Отзыв об SsangYong Kyron Внедорожник / Кроссовер 2010 года

Добрый день, читатель! Пришло время продавать своего друга... Я разместил вчера объявление о продаже и АВТО РУ попросил сегодня написать отзыв взамен на поднятие объявления. Особых мук поиска и приобретения не испытал, т.к. давно мечтал о Кайроне на 4-х ступенчатом автомате, но денежных средств на его приобретение не имелось. И вот одним майским теплым днём 2017 г. мой друг мне говорит: "Забирай! Тачка огонь! Как ты мечтал! На днях пригнал — один хозяин, 2010 г.в. все ТО у дилера, пороги, рейлинги, климат-контроль, защита всего днища, фаркоп, парктроники... Жалко в чужие руки отдавать." На тот момент у меня был ТаГАЗ Роуд Партнер ("Родя") 2009 г. 2,3 на механике( наша сборка Ssang Yong Musso) в отличном состоянии, а у жены Ниссан Моко 2002 г.в., на котором она после дтп стала бояться ездить. Да и с ребёнком дома сидела. В общем, договорились, что меняемся — Кайрона на моих обе. Жена согласилась, поставил на учёт и стал наслаждаться. Разумеется первое впечатление было сногсшибательным. Не хотелось добавить к этой машине ничего. Кроме багажника на крышу, который я в последствие купил. Шумоизоляция — супер, никаких упоминаний о включенном двигателе, кроме показаний приборной панели. Тихо. На трассе ранее приходилось добавлять и убавлять громкость музыкального проигрывателя, чтобы слышать песни. Здесь же — на 1 включаешь и шёпотом разговариваешь даже на 130 км/ч. Ничего не скрипит. Идёт послушно. Передок включаешь с кнопочки и всё включается — на "Роде" пришлось сразу устанавливать механические хабы и включать их вручную.Существенным отличием от "Роди" послужил меньший дорожный просвет. Пару раз цеплял бордюр подножкой. В остальном по технической части это тот же автомобиль и запчасти. Двигатель мерсовский ни на одном авто не доставлял проблем. Всегда заводился и не ел масло. Кстати последнего туда необходимо 8 литров! У коробки имеется ещё 2 режима помимо обычного — это "winter" и "power". На первом трогается медленно — не допускает пробуксовки, а на втором затягивает передачи, что очень удобно при подъеме.В первую зиму накрылся задний мост. Купил на разборке и поменял. 2 дня нервов и минус 30 тыс. Загуглил мосты на ниссан патрол (сильно нравился) — 150 тыс, отказался от мечтаний о нём. Кстати с запчастями ни разу не сталкивался с трудностями поиска. Есть всё и везде. Цены как на б/у японцев. На автодоке заказывал оригинальную прокладку ГБЦ и амортизаторы. Пришли быстро и недорого. Все родные болячки были устранены прежним хозяином ещё по гарантии. Но некоторые из них всплывали и во время моей эксплуатации. Слава Богу, в интернете есть масса информации о том что и как диагностируется и лечится. Для этой машины не нужны спецы — абсолютно всё делается в гараже на яме. Что касается расхода — периодически езжу к любимой тёщеньке, это 280 км в одну сторону. Бак 70 л. Заправляю до полного на выезде из города, а следующий раз заправляюсь на следующий день после приезда от неё. В городе езжу много в течение рабочей недели, но в среднем 15 л на 100 км с учётом утренних, вечерних пробок, 4ВД, зимой прогрев, а летом кондёр.Кстати двоих родственников уговорил приобрести такой же авто (довольны как слоны и продавать врятли соберутся ещё долго), но они взяли максимально свежие года и на механике, т.к. с 11 года производитель стал устанавливать на них 6-ступенчатый автомат, а он, если верить отзывам, не ремонтопригоден и в случае поломки необходимо менять агрегат целиком. И я думаю, что только на новый. А продавать решил в связи с переездом в другой регион. Честно говоря, думаю не быстро его продам, уж слишком он недооценён в России и в Сибири в частности. Нашим людям только немцев и японцев подавай — остальные это не машины, хотя за эти 600 тыс и брать-то нечего. Спасибо если дочитали... Удачи на дорогах!