, оставивших неизгладимый след в истории мирового автопрома. Лирика.. Ну а по делу, Ягуар был в достаточно хорошем состоянии, очень красивый на вид, черного цвета, с кремовым кожаным салоном. Когда увидели его, прокатились на заднем сидении, жена сразу загорелась и было принято решение - да, на этот раз берем Ягуар. Из мелких недостатков, которые уже присутствовали при покупке машины, были треснутый расширительный бачок, который потихоньку стравливал антифриз, и треснутая крышка бачка с тормозной жидкостью. Да, и еще иногда загоралась лампа Check Engine, поэтому сразу проехался к официальному дилеру и сделал диагностику. Диагностика показала неисправность верхнего лямбда-зонда. В наличии был только в Москве, в "Независимости", заказал, и через неделю заменили. Лямбда-зонд стоил 5,7 тыс. руб., замена около 1,5 тыс., заменил у официалов. Кстати, крышку бачка купил у них же оригинал за 430 руб. За тот неполный год, что ездили на Ягуаре, накатали немного - около 8 тыс.км., это, в основном, поездки жены из пригорода в город и обратно. Сюда же входит поездка Краснодар - Сухум - Краснодар летом 2012г. (туда-обратно около 1000 км.) да, на приморском шоссе Ягуар смотрится на своем месте, уникальное сочетание красоты субтропиков и изящества автомобиля. Управление всегда уверенное, особенно на 17-х колесах, которые на нем стояли. За год был один ремонт. Где-то на 115 тыс. км. пробега стала уходить тормозная жидкость, а тормоза стали заметно вялыми. Прокачал тормоза на сервисе, стало получше, но потом все повторилось снова. В результате однажды обнаружил на полу в гараже под задним левым колесом течь, в общем, причина прояснилась - потек один суппорт. Обратился к официалам, они выкатили ценник 18,5 тыс. руб. за один оригинальный суппорт, ремкомплектов нет. Не желая расставаться с такой суммой, покопался на форумах и выяснил, что многое на моем Ягуаре стоит из Форда Мондео, но что именно, конкретики не было. Сам пролез все 4 суппорта и установил, что тут все они с завода стоят Bosch. Cнял колесо, переписал номера, но проблемой оказалось то, что номера на суппортах не те, что указаны в каталогах Bosch. Благо на Экзисте, поискав суппорты на Мондео, увидел фото моего суппорта с тем же номером, что у меня. Кстати, если кому нужно будет, каталожные номера Bosch у меня остались. Заказал суппорт за 5,5 тыс., все подошло (а не подойти не могло, потому что на Ягуаре с завода стоят именно Bosch). Обидно, что официалы впаривают их за 18,5 тыс. руб. Больше вопросов по течи тормозной жидкости не возникало, тормоза стали отличными. Расширительный бачок дубликатов не имеет, заказал оригинал за 6,7 тыс. руб. Как выяснил на форумах, расширительные бачки - болезнь на Ягуарах тех лет, и производитель уже заменил их на другие. Да, и еще одна мелкая проблема - хромированные колпачки на болтах крепления колес, их очень легко свернуть, и колесо потом на дороге не снять. Не очень удачная конструкция. Это все из проблем за год, т.е. в общем, проблем не было, как таковых. Двигатель удачный, у меня это был чуть ли не единственный автомобиль, который не потреблял масло СОВСЕМ от замены до замены, менял 1 раз. Коробка на этом пробеге работала идеально. По ходовой за год ничего не застучало и не менялось. В общем, остался в полном удовольствии от качества сборки автомобиля. Салон Ягуара - это отдельная тема. Сядьте с закрытыми глазами в любой Ягуар того времени, откройте, и вы сразу поймете - это Ягуар. Это - красивый уютный британский кабинет. Говорить тут бессмысленно, одноклассникам нечего противопоставить салону Ягуара. Да, кожа, тут не везде кожа, а дерево не дерево, на материалы настолько хороши, что обычный непривередливый пользователь этого не заметит. Климат работает хорошо, в предельных режимах может заморозить и сдуть даже задних пассажиров. Багажник достаточно вместительный, но форма его отличается от других авто - он плоский по высоте, но очень длинный. Да, и еще, что понравилось. Британцам удалось сделать очень приятный звук выхлопа, он реально очень хорош... для автомобиля, в общем, с такой достаточно скромной мощностью - 156 л.с. При резком утапливании газа, звук V6 просто радует.... чего не скажешь об ускорении. Ускорение обычное для такой мощности - 9,4 сек. Дорожный просвет высокий, ничего не цепляет, пройдет там, где пройдут и Жигули (есть с чем сравнить, сегодня у меня Альфа Ромео 159, совсем другая история, здесь итальянцы перестарались с дорожным просветом и свесами, создав машину с геометрической проходимостью суперкара...) Резюмировать могу так: Ягуар X-type показал себя, как очень надежная машина, не требующая к себе исключительного внимания владельца. Ремонтопригодность хорошая, в виду унификации многих узлов с Форд Мондео. Стоимость эксплуатации нормальная, если без нужды не обращаться к официалам, но это как у всех марок. Но ощущение стиля и эстетики будут сопровождать вас всегда. Мой совет, если смотрите на эту машину - берите. Единственный минус - последующая продажа, машина явно не на каждого покупателя, но у меня Ягуар ушел мгновенно, случай. Задумываюсь взять еще раз такой, возможно с 3-литровым двигателем и 4WD.