Отзыв об SsangYong Rexton II Внедорожник / Кроссовер 2012 года

До того, как стать Рексоводом, да и сейчас, я эксплуатирую FORD RANGER. Когда решил сменить автомобиль, то попал на смену модельного ряда Ренжеров и новый автомобиль предложили по записи на июль 2013 г. Решил поискать нечто подобное других производителей. Таким образом я попал в салон SsangYong, рассматривал модель Actyon Sport. Эта модель мне не подошла и предложили посмотреть Rexton (рестайлинг 2013 г.), который был еще в воске и в салон не выставлялся. Автомобиль поразил меня сразу, от внешнего вида до набора "наворотов" в комплектации Comfort+. Уже дома через интернет посмотрел все его характеристики и отзывы Рексоводов. Остался удовлетворен и стал готовиться к покупке. Приехал в салон, оставил предоплату и заказал тюнинг автомобиля. Дополнительно установил: сепаратор топлива, предпусковой подогреватель, сигнализацию ScherKhan, мультимедийный центр Phantom (DVD, TV, GPS-навигатор, USB, FlashCard, BlueTooth, HandsFree), камеру заднего вида, защиту картера двигателя и коробки передач, защиту порога багажника. В салон добавил чехлы на сиденья, резиновые коврики и затонировал полукруг. Вот теперь автомобиль был "под меня". Через него оплатил за автомобиль и забрал его. Буквально через 2 дня была первая дальняя поездка, на которой он и показал на что способен. Была метель и на трассе все ехали как сонные мухи, мне же нужно было успеть в другой город к определенному часу. Поэтому моя средняя скорость на 700 км пути составила 100 км. час (ехал ночью). Меня сразу же поразило то, как авто держит дорогу. Система курсовой устойчивости просто показывала чудеса. Ни разу за всю дорогу не было критической ситуации. В последствии я узнал, что не только двигатель и коробка передач сделаны по лицензии Mersedes, но и электроника тоже оттуда. (До 2009 г. SsangYong был "дочкой" Mersedes - это позволяло последнему распространить свое влияние на Восток - довольно известная практика в автомобилестроении). Проехал на автомобиле 10000 и я не нашел в нем недостатков, за исключением, пожалуй, неплохо бы было в комплектацию включить круиз-контроль, полезная штука. Комфорт в салоне превзошел все ожидания. Удобные сидения как передние так и задние. Подогрев задних сидений. Откидные спинки задних сидений. А так же складывающие задние сидения, позволяющие делать ровную плоскость длиной чуть больше 2 метров, т.е. можно даже спать в полный рост. Климат-контроль работает более, чем правильно. Система воздуховодов равномерно распределяет подачу воздуха по всему салону, а не только передним пассажирам. Кондиционер позволяет еще и просушить салон во влажную погоду - окна не потеют абсолютно. Обдув стекол хороший, нет мертвых зон (зимой при плохом обдуве, как правило, замерзают углы стекол водительской и пассажирской двери, но это не про этот автомобиль). Датчик света для наших условий вождения не актуален, но... при заглушенном двигателе и в светлое время суток автоматика сама отключает фары, дабы не разрядить аккумулятор, что тоже полезно. Датчик дождя работает очень хорошо и чувствительно, на всех предыдущих машинах (эксплуатировал больше 20 автомобилей) с датчиком дождя были проблемы, приходилось очищать стекло "вручную", т.е. переключением ручажка в ручное положение. Писать о комфорте, создаваемом мультимедийной системой не буду, все описано в описании центров Phantom, однако использование камеры заднего вида очень полезно при парковке в стесненных условиях. Здесь только один минус, приходится постоянно следить за чистотой линзы камеры, но меня это не напрягало. Управление центром выведено на руль, что тоже удобно. На руле имеются так же кнопки переключения передач в режиме ручного управления трансмиссией. В целом, в комфорте я нашел один недостаток: пространство в подлокотнике не позволяет хранить диски в коробках, но я просто купил органайзер для дисков на 50 шт, который туда "сел" как-будто для него это и сделано. Забыл сказать про шум в салоне. Двигатель очень тихий, по сравнению с другими дизельными двигателями и в салоне при скорости 80-90 км/час можно разговаривать даже шепотом. После 80 км/час начинает быть слышно шины и ветер, поэтому громкость голоса можно повысить до "среднего тихого". Отдельно остановлюсь на плавности хода автомобиля. То, что АКПП от Mersedes - уже говорит о многом. При переключении передач не чувствует никаких рывков, разгон очень плавный, торможение двигателем тоже плавное. Нареканий нет. Система амортизации тоже хорошая, могу сказать только, что при хорошо груженом багажнике (около 500 кг веса) иногда заднюю подвеску пробивало до отбойников, в остальном же все хорошо. В интернете почитал, что это устраняется установкой усиленных пружин, хотя я этого не делал. Комфорт в вождении, плавность хода, преодоление бордюров, трамвайных линий и т.п. заслуживают похвалы и это при рамном кузове. Проходимость тоже очень неплохая. Не взирая на то, что установлена АКПП, включая пониженную передачу и переводя АКПП в ручное управление на передачу 1 или 2 Rexton проходил заснеженное поле с высотой покрова более 50 см, при его клиренсе - 247 мм. Правда при этом обязательно надо отключать систему курсовой устойчивости. Об управляемости. Частично я уже коснулся этого описания в самом начале отзыва, но не все так гладко, как хотелось бы. Для тех, кто умеет пользоваться на ходу ручником, подгазовкой, а так же интенсивно крутить рулем, чтобы "сорвать" машину в управляемый занос - на этом автомобиле это будет сделать проблематично. Во-первых потому, что этого не дает сделать автоматика - система курсовой устойчивости и антипробуксовочная система. Во-вторых, необходимость управляемого заноса - это экстренная ситуация и отключить все эти системы просто нет времени. Хотя на этом автомобиле это может понадобиться в одном случае на миллион экстренных ситуаций. Авто не рассчитана на водителей-экстремалов и делает все возможное, чтобы экстремальная ситуация не была создана. Поэтому управляемость я могу оценить на 100 по 100-бальной шкале. Под капотом стоит 165-сильный турбодизель, для тех кто эксплуатировал турбодизель это уже скажет о многом. Тяговитый двигатель позволяет использовать почти максимальную свою мощность даже на низких оборотах. Разгон с места очень хорош, по замерам - 10,8 сек, по паспорту - 12,1 сек. Это очень неплохой показатель для автомобиля массой 2 тн. Динамика автомобиля на высоте. При скорости 120 км/ч легко набирает обороты для обгона и резво обходит автомобиль. Кстати, коробка передач настроена так, что 5-я скорость включается только на 110 км/ч. Проверить на надежность автомобиль не представилось возможным. Хотя по отзывам знаю, что если с самого начала какой-нибудь заводской брак не проявился, то автомобиль ходит довольно долго, да и Мерседесовские двигатели и коробка тоже не дают оснований сомневаться в надежности. Я ждал проявления каких-нибудь недостатков еще в первую свою дальнюю поездку, тем более, что автомобиль был у меня в руках всего 2 дня, но таковых не выявил. Автомобиль у меня всего чуть больше пол-года, пусть о надежности и прочности автомобиля судят другие, а я поставлю оценку уже по их отзывам. Заявленный производителем расход топлива в лабораторных условиях может и даст такие же показатели, но мы эксплуатируем авто не в лаборатории, а на дорогах с их спусками и подъемами, с их вечной ухабистостью, а так же с различными режимами светофоров и все больше набирающими обороты уличными пробками. Сразу оговорюсь, автомобиль в основном эксплуатировался в зимнее время, летом показатели получше будут. Кроме того, на автомобиле установлен предпусковой подогреватель, который ежедневно перед поездкой прогревал двигатель приблизительно около 15-20 минут (люблю садиться в теплый салон). Хотя я делал это так: сначала включаю предпусковой подогреватель с брелка, а спусть минут 10 заводил с брелка двигатель и таким образом они работали вместе еще 5 минут, только после этого я приходил, садился в салон и сразу ехал по своим делам. Так вот расход в таком режиме составил: по городу 14,5-15 литров (при трехразовом прогреве в сутки и суточным пробегом около 70 км), по трассе дела обстоят более оптимистично - 8,5 л/100 км - при средней скорости 90-100 км/час (максимально до 160 км/ч). Все автомобили SsangYong отличаются хорошим качество при относительно низкой цене. Rexton не исключение. Даже исходя из того, что он является топовой моделью у этого производителя. Для того, чтобы купить подобный автомобиль другой компании - придется выложить денежек на 50-400% больше, чем Rexton. Качество сборки меня удовлетворило, хотя я довольно привередлив именно в этом вопросе. Я так понимаю, что у нас производится именно крупноузловая сборка. Не знаю, как это происходит сейчас, но однажды в середине 90-х я был на заводе, где Daewoo Espero собирали. Выглядело это так, приходит полностью собранный автомобиль у которого не установлены и идут в комплекте: фары, шины, сиденья. Все это устанавливали на нашем заводе и выдавали как Российское производство. Если дела до сих пор обстоят так, то не удивительно, что качество сборки Rextonа на высоте. Если же нет, то похвалы заслуживают работники Sollers, научившиеся все-таки производить подгонку и регулировку сборочных деталей. Для тех, кто в автомобиле уважает комфорт, динамику, проходимость, но при этом недостаточно средств на покупку автомобиля дорогих брендов, думаю, что для них Rexton будет идеальным выбором. Слышал я об этом давно, но сам не верил в это, руководствуясь поговоркой, что каждый кулик свое болото хвалит. Это было до тех пор, пока не опробовал автомобиль на тест-драйве (пробовал Actyon и Kyron). Владение Рекстоном еще больше убедило меня в этом. Однако, при всей вот такой распрекрасности Rextona я вынужден с ним расстаться. Я выставил его на продажу только лишь потому, что нет возможности содержать 2 автомобиля, а Ford Ranger (пикап) мне необходим, т.к. у меня идет строительство загородного дома и постоянно нанимать коммерческий транспорт накладно (дом в 200 км от города). Грузить же Rexton просто не поднимается рука. Он достаточно вместительный (что и послужило одним из решающих факторов , но положить в салон мешки с цементом или доски без риска повреждений салона нет. Поразмыслив на досуге решил идею владеть Rexton-oм отложить и взять себе новый Ford Ranger, не взирая на убытки при совершении такой операции. На будущее буду осмотрителен, автомобиль нужно выбирать исходя из задач, на него возлагаемых. В остальном же автомобиль очень достойный и могу его поставить в один ряд с Nissan Pathfinder (владел им в 2002-2004 годах).