Отзыв об Jeep Cherokee Внедорожник / Кроссовер года

Прошлым летом решил поменять авто (с Шкоды Фили на что-то побольше). Причина - увеличение семьи и рост амбиций в области проходимости 8)) В ходе подготовки к покупке рассматривались варианты: 1) Jeep Cherokee, 2) Toyota 4-runner, 3) Isuzu Trooper, 4) Chevrolet Blazer s-10, 5) Daihatsu Rocky. 4-й вариант отпал сам собой после просмотра фотографий на сайтах - ржа и убогость. На Rocky удалось взглянуть, однако вариант также отпал (продавец забавно позиционировал взаимозаменяемость частей своего авто с ведущим российскими производителями внедорожников - УАЗом, что и доказывал, открывая капот и перечисляя уазовские запчасти, стоящие внутри; после у меня логично возник вопрос - а почему на этом уазике стоит подпись Дайхацу 8))). Короче, в итоге остановился на Jeep. Осталось выбрать саму машину. Две недели на Auto.ru принесли авто за 5 000 уе (94 г., 2,5 бензин/инжектор, полный, МКПП, разд.231, 5-дверный). Машина была осмотрена, после чего энтузиазм поколебался. Общий вид автомобиля оставлял желать: ржавчина а-ля дуршлаг по порогам и задним крыльям, салон грязный, в машине - неубиваемый запах гнили (машина хранилась в сыром гараже более полугода). Не внушал доверия и пробег - 250 000 км. С другой стороны, двигатель, хоть и почихивал, но поизводил впечатление здорового. Ходовая, раздатка и коробка тоже выглядела живой. Машинка была загнана на осмотр к Астахову, где приговор был неоднозначный (советовали либо не брать, либо торговаться). Решил брать, не торгуясь 8)) По прикидкам, в машину хотел постепенно вложить не более 3 500 - 4 000 тыс для приведения в человеческий вид. Жизнь внесла коррективы, но, к чести автомобиля сказать, не настолько значительные. Примерный список неисправностей и трат за 1 год эксплуатации: - система охлаждения - замена - радиатор + патрубки + работа + родная жижа = 400 уе. - ТО (по видимому, первый за много лет) - 300 уе. - Ходовая - панар, стойки стабилизаторов, втулки, сальники, крестовина, демпфер, что-то еще - около 550 уе. Здорово подорвала бюджет замена рессор (чинить "по-Астаховски", как обычно, путем вставки волжских листов, было уже невозможно) - родной пакет обошелся с работой в 500 уе. Фары - по 12 уе. штука Электрика оказалась очень больным местом - стояние в сыром гараже дало себя знать. Во-первых, сразу умерла сигнализация вместе с центральным замком, что полностью обездвижило авто. Пришлось снимать. Далее, какая-то тварь стала полностью высасывать электричество из акки за ночь. Поездка в 4x4 дала ноль, зато поменяли проводку в заднем освещении и где-то еще (надо добавить, что следующая поездка туда же по другому поводу - замена переключателя дворников - дала неожиденный результат: ковыряние в проводке и изменение контура устранило предыдущую проблему, зато переключатель из тамошнего магазина пришел не тот - жду до сих пор 8))) Обошлась вся радость в 300 уе. Появление троения в двигателе (миссинга) было устранено путем промывки топливной системы и замены свечей. 150 уе. Замена всех шин (старые дали дуба в 200 км от Москвы, чем немало развлекли меня и пассажиров авто) - 550 уе. с монтажом. Замена дверных ручек - 100 уе. (по 42 уе за штучку, будьте любезны + 500 р. работа - сам, без подготовки, затрахался бы). В настоящий момент решился на подвиг: полная реставрация кузова. Найденный на джиповском справочном сайте http://jeep.dn.ru мастер Артур выставил за фактически полную замену днища и порогов "под ключ" 1 500 уе. Судя по фото его предыдущих работ, цена адекватная (очень качественно). По данному направлению предстоит еще проварка передних стоек и замена лобового, правка переднего слегка мятого крыла, ремонт провисшей водительской двери и капитальный ремонт задних крыльев и кормы кузова (возможно, подварка лонжеронов). За последнюю операцию - 900 уе. В планах, связанных не с лечением, а с апгрейдом авто - установка дополнительного света, установка хорошей музыки (только работа, сама музыка уже есть), навешивание запаски вовне (внутрь 15x75x235 не лезет), установка багажника-корзины. Все вместе - около 1 000 - 1 200 уе. Главные плюсы авто, помимо морального удовлетворения от владения удобным и приятным на вид автомобилем: Вместимость - 4 чел + крупные вещи + собака системы овчарка (занимает, кстати, багажник целиком) - и это без багажника на крыше! Прожорливость - относительно невысока, около 17-18 л. в городе и 13-15 на трассе при средней скорости 130-140 кмч. Юркость и маневренность в городе - приятны для внедорожника, поскольку Cherokee довольно компактен. Отличная ремонтопригодность и относительная дешевизна запчастей. Проходимость и комфорт на пересеченной местности или на проселке - жестковата, зато везде едет. Минусы - зимой может и застрять в сугробах, особенно на городской резине. Очевидно, что брать такую машинку менее, чем за 5 000, стоит только, имея в полугодовой перспективе еще столько же, чтобы привести ее в рабочее и безотказное состояние. Однако, при всем описанном безобразии в состоянии моего чирка, машина остановилась только дважды - по описанным выше причинам (колесо и сигналка-иммобилайзер). В остальном она, как старый рабочий конь, неплохо ходила по разным местностям и погодным условиям. Все ремонты и обслужка делались в 4x4 и у Астахова (последнему и его ребятам - отдельный респект). Резюмируя, можно сказать, что Cherokee рекомендуется всем любителям классических форм и уверенной езды по городу и бездорожью, как отличная, верная и практичная машинка. ЧАСТЬ 2. Как я и писал, в программе превращения авто в суперавто 8)) была полная реставрация убитого временем и предыдущими владельцами кузова. Поездка к Артуру прошла в три этапа: пол и и пороги - 1 этап, передний ланжерон (как оказалось, треснутый) - 2 этап, корма с крыльями - третий. Все растянулось на 1 год, потребовало двух месяцев отсутствия авто и около 2 700 американских денег. Зато машина после всех операций приобрела некий шик и блеск. Запах гнили и сырости - свидетельство медленной смерти авто - исчез. Неприятным переживанием во время эксплуатации стала протечка масла из заднего моста с логичным результатом - мост классически загудел. Диагноз - замена главной пары, цена вопроса - 12 т.р.шестерни и 7-8 т.р. - работа. Заказал деталь в магазине 4x4 - и прождал ее год, после чего выяснилось, что в силу разных убедительных причин ее так и не привезут. Поскольку такой глюк именно с их магазином был не в первый раз (по сервису - никаких претензий и всяческий респект), был решено впредь пользоваться Клондайком или Академией. Планируемый внедорожный апгрейд остановился на установке допсвета, больших mudовых колес, 3" лифте, установке большущей корзины на крышу и разных мелочей типа замены амортизаторов и прочей железности по ходовке. Свет был куплен в Оffroadlight.ru - всем рекомендую, грамотные ребята. Фары были комбинированные - габариты-ближний-дальний и стоили 3,5 т.р за штуку (поставил две прямо на бампер). Еще 2 т.р. - установка. Свет оказался настолько крутым, что пользоваться им я счел возможным только в лесу или на пустой ночной трассе. Пришел я к этому после того, как случайно поездил по городу с включенным ближним: мне мигали дальним, пытались протаранить и громко ругались нецензурными словами в окошко. Ближний действительно оказался вдвое сильнее родного jeepовского дальнего 8)) Лифт обошелся в 1 200 у.е у Астахова, был сделан быстро и качественно. Корзину-багажник поставил Surco (американческая), легкую и алюминиевую (черного цвета). Обошлась в 19 т.р. Для трофи и тяжелого леса не рекомендуется, только для экспедиций и груза. Самое приятное и интересное - поиск и выбор колес. Оказалось, что привлекательные фото на сайтах 95% магазинов-шинников - не более, чем привлекательные фото. В наличии грязевых шин размера 235/75/15, кроме раскрученного БФГудрича, ни у кого нет. В специальных оффроудных шопах - шины кусаются, поскольку Swamperы и прочая круть, а мне надо было что-то попроще, но покачественней. Короче, нашлись корейские Kumho Road Venture по 3,5 т.р. за штуку, на которых и проездил 2,5 года. Весной-летом и по трассе (про бездорожье вообще молчу) - абсолютно нормально и даже хорошо, даже не очень шумят. На мокрой или ледяной дороге - полный П с большой буквы, поскольку сцепление фактически исчезает. Машина прошла по трассам и нетрассам около 50 000 км. Мы ездили по разным дорогам, и машина вела себя очень достойно. В общем, мы с чирком дружили очень хорошо до последней зимы. Видимо, сказался возраст. После нового 2008 года машина 3 недели стояла на улице, после чего заводится перестала. Два раза гонял на эвакуаторе в 4X4, где ее раздвижили, но ресурс двигателя уже, видимо, подходил к краю, за которым маячил капремонт. По мере получения информации стало ясно, что мою отличную лифтованную, переваренную, апгрейженую машину придется продавать. В Москве оказалось практически невозможно найти капремонт именно 2,5 литровки (4-х литровый капиталят), а замена обошлась бы ориентировочно в 3 500 евро (или 5 000 долларов). Так-то вот. В общем, весной выставил на продажу. Неделю без фото простояла на авто.ру без эффекта, после чего повесил бравую фотосессию. Ушел на следующий день, взял хороший парень, любитель американцев, за 6 000 у.е. для поездок в деревню. Удачи тебе с Гаврюшей... Грусть и тоска по чирку жива до сих пор - машина, несмотря на все глюки и недостатки, была верная, удобная, рабочая и, главное, абсолютно соответствовала своем jeepовскому назначению - ездить везде. В душе лелею надежду, что следующие 5 т.у.е., которые у меня случайно окажутся лишними, я потрачу на б/у Jeep Cherokee, 4 литра, АКПП. Просто так, для души и покатушек. Пока же вступл в отношения с Dodge Durango, о чем и написал отчет в соответствующем разделе сайта. Crysler рулит 8))) Всем хорошей дороги!