Отзыв об Jaguar X-Type Седан 2006 года

Дамы и Господа, Леди и Джентельмены! Опишу-ка и я свой маленький, но изысканный Ягуарчик! Напишу очень-очень много, так как люблю этот Автомобиль. Спустя 1 год эксплуатации, хочу немного поделиться впечатлениями и размышлениями. Чтобы было не скучно, буду разбавлять отзыв анекдотами. У меня дилерский автомобиль, европеец. Куплен был в исключительно хорошем состоянии, спасибо предыдущему владельцу. Итак, не аутентичный для классического Ягуара передний привод, 4-х цилиндровый дизельный двигатель 2 литра, на механике, без вариантов. Комплектация Jaguar Trim 1. Но я буду оценивать его не столько, как Jaguar, а как автомобиль. Здесь есть хороший отзыв “Ягуар как есть” от 16.05.2011, кстати. Ездить довелось на ВАЗ 2105, Mazda 626 Wagon, Skoda Octavia, Jeep Cherokee, Ford Taurus S.H.O. (с движком Yamaha на МКПП - для тех, кто понимает!;-)), Dodge Grand Caravan и Mitsubishi Space Runner. В качестве пассажира ездил много, на чём. Среди друзей есть дичайший фанат BMW, есть ярый поклонник Jeep, у многих знакомых Audi. Сам, когда выбирал автомобиль, смотрел, для интереса, несколько Saab 9-3, Infiniti G35 и даже Mercedes E230 в 211 кузове. Интересовали, прежде всего, варианты с МКПП. Они все разные, это как разная религия. Но Jaguar стоял в списке особняком. Его и больше всех хотелось, и больше всего было страшно покупать из-за ужасов о ненадежности английских автомобилей! Но, так уж получилось, что в самом лучшем состоянии, с самым интеллигентным и адекватным хозяином, удалось найти именно Jaguar. Отдельно можно посвятить абзац ассоциативному ряду, возникающему при упоминании этой марки в разговорах о том, на чём кто ездит. Это машина, узнав про которую люди недоуменно переспрашивают название или просто замолкают. О чем дальше говорить? Остальные вопросы сразу отпадают. Не зная, о чем спрашивать, никто уже не уточняет год и модель. Приятно! Эта машина покупается не разумом, а сердцем. Машина, на которой часто просят прокатить различные знакомые и которая вызывает живой интерес! Даже упертые фанаты производителей автомобилей других стран – и те внезапно ломаются и вежливо интересуются, могу ли я их прокатить на Ягуаре. Ягуар ли? Некоторые твердят, как заклинание “Это не Ягуар!” Поклонники марки со стажем и пуристы, скорее всего, вообще считают модель неким кощунством. Ну да, это уже не такой сумасшедший эксклюзив, как многие предыдущие модели марки. Но, однако же, Alfa Romeo 147 – это Alfa Romeo, Mercedes-Benz A-Class – это Mercedes, Audi A2 – это Audi, BMW 1 Series – это BMW, Porsche Cayenne 3.2 V6 MT – это Porsche, а Bentley Flying Star – это Bentley!.. Так что, наверное, тоже не стоит перегибать. Законы выживания на рынке диктуют свои правила. И Mercedes бывают с дизельными двигателями 2.0L, тканевым салоном и стеклоподъемниками без электроприводов!;-) И исключения есть, например, универсал Ferrari 456 GT Venice – и это ведь Ferrari! Мир многообразен! Передний привод с МКПП для Jaguar не аутентичен, но зато как он едет! И главное, что сидя в нём, почему-то, ощущаешь себя в Ягуаре. Наверное, это главное!:-) В иностранной прессе есть мнение, что это - английский Cadillac Cimarron. Это был автомобиль, наскоро построенный в начале 80-х на массовой платформе J-body GM, чтобы очень быстро выйти на рынок компактных автомобилей премиум-класса и успешно конкурировать с компактными седанами Mercedes, BMW 3, Saab 900 и т.д. В итоге автомобиль получился маленьким, медленным и невооруженным взглядом было видно его явно экономичное оснащение в виде дешевых тканей и четырехступенчатой МКПП. Под руководством Ford, Jaguar, в принципе, совершил аналогичную попытку выхода на рынок люксовых седанов начального уровня, чтобы конкурировать с BMW 3-Series и Mercedes-Benz C-Сlass. Модель X-Type была сделана на платформе Ford CD132 и на нее устанавливались двигатели Ford. В моем случае, это 2.0L Ford Duratorq ZSD Diesel I4. Однако, согласно неофициальным данным, только 15% до 20% конструкции X-Type заимствовано у Mondeo. В остальном, это собственная конструкция. Пусть меня поправят те, кто хорошо в этом разбирается, но я сужу по статьям в авторитетных печатных изданиях. Колесная база Ягуара на несколько сантиметров больше, чем у Mondeo. Можно попробовать перечислить, что было позаимствовано у Mondeo. Во-первых, это механическая коробка переключения передач. Далее, передняя подвеска со стойками McPherson, только в верхних опорах инженеры Jaguar применили не один, а два подшипника. Два рычага и поперечина подрамника в конструкции задней подвески. Посмотрев салон Ford Mondeo II и Ford Mondeo III, можно заметить, что с Jaguar X-Type там внешне нет практически ничего общего. Другая форма торпеды, другая отделка дверей, другие кнопки и, вообще, иной стиль. Поэтому и ощущения другие. Внутри он похож на салон Jaguar XJ в X350 кузове. Есть сходство с Mondeo, но лишь в отдельных деталях. Подрулевые переключатели от Ford. У Mondeo III очень похожи вертушки и кнопки управления передним освещением с левой стороны, вид приборной панели, сидения, ручка коробки переключения передач, замки ремней безопасности и форма руля. Под капотом все выглядит практически одинаково (сравниваю дизельный Jaguar с дизельным Mondeo): расположение аккумулятора, вид чашек передних амортизационных стоек, тот же двигатель Duratorq TDCi 2.0L 130Hp (FMBA, N7BA), тот же воздушный фильтр. Есть подогрев боковых зеркал, форсунок омывателя и стекла (Ford-овская фишка, полезная). В общем, называть X-Type Фордом неправильно, а для многих уже привычно. В этом ошибка маркетинга при продвижении, в целом, хорошего автомобиля. И, в любом случае, он ближе к настоящему классическому чистокровному Jaguar, чем любой автомобиль другой марки. Как автомобиль в рамках D-класса он имеет достойные показатели. Прежде всего, это касается характеристик кузова. Полноценный спортивный седан сделать не получилось из-за ограничений платформы, поэтому, в частности, и не было сделано модификации R. Но по мне, так эта модель – гораздо предпочтительнее, чем банкротство компании, пусть она и “нечистокровная”. Да, на ней экономили. Но это – Jaguar. На нарекание, что Ягуар на велюре – это нонсенс, есть аргумент в виде классического Jaguar 1956 года, со щедрой отделкой интерьера деревом, который совсем недавно продавался на этом сайте. ********* Задыхаясь, вбегает мужик на набережную, забрасывает свой чемодан на находящийся в 5 метрах от причала паром, запрыгивает сам, еле уцепившись за какой-то канат, из последних сил подтягивается и опускается на палубу. Затем, довольный, облегчённо хрипит: - Фу! Все-таки, успел! - Это все, конечно, хорошо, - говорит капитан. - Но вы могли бы подождать, пока мы причалим! ********* Внешний вид. Дизайн кузова – посмертное детище Джеффа Лоусона, автора таких автомобилей, как суперкар XJ220, XK8 (X100), S-type (X200) и XJ (X300-X350). Лично мне очень нравится! В нём чувствуется преемственность по отношению к предыдущим моделям серии XJ, с лицевой стороны чётко улавливается стиль и порода Daimler DS420. С кормы очень напоминает ровно лежащую на животе кошку, если посмотреть на неё сзади со спины. Как уже здесь неоднократно упоминалось, спереди похож на XJ (образца X350 и X358 кузовов), а сзади – на XK8 (X100 кузов). Чем-то похож на BMW e34 за счёт спаренных блок-фар спереди, радиаторной решётки и, особенно, изгиба a la Хофмайстера окна задней двери. Радиаторная решетка X-Type чем-то напоминает широкие ноздри BMW в кузовах e38 или e65. Только у баварцев два отдельных отверстия с вертикальной решеткой (как и положено породе BMW, как было и у BMW 328 конца 30-х), а радиатор Jaguar закрывает единый, сплошной широкий блок c аналогичной вертикальной решеткой и стильным разделителем посередине (это тоже порода, но другая – это черты Daimler DS420). Jaguar более стильный и изящный. 17-дюймовые колёса на легкосплавном диске Bermuda с шинами 225/45 R17 производят впечатление. Он оригинален, индивидуален, необычен, нетипичен, нестандартен, своеобразен, харизматичен и не похож ни на что! Jaguar – вещь в себе. Сравнивать его с какими-то другими автомобилями нельзя. Он уникален своим стилем. И это, кстати, не мои слова. Про кузов надо отметить, что при выходе модели инженеры Jaguar заявляли о том, что показатель жесткости кузова на кручение будет на 30 процентов выше, чем у лидера в классе. А жёсткость кузова играет определяющую роль в управляемости. Причём, в случае со складывающимся задним сидением жёсткость кузова меньше. В моём же случае, когда спинка заднего сидения сплошная, дополнительная жёсткость обеспечивается за счёт металлической конструкции, перекрывающей крест-накрест проём между багажником и салоном. Интерьер. У меня угольный велюровый салон. С непривычки, оказываясь в салоне Ягуара в первый раз, ощущаешь, что случайно зашёл в один из королевских покоев лондонского Тауэра прямиком из суеты уличного рынка. И всё, что внутри подавляет окружающую суету спокойствием форм и сочетаний материалов. Плавные линии, множество кнопок, у некоторых вызывающее ассоциации с Saab. Чувство защищённости. Надписи Jaguar на порогах. Обилие дерева. Мягкий пластик на торпеде. Зелёная подсветка приборов, дань традициям British Racing Green. В BMW X5, к примеру, ощущения в корне другие, он создает у пассажира и водителя ощущение твердости и полного технического оснащения. И с точки зрения аккуратности и качества сборки так оно и есть. В X5 интерьер более лаконичный и строгий. В нем все монументально, словно вырублено из гранита, качественно, эргономично и функционально. А интерьер Ягуара более изящный и утонченный, он как предмет искусства. Внутри уютная, спокойная атмосфера. Потолок, правда, низковат, при определенном росте уже ощущаешь близость крыши, но можно поиграть с регулировкой настройки сидения по высоте. Не так уж много места для задних пассажиров. Пишут, что при создании X-Type была проведена работа над эргономикой, коснувшаяся даже усилий нажатия на кнопки, чтобы водитель распознавал ее функциональное назначение не только на взгляд, но и на ощупь. Для кнопки включения обогрева стекла, например, было выбрано усилие в 4,3 Н при ходе 1,9 мм. А для обогрева сидений — 6,2 Н при ходе 2,5 мм. ********* Пьяные челябинские рыбаки ночью поймали русалку. Наутро оказалось, что это сом, и всем стало стыдно... ********* Звукоизоляция. Хорошая! Знакомый владелец дизельного Jeep Grand Cherokee WJ восторгался звукоизоляцией, когда обнаружил, что во время движения в салоне можно спокойно разговаривать. Несмотря на то, что двигатель дизельный, слышно его негромко. Хотя, дизель 2.7 CRD от Mercedes, конечно, в этом плане меня вообще поразил. Практически, как бензиновый работает – очень тихо и ровно. Мультимедийная система. Отдельно нужно отметить аудиосистему. Здорово слушать, как звучат инструменты при воспроизведении с качественного носителя! Есть возможность подключения телефона через Bluetooth, удобная вещь. Трансмиссия – пятиступенчатая механика. Искал именно МКПП, всем вокруг вынес мозг, долго смотрел X-Type с 2.5-литровым или 3-литровым бензиновым двигателем, но, в итоге, нашёл дизельный на механике в отличном состоянии. И сейчас продолжаю получать удовольствие от МКПП, самостоятельно переходя на предпочтительную передачу и моментально чувствуя тягу. Механическая коробка переключения передач от Mondeo. При переключении передач, надо обязательно до конца выжимать сцепление. Подвеска. Подвеска чувствительная, особенно, это ощущается на резине с низким профилем. Передняя подвеска – McPherson, в верхних опорах стоек инженеры снижали трение для обеспечения лучшего “чувства дороги”, поэтому применен не один, а два подшипника, а резиновая подушка имеет различную податливость в поперечном и продольном направлениях, что, с одной стороны, помогает погасить передаваемые на кузов вибрации, а с другой — обеспечить скорость и точность реакций на управление. Задняя подвеска – многорычажная quadralink, в конструкции использовано только два рычага и поперечина подрамника от Mondeo, а все остальное разрабатывали и дорабатывали инженеры Jaguar. Амортизаторы поставляет фирма Bilstein. У меня настройка подвески Touring, то есть, не самая жёсткая. Стыки на мостах и колеи на 17-ых чувствуются достаточно сильно, но не совсем уж “бьют в руль”. При медленном движении, машина едет очень мягко, демонстрируя плавность хода. С набором скорости, автомобиль очень ощутимо становится резче, а управляемость - острее. Тормоза. Все тормозные механизмы — дисковые. Торможение происходит предсказуемо, достаточно резко. Один раз ехали с другом, владельцем Grand Cherokee, при резком торможении, он отметил, что отвык уже от такого торможения!:-) Управляемость. Маневрирование, повороты и затяжные дуги доставляют непередаваемое удовольствие от ощущения уверенности и предсказуемости, особенно когда это ровная загородная дорога с хорошим асфальтом, вьющаяся через лес, с подъёмами и спусками. Рулевое управление (“шестерня-рейка” фирмы ZF) включает изменяемое передаточное число: чем больше угол поворота, тем “острее” управление. В зависимости от угла поворота руля, передаточное соотношение меняется от 16,6:1 в “околонулевой” зоне до 14:1 в крайних положениях руля. Таким образом, при резком маневрировании на скорости возникает ощущение, что машина становится ещё более управляемой. Кроме того, с ростом скорости падает эффективность гидроусилителя и руль становится тяжелее. Пример: один раз ехал в левом ряду по Третьему кольцу и вдруг неожиданно увидел, что совсем уже рядом впереди выпилили верхний слой асфальта с двух крайних рядов, как это обычно бывает - а там мелкие камешки, высоко торчащие колодезные люки и неровности. Без дорожных знаков, без обозначений – в лучших традициях. Вобщем, быстро бросив взгляд в правое зеркало и, убедившись, что в двух рядах справа есть большое расстояние до приближающихся сзади машин, по тангенсальной траектории, резко ушёл направо в третий ряд. Да, Jaguar позволяет это предсказуемо делать, если намеренно не нарушать законы физики. И каждый раз это вызывает одни положительные эмоции! В автомобильных журналах всегда отмечают, что это очень устойчивый автомобиль. Даже, когда отключена DSC – Dynamic Stability Control (кстати, она же используется на BMW). Однажды на достаточно приличной скорости зашёл в поворот с сидящим рядом другом, у которого новая Toyota Camry. Видимо, ожидая крена в повороте или ещё чего-то страшного, он заметил: “Да, конечно, на Camry так не получится…” ********* В тридевятом царстве, в тридесятом государстве жила-была прекрасная принцесса. И вот однажды злая колдунья предсказала принцессе, что она уснёт вечным сном, уколов палец веретеном в день своего 16-летия. Узнав об этом, добрый король приказал отрубить принцессе все пальцы. ********* Динамика. Динамика не спортивная, но достаточно впечатляющая. После Ford Taurus S.H.O., она, конечно, не поражает, но хорошо чувствуются напор и тяга. Особенно, в гору. Разгон мягкий, плавный и уверенный. Примерно, на уровне Audi Q5 2.0 TDI Quattro 170Hp AT, BMW 520i E60 170Hp AT, Mercedes-Benz C220 CDI Sport Coupe W203 150Hp MT и Volkswagen Touareg I 3.2i V6 220Hp MT. На 5-ой передаче, со скорости 70 км/ч, дизельный Jaguar демонстрирует уверенный набор скорости, позволяющий идти на обгон. Бензиновый двигатель, конечно, обеспечить такую тягу не может. Раньше мне нравилось разгоняться с места на ровных прямых участках. Но с появлением Jaguar понравились совершенно другие аспекты управления. Повороты, затяжные дуги! Это непередаваемо, насколько круто зайти в поворот, не снижая скорости и чувствовать, что машина чётко и уверенно следует своей траектории. Возможно, схожие ощущения появляются у владельцев BMW, Saab, Alfa-Romeo и Infiniti. Может быть, и круче, конечно. Не знаю, как на Mondeo… Мне нравится, как он едет! Весь кайф не бездумно рвануть с места, а аккуратно пройти по дуге поворот дороги, перед которым большинство автомобилей оттормаживается, только предсказуемо и не теряя скорость. Зимняя эксплуатация. В мороз дизель всегда заводился. В моей комплектации присутствует вспомогательный нагреватель масляной магистрали факельного типа, который играл важнейшую роль в этом вопросе. Есть двухступенчатый обогрев передних сидений – тоже полезная штука. Вот с чем я пролетел, так это с практичностью. В моём варианте заднее сидение не складывается, и доступа в багажник нет. Это дополнительная опция, которой у меня нет, из-за чего неудобно загружать в машину чехол с горными лыжами. Хотя, дело привычки – всегда можно аккуратно положить через переднюю пассажирскую дверь. Как выяснилось, в салон легко помещаются два чехла с лыжами и сноубордом. В чем же несомненные плюсы этой марки? Несмотря на то, что в 2008 году Jaguar был куплен за 2.3 миллиарда долларов индийской компанией Tata Motors, но традиции и преемственность сохранились. Штаб квартира и производственные мощности остались в Англии, изменились источники финансирования, политика и стиль. Такие автомобили покупают по состоянию души, а не в итоге рационального поиска. Мне, к примеру, все равно, что у кого-то лучше разгон, надежность или управляемость. Я не хочу никому рекомендовать этот автомобиль! Не покупайте его! Так греет душу, что их не так много. Приятно, конечно, увидеть собрата в потоке или ехать за ним следом. Но также приятно, что это происходит нечасто. В радиусе километра возле дома в Москве и двух километров возле дачи, я других постоянно живущих Котов не видел ни разу. Это очень радует! Самое главное, что Jaguar владеют иные по складу ума люди, по сравнению с Luftwaffe. По крайней мере, гораздо меньше процент владельцев, гоняющих их “в хвост и гриву”, а большинство относится с почтением. Со стороны ДПС к ним практически никакого внимания. Эти автомобили не угоняются так массово, как Audi, BMW, Mercedes-Benz, Lexus и Infiniti (нет ярко выраженной необходимости тратить деньги на дорогую охранную систему или КАСКО), потому что на них нет такого устойчивого спроса на рынке. С машин практически не воруют элементы боковых зеркал, парктроники, бампера или фары, с чем сталкиваются многие владельцы немецких автомобилей, вырывают только фигурки Ягуара с капота, как трофей. На этой марке практически не ездят лихие уроженцы Кавказа и пацанчики с четками на зеркале заднего вида, либо суровой наклейкой из пулевых отверстий, звездочек, сбитых бабок вдоль борта, “Crazy Cat”, “Smotra.ru”, “АК-47”, “НоГГано” или “Мкадburgring”. Владельцы обладают некоторым культурным уровнем, который позволяет им воздержаться от некоторых действий. И, хотя с участием Ягуаров и имели место громкие аварии, лично я никогда не видел, чтобы управляющие автомобилями этой марки водители, к примеру, объезжали пробку, поднимая пыль на обочине, гоняли по встречке или разделительной полосе, выбрасывали на ходу из окон пленочную обертку или пустую пачку сигарет, кого-то дерзко подрезали, ездили по тротуарам, спрыгивали с бордюров возле автобусных остановок и пешеходных переходов, играли в шашки и метались между рядами… Хотя, нет! Видел езду по беспределу на Ягуаре в фильме “Free Rainer”!:-) Но зато представить себе не могу такой автомобиль с мигалкой и никогда не замечал, чтобы такой автомобиль превращали в шедевр “колхозного” тюнинга! Его ценят за стиль и самодостаточность, поэтому, если владелец и хочет изменить внешний вид, используется “правильная” продукция аутентичного ателье “Arden”. Есть, конечно, уникумы, которые на капот вместо “кошки” ставят оленя с Волги – но это исключение, олицетворяющее патриотичный идиотизм. Хотя, может быть, это мера против того, чтобы фигурка на капоте была, но ее не так чесалось сорвать. Мне кажется, это последний кузов, на котором уместна фигурка Ягуара на капоте. Несмотря на то, что Jaguar XF очень красивый, должен сказать, что на его гладком капоте замерший в прыжке хищник эстетически неуместен. Он уже менее индивидуальный, оригинальный, изящный, самобытный, самодостаточный, своеобразный и специфический, у него плавные и гладкие формы, он более стремительный и спортивный. Тем не менее, он очень стильный и элегантный. В чем несомненные минусы: стоимость запчастей и обслуживания, сложно найти отдельные детали, сервисы и разборки можно по пальцам пересчитать. Потолок низковат, при росте 186 см ощущается близость крыши. Поначалу не мог привыкнуть к функции двойного запирания с брелка, когда возникало недоумение при попытке открыть правую переднюю пассажирскую дверь изнутри, после однократного снятия с сигнализации. Думал, что электроника глючит, а оказалось, что сам. Помимо этого, непривычно включается задняя передача!:-) Двери нужно захлопывать посильнее, против чего возмущаются многие владельцы, что у нас, что на Западе. В каких-то изданиях критиковали за звук, с которым открывается и захлопывается дверь. Что за нелепость для автомобиля такого класса? А у Jaguar свой путь, он индивидуален. Его надо любить, а не сравнивать по спецификациям. Обратил внимание на то, что мнение о марке в Интернете часто сформируется массой людей, которые не владели и не сидели в этом автомобиле, но вешают привычный ярлык, что он ненадежен, дорог в обслуживании и не дарит радости от факта обладания им. Хотя, большинство владельцев довольны автомобилем. Конечно, бывают исключения. Но, с одной стороны, проблемы есть везде, с любой маркой автомобиля. А с другой стороны, многое зависит от стиля езды владельца и своевременного обслуживания. Ушатанные автомобили действительно могут быть геморроем. Расходы. После покупки, сразу заменил правую лампочку ближнего света. Сначала попробовал сделать сам, распечатал картинку. Однако, после ряда попыток, оказалось, что очень неудобно подлезать, поэтому предоставил это сделать работникам неофициального сервиса Jaguar. Сделал ТО, включающее замену всех жидкостей, масла, масляного, воздушного и топливного фильтра. Пробег за год составил 13000 км, затраты 30300 рублей (в сумму входит ТО, диагностика, шиномонтаж, пошлина за постановку на учёт, страховка и транспортный налог). Отдельно купил комплект шипованной резины Pirelli Winter Carving 225/45 R17 за 26000 и комплект резиновых ковриков Jaguar за 6720 рублей. С момента покупки на топливо потрачено 28000 рублей. Стиль езды – достаточно спокойный, к нему Ягуар располагает, но иногда зажигаю. Когда пришёл транспортный налог за неполный прошлый год (4 месяца), очень обрадовался от весьма скромной суммы в 1638 рублей. Если просуммировать вообще все-все расходы, так или иначе, связанные с машиной, включая топливо, то они составляют 95400 рублей. Вот это и есть стоимость обладания. В потоке автомобиль замечают, посматривают. Пешеходы тоже периодически оборачиваются, на заправках с интересом изучают. Приятно! Вообще, к Ягуару на дороге отношение положительное. Лишний раз никто перед машиной не лезет, при перестроении – не мешают. Собратья – “подмигивают” аварийкой!;-) Стыки на мостах и колеи на 17-ых чувствуются достаточно сильно, хотя подвеска не Sport, а Touring. Машину, конечно, жалко гонять по нашим разбитым дорогам. После зимы пришлось выправлять два диска. Спасибо предыдущему владельцу, никаких неожиданных проблем с машиной не возникало. Пару раз, по собственной глупости, несильно цеплял за городом днищем. Всё-таки, база у автомобиля достаточно длинная. Но это всё на небольшой скорости. Один раз Кота эвакуировали за неправильную парковку, уроды, хотя он чуть-чуть торчал хвостом над зеброй пешеходного перехода. Уроды не поэтому, а потому, что сделали небольшие сколы на литых дисках. Ещё выступать пытались, когда я им это предъявил. Не своё – не жалко! Неприятно… Ещё один раз прямо возле дома кто-то по переднему номеру царапнул. Именно по номеру, вокруг – всё чисто, кузов не задет. Продавать не интересно, получаю удовольствие по полной! И сложно пока представляется, что еще можно хотеть... Пока просто за руль и на ровную, петляющую дорогу в каком-нибудь живописном месте!:-) Спасибо за терпение, внимание и выдержку!:-) Всем удачи на дорогах, зеленой волны и взаимного уважения! P.S. ********* - Молодой человек! Это не ваш Jaguar стоит перед клубом? - Мой. - Я допью? *********