Отзыв об Jaguar X-Type Седан 2006 года

Здавствуйте многоуважаемые владельцы или просто интересующиеся. Дальше будет длинный текст,кто дочитает до конца, тот будет молодец. Итак, начнём. ИСТОРИЯ ПОКУПКИ . На изделия британского автопрома я смотрел уже давно, но всё как-то не доходили руки. Очень уж присох я к премиальным и не очень японцам. В семье вот уже лет 15 в качестве выходного автомобиля живут всеразличные Infiniti, а в качестве повседневного использовался Nissan Primera третьей генерации, который проехал более 400 000 километров. И вот пришла пора менять старичка. Сразу же возник вопрос: а на что? Из современного автоунисекса с одинаковыми безликими формами не приглянулось ничего. Как экстерьеры, так и интеръеры все похожи друг на друга. Салоны во всех машинах- это 50 оттенков чёрного, в общем уныние и скука! Присмотрелся к Теане второй генерации, всё-таки и неубиваемый мотор VQ-25, и отличное оснащение, но сомнительный вариатор, слабое ЛКП, хреновый металл, и общая склонность к сыпучести поставили крест на этом выборе. Что делать то? Что??? Купить в стойло ещё один премиум? Не вариант совсем! И тут осенило: давай посмотрим британцев! Итак вводная: нужен именно седан, не очень большой( или D или Е класс), светлый кожаный салон, хром, дерево и моторV6. Где такое есть? Правильно! Ищи среди Ягуаров! И главное: хотелось олдскульный кузов форм 90-х годов. Знакомство начал со старших особей этого кошачьего семейства: XJ в 308 кузове и S-type. Начитавшись профильных сайтов, приуныл. Моторы большие, ценники на з/ч великоваты, что чревато обильными кровопусканиями бюджета. А хочется не Шаттл в космос запускать, а просто ездить. Чтож, напоследок изучим младшего котёнка. Изучение затянулось на месяц. Оказалось не всё так страшно. X-type оказался плодом случки Jaguar Cars и Ford. Причем номера комплектующих из оригинальных каталогов Мондео третьего поколения и Икса оказались одинаковыми( в основном это детали подвески и расходники ), что говорит о достаточно глубоком взаимопроникновении "родителей". Детали Bosh с фордовским логотипом стоят в 2,5 раза дешевле деталей с логотипом для яги, при одинаковых номерах. Ценно! Ладно, будем надеяться,что что -то серьёзное не сломается, а расходники много крови не попьют! Упаковывайте! МУЧИТЕЛЬНЫЕ ПОИСКИ. Первые два экземпляра посмотрел в ближайших к Москве областях и понял, что обслуживают их не очень. Брать нужно в столице. За неделю выбираем два экземпляра, в выходные едем смотрим. Всего было просмотрено 12 особей. Конечно, хотелось мотор 2,5 , но засмущали не очень надёжные раздатка и главная передача, требующие к себе повышенного внимания. Хорошо, пусть будет монопривод и 2,1 литра. В процессе поиска было подмечено, что у большинства экземпляров реально небольшие пробеги (каждую машину тщательно проверял через все возможные базы и сайты), если и скручены, то по-божески, в пределах 10 000 км. Продают владельцы, перекупам, салонам и прочей нечисти эти машины не интересны, как горячие пирожки их не расхватывают. И Слава Богу! Покупали их в своё время люди с достатком, до упора не ушатывали, обслуживали когда надо и где нужно, стройматериалы не возили. Даже экземпляры начала 2000 годов в целом весьма неплохи. Тут дело все в том, то их покупают ценители марки и относятся не как к обычным жоповозкам. В процессе поиска определился и с цветом: наиболее выигрышным смотрятся British Racing Green, Pacific Blue, ну и Caldera Red. Самый тривиальный - сербристый, чуть лучше белый, черный и золотой. И обязательно нужен хромпакет, без него ну никак! И обязательно дорестайловый ( фейслифтинг 2008 года, мне кажется, только навредил, уж больно чужеродными кажутся бампера, да и салон стал проще). Значит ищем до 2007 года включительно. Дизеля не рассматривал совсем, потому как, какой же это Jagg без старой доброй V-образной шестёрки? Это уже даже не закос под классику, а какой -то эрзац (уж простите меня все любители дизелей). И вот я его нашёл! Красавец цвета British Racing Green, на бежевой коже, в хром-пакете, со штатным ксеноном, комплекташка не полная: нет люка, CD чейнджера, мультидисплея и парктроников. Я его даже особо не смотрел, за 4 месяца очень устал от всего этого. Просто понравился хозяин и я не прогадал! В довесок получил комплект зимних катков R17 на хромированом литье. Крашеные детали присутствуют (предыдущий владелец устранял притертости), но сделано тщательно и на совесть. Поразила сохранность уплотнителей и удивительная чистота внутри воздуховодов климата (светил внутрь фонариком). Одним словом, из всего, что посмотрел, соотношение цена-качество оказалось оптимальным. Берём!!! ЭКСТЕРЬЕР. Снаружи это хищник. Припавший к земле на широко расставленных крепких лапах, изготовившийся к броску. От центальной стойки до кромки заднего бампера обводы кузова напоминают корму дорогой океанской яхты. Этот аутентичный образчик британской дизайнерской школы резко выделяется на фоне общей массы проходящёго мимо потока транспорта, особенно когда намыт, наполирован и блестит всем своим хромом, привлекает внимание соседей по потоку и пешеходов. Стоит только оставить его возле какого-нибудь торгового центра, через минуту возле уже крутятся интересующиеся, разглядывают, одобрительно качают головой и цокают языками. Вообще автомобиль выглядит гораздо дороже, чем стоит. Узнав цену, люди округляют глаза. Теперь по существу. Металл толстый, очень толстый, вдобавок оцинкованый, ЛКП тоже толстое, стекла толстые, двери очень тяжёлые, резинки уплотнителей толстые и мягкие( причем здесь два контура уплотнения ). Вообще всё сделано солидно и на совесть. Солидный звук закрывающихся дверей дополнен элегантными щелчком, имитирующим работу замков автомобилей 60-70 годов. Та же истоия и с крышкой багажника. Капот поднимается на гидроопорах на очень большой угол. Тут есть ложка дёгтя, в виде хлипкой решётки радиатора, которую боязно трогать руками. Но это при открытом капоте, при закрытом - всё нормально, ничего не болтается и не гремит. Ну что, лезем внутрь? Да! И скорее!!! ИНТЕРЬЕР. Вход-выход неудобен, как и на всех седанах с низкой крышей. На сиденье плюхаешься, а не садишься. Выйти без травм головы и не испачкав портки, надо ещё умудриться. Но надо сказать, что выходить и не хочется, до такой степени всё вокруг классно! Салон X-type это почти точная, только уменьшенная копия салонов его старших братьев: XJ и S-type. По фотографиям неискушенный человек не найдёт 10 отличий. Но в живую отличия конечно есть. Меньше дерева и больше пластика под дерево, правда очень качественного. Всё подогнано очень тщательно, все зазорчики минимальные. Нигде никаких посторонних звуков, даже не интересно! Единственная скрипучая деталь - это бокс между передними сиденьями. Так что его лучше не трогать. Сам по себе на ходу он не скрипит. Кожа на сиденьях и дверях очень качественная, долговечная, толстая, с мелкой фактурой, очень приятная на ощупь. Пластик мягкий, качественный, стойкий к царапинам. Хром дозирован точными, пямо-таки гомеопатическими дозами. Это относится и к хрому снаружи. Никакой аляповатости. Всё очень стильно и со вкусом. Напоминает маленький рабочий кабинет английского пэра. Впечатление портит только центральная консоль непонятного сероватого цвета с россыпью кнопок. Однако в темноте при включённой зелёной подсветке с немногочисленными красными символами всё смотрится просто феерично, но сдержанно, без корейской аляповатости! Вот это истинно британский стиль!!! Ни в коем случае нельзя тонировать стекла, этот салон должны видеть все!!! Отдельно хочется сказать про запах. В салоне точно НЕ пахнет дешевым пластком, тут витает запах хорошей кожи и чего- то неуловимого, что можно охарактеризовать словом "достаток". ЭРГОНОМИКА. Как японцам далеко до англичан в плане стиля и шика, так англичанам далеко до японцев в плане эргономики. Тут всё сделано с выпендрежем и вопреки здравому смыслу. Особенно подбешивает рычажок стеклоочистителя. Если его потянуть на себя, то щетки трут на сухую, а омыватель включается кнопкой в торце рычажка !!! Благо, что датчик дождя работает очень корректно. Особенно хочется ругннуть кнопку открытия багажника. Её не просто найти. Она размером с двух рублёвую монету, и, хотя я точно знаю, что она располагается над задним номером между буквами G и U в слове Jaguar,с первой попытки ещё ни разу её не нащупал. Нельзя было сделать побольше? А вот всё, что находится на центральной консоли, работает по принципу одна кнопка - одна функция. Никаких тебе головоломных меню! Всё просто, главное попасть вслепую на нужную кнопку, что вобщем то непросто. Сиденья удобные, у водительского масса электрорегулировок, я уселся сразу. А вот у пассажирского сиденья электрореглировка только наклона спинки, вперёд назад двигаем вручную! Почему ?!! Пожалели лишний привод ?! Жмоты!!! Впереди сидеть очень удобно, а вот сзади удобно сядут только дети. Задних пассажиров вообще сильно урезали в правах: выходить не удобно, сидеть тесно, потолок давит. Задний ряд сидений так, на всякий случай, чтобы было. Зато багажник тут шикарный, несмотря на то, что под полом полноценная запаска на литье. Заднее сиденье складывается 40/60 нажатием двух кнопок в багажнике, можно запихнуть что-нибудь длинное, но кроме щётки для снега, возить ничего не хочется. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, но вручную, сервоприводов нет. Тут вообще много чего нет из мелочей, хотя цена нового автомобиля в 2006 году была почти полтора ломтя. Хотя возможно всё это входило в допы, автомобиль, говорят, был как конструктор, за доплату можно было поставить всё что угодно, и не пакетами как сейчас, а отдельными опциями в любых(!!!) сочетаниях. Видимо отсюда и такое разнообразие в комплектациях. ПОЛЕЗНЫЕ ВЕЩИ. Во первых - это полностью подогреваемое электричеством лобовое стекло. Очень полезная вещь!!! Наледь отстаивает за минуту, в дождь кондиционер не нужен, просто включаем подогрев! У британских производителей это в порядке вещей, у других крайне редко, и то в виде подогрева зоны дворников. Во вторых - это электроподогрев двигателя от сети 220 В. Для этого в комплекте есть специальный шнур и розетка под передним бампером. Греет до 65 градусов, остывает до 45, потом греет опять. И так всю ночь. Не лишняя вещь даже для средней полосы, не говоря уж о северах. ДВИГАТЕЛЬ. Мотор здесь 2,1 V6 156 л.с. Сразу видно, что делался не для России, иначе был бы придушен до 150 сил, чтобы подходить под налог. Блок от Форда Маверика, головы Ягуаровские. Масло рекомендуется Castrol 5w30. Заливаю серию Эдж. Входит 6 литров. Угара почти нет, к 10 000 пробега уровень чуть падает, но доливки не просит. Очень классный звук выхлопа, после 3 000 оборотов чем-то напоминает звук знаменитого оппозитника Raba- Mann, который ставили на Икарусы, только поинтеллигентнее. Подкапотное пространство занято до сантиметра, подлезть к чему-либо, не снимая что -то другое не получится . Очень несуразно сделан корпус воздушного фильтра. Никаких тебе четырёх быстросьемных застежек, вместо них аж 8 саморезов!!! Зачем!!!??? Замена масла и фильтров обходится в 7 рублей. Нормально! Ремни рекомендуют менять с роликами, это, конечно не есть гуд, но пока вроде они в порядке. Летом мотор стал склонен к детонации, поменял бензин на сотый, всё прошло. Видимо отечественный 95-й это не то, что в Европе, хотя мои японцы его переваривали нормально. На всякий случай надо поменять свечи, но это тянет за собой замену прокладок впускных коллекторов. Комплект тянет аж на 8 рублей, но есть альтернатива: комплекты от Миника и Ауди . Цена вопроса 1200 и 800 рублей. Другое дело! Вообще мотор достаточно надёжен и прост, нет никаких Vis(ов), турбин и прочей хрени. 156 кобыл вполне хватало бы, НО... Но, к сожалению, у этого автомобиля есть еще и КОРОБКА. Кондовый агрегат, сконструированный наверное ещё при Сталине. Для 1,6 тонны массы и156 сил нужно хотя бы 6-7 передач и быстродействующие мозги. А эта коробка флегматична, как английский дворецкий. Не спеша перебирает свои 5 передач, особенно вниз. В режиме кикдаун вообще надолго впадает в ступор. Хорошо, что она адаптивная, если резво погонять минут 10, то она приспосабливается к стилю вождения и начинает вести себя более-менее адекватно. А всё потому, что она спроектирована для топового 3-х литрового мотора и перепрошивка мозгов это не лучший вариант адаптации под другой двигатель. Спорт режим ситуацию в общем исправляет, мотор до переключений раскручивается на 1000 оборотов больше, появляется достойная резвость. Но многие владельцы говорят, что она при этом начинает перегреваться, чего я на своём экземпляре не замечал. Может быть всё дело в чистоте радиатора. Замена масла по стандартному алгоритму: 25 000 пробега не полная, 50 000- полная замена. Есть нюансы: под капотом щупа нет, надо поднимать автомобиль, 5-я передача собрана в отдельном картере, поэтому ещё 1 литр закачивается через шприц. Вообще коробка здесь фирмы Jatco, а это синоним слова "надёжность". Читая в отзывах про поломки АКПП удивляюсь и задаю вопрос " А что вы, люди, с ними делаете ??? Таскаете заглохшие Газели, по часу буксуете в сугробах, не греете перед поездкой или не меняете масло?" А, вы наверное буквально воспринимаете фразу " на весь срок службы "? Только этот срок может закончиться к 100 тысячам. Никогда не делайте ничего из вышеперечисленного и тогда благодарные изделия старой доброй фирмы Jatco будут вам служить долгие годы. Это вам не коробка фирмы ZF, которая сломается обязательно! Все, идём дальше! Несколько слов про СВЕТ. У котёнка четыре глаза. Те, что ближе к решётке радиатора: габариты и дальний свет, те,что по краям- ближний. Чтобы не перегружать облик, поворотники интегрировали в ближний свет, тем самым уменьшив и так небольшую площадь отражателя, из-за чего, котёнок, мягко говоря, подслеповат! Зато всё красиво и стильно, в духе 60-х. Даже лаконично. Никаких тебе современных аляповатых нагромождений светотехники, коими грешат корейцы и некоторые японцы. Про Китай вообще не говорим, не к ночи будь помянут! У меня стоит штатный ксенон с автокорректором. В положении переключателя "Авто" при запуске двигателя тестируется работоспособность корректора, при этом линзы перемещются вверх - вниз. Смотрится прикольно. В этом узле есть слабое место: пластмассовые шестерёнки корректора, которые ломаются при попадании передка в яму. Будьте осторожны! Запчасть недешёвая и редкая! И наконец-то нормальные омыватели фар. Эффективные и экономичные! В эту слякотную зиму истратил всего 20 литров омывайки, в прошлую морозную- вообще 5. А теперь ХОДОВАЯ ЧАСТЬ. Долой Скота- Рассела, даёшь многорычажку! Такой девиз конструкторы воплотили при создании задней подвески. Рычагов много, очень много, как продольных так и поперечных, вся эта машинерия жёстко собрана на подрамнике и приправлена стабилизатором. Колея задних колёс шире передней на 15 миллиметров . Колеса R 17 вынесены за пределы боковой линии кузова и очень хорошая развесовка по осям. Всё это даёт потрясающую управляемость, почти бээмвэшную. Автомобиль едет чётко по заданной траектории при любой скорости. Очень точное рулевое управление, никакой пустоты на руле. Подвеска отрабатывает чётко, никаких кренов в поворотах, клевков и раскачки! На трассе автомобиль прижимается к дороге, прямо таки липнет к асфальту, ни на какие порывы ветра от встречных фур не реагирует вообще. Даже передний Мак- Ферсон работает здесь совсем по-другому, ощущение, что спереди тоже многорычажка. Автомобиль покупал при пробеге 75 тысяч, сейчас 100. За это время поменял колодки по кругу. Как передние так и задние стоят по 1400. Производитель Bosh, только с логотипом Ford. Тот же производитель, с тем же номером, но с логотипом Jaguar стоят 3100. Потрясающий лохотрон !!! Больше подвеска пока ничего не просит. Клиренс здесь 170 мм, что очень солидно, при этом визуально не кажется, что автомобиль привстал на цыпочки, совсем наоборот, силуэт распластан по земле. КЛИМАТ. Здесь он однозонный, что не мешает ему отлично выполнять свои функции. Температура и направление потоков воздуха регулируется точно. Дисплей климата информативен. После выключения зажигания в течение полминуты под торпедо слышны звуки работы каких-то сервоприводов. Долго не мог понять что это такое. Оказалось, что это закрываются заслонки воздуховодов, чтобы не выдувало тёплый воздух из салона!!! Один раз ради эксперимента при температуре за бортом -10 сидел в салоне и ждал, когда замерзну. Минут 40 салон оставался тёплым. Также медленно остывает двигатель из-за большого объёма антифриза. Для коротких перемещений по городу очень удобно, не надо долго греть. МУЛЬТИМЕДИА. В полном смысле слова эта вещь здесь отсутствует. Есть магнитола, которая читает CD формат и принимает AM-FM диапазоны. И это всё! Телефон коннектится с автомобилем через Blue tooth только для разговора. Никаких AUX, USB и т.д. нет. Хотя акустика здесь Alpine и звук очень даже приличный. Можно, конечно, вгородить сюда какую-нибудь супер- пупер модную и современную двухдиновую голову, но в таком салоне она будет смотреться очень уж чужеродно. А это уже колхоз!!! По этой же причине не хочется вешать регистратор и всякие другие гаджеты. Ну что, ПОЕХАЛИ КАТАТЬСЯ! Из всех автомобилей, на которых довелось ездить, это единственный, у которого три ключа, не два, а именно три! Два используются в повседневной жизни, третий- обучающий, который тоже можно использовать как обычный, если ненароком пролюбить все остальные. Итак, берём брелок, нажимаем на мордочку кота и выскакивает нечто... На ключ в общем понимании это не похоже, скорее на какую-то мелкую деталь от Терминатора! Вставляем, поворачиваем и кот просыпается. Опять слышен звук срабатывания сервоприводов заслонок и потихоньку начинает разгоняться вентилятор климата. Обороты мотора после пуска 1200, но не долго, секунд 30, потом они падают до 800 и мотор прогревается уже почти на холостых. Задумано правильно, ведь максимально износ мотора происходит, когда он холодный. А тут щадящий режим! Как только начинается разгон в районе передней подвески слышны пара щелчков, это тестируетя DSC (система динамической стабилизации). Работает эта штука изумительно . При попадании на лёд или в снежный перемет слышишь только вышеупомянутые щелчки, над окошком одометра пару- тройку раз мигнет жёлтая лампочка, а кот как ехал прямо, так и едет себе дальше . С городскими не всегда почищенными улицами и дворами справляется нормально даже на моноприводе. За две зимы ни разу не то что не застрял, даже нигде не забуксовал. Подвеска конечно жестковата, но это цена за хорошую управляемость. Хотелось бы два в одном, но автомобиль на полноценной пневме брать как как-то поссыкиваю. И ещё один нюанс: привод дросселя здесь тросовый. Связь педаль- двигатель ощущается чётко. В последнее время задолбали электронные педали с их плюшевой связью. Не нравится мне ,и всё тут! Теперь о немаловажном: РАСХОД. Он велик для такого объёма!!! Привожу конкретные цифры. Зима город- до 15 литров, трасса - 12 литров. Лето город- 13 литров, трасса- 9 литров. Многовато! Спортрежим прибавляет ещё литр- полтора. И не говорите, что мол мотор V-6, да масса за полторы тонны, ведь Rover 75 на двухлитровой шестёрке жрёт меньше! ( Это в том редком уже случае, если вообще ещё ездит!). ФИЛОСОФИЧЕСКИЕ РАЗМЫШЛЕНИЯ. Покупая очередной автомобиль некоторое время находишься в придурковато- счастливом состоянии от покупки. Раньше оно длилось долго, со временем скукожившись до месяца- полутора. Езда превращается из удовольствия в просто необходимость, хочется пересесть на правое сиденье, а то и назад. В случае с X-type этого пока не случилось. Вот уже полтора года я каждый день езжу с удовольствием и он не надоел! В нем бесспорно есть нечто, чем не могут похвастаться многие производители . Это нечто- ХАРИЗМА! Итак, чего же в нем больше, Ягуара или Форда? Мне кажется, что Ягуара все-таки больше. Ну и что с того, что наиболее жизненно важные узлы и агрегаты унифицированы с Фордом, а коробка вообще Jatco? Это же замечательно! Правильный подход! Помните бесславную судьбу замечательного автомобиля Rover 75? Так вот виной всему низкоресурсные, неремонтнопригодные, изначально замороченные моторы BMW. Многие из них не доехали до наших дней, печально! А если и доехали, то благодаря свапу. И давайте не будем снобами, ведь именно этот автомобиль позволяет приобщиться к прекрасному людям с невыдающимся достатком! Кто-то когда-то правильно сказал: X-type это входной билет в премиальный сегмент. Истинно так!!! А теперь сентенция: музыка и автомобили должны быть английскими!!! Первое я понял в далёком 1986 году, когда отец мне привёз из командировки винил Depeshe Mode "Black Selebration", второе- когда сел за руль Jaguar X-type. Ведь когда нынешние производители корейских марок с аппетитом поедали собак, британцы уже выпускали автомобили! Всё написанное выше есть личное мнение определённого индивида и никак не может являться истиной в последней инстанции. Я понимаю, что в этом отзыве мало технической информации, одно словоблудие, прошу за это пардона. Что же поделать, если за полтора года владения не пришлось заниматься ничем серьёзным. Всем гладких дорог, надёжных автомобилей, общения только с адекватными людьми, счастья и процветания!!!Ещё 1 фото