Отзыв об Yamaha Grizzly Квадроцикл утилитарный 2008 года

Начну сразу покатухи я люблю, но на соревнования не езжу. Из всех брендовых квадроциклов(а брендовость реально стоит того), считаю самым удачным квадром, но не идеальным, т.к. идеальных квадров не существует иначе все бы на них ездили...ПЛЮСЫ: -воздухозаборники и вывод воздуха расположены под фальшбаком залить тяжело(для сравнения в сузе 750 варик находится сзади где глушак и при переезде речушек и канав часто заливается и обезвоживается, пока не вытащить на берег и не сольешь из него воду);-Крепкая рама(относительно других квадров в Сузе 750 за концом подножки рама сначала трескается, если не заварить вовремя то лопается, в БРП до 2010 рама особенно у двух местных совсем беда- гнутые почти все), а самая крепкая рама у поляриса;-автоматическое сцепление(сцепление не то что в машинах или мотоциклах, а просто газуешь и он трогается и не чего нажимать и отпускать не надо)+вариатор), это 100% лучшее из всех квадров(сначала трогается на сцеплении потом автоматически подключается вариатор), ремень живёт очень долго и позволяет ставить резину в 28 размере без особых последствий+ в случаи утопления если двигатель работает может выбраться своим ходом(правда медленно), в отличии от просто ременных квадров, которые буксуют и обездвижены. Хуже всего всего с ремнями обстояло дело на БРП 800 до 2010 года, рвались на раз, особенно на хмырях. На хондах стоят и роботы на 500, на 680 автомат 3-х ступенчатый, неплохо, только рывки при переключении и в случаи утопления, при попадании воды в масло, могут быть проблемы, т.к. масло двигателя и коробки это одно и тоже и коробка не выдерживает первой, но хонда это единственный квадр который на штатной (25) резине плавуч и не переворачивается без седока(можно плыть и придерживать квадр рукой и переплыть с ним любую речку, а квадр не перевернётся), гризлик способен на это на 26 резине, но держать надо сильнее он склонен к перевороту. -За счет электроусилителя управлять с установленными большими колёсами легко+ руль при наезде на бревно или в летании в яму не бьёт в руки(очень не приятно и пальцы можно сломать, если руль не жёстко держишь), система безотказна(сколько и где(в каких болотах, речках и т.д.) не ездили отказа усилка не у кого не было(был момент зимой пыльник слез на одном квадре и набился снег+вода= лёд и усилок неправильные команды давал(самопроизвольно корректировал движение, в гараже оттаял и дальше работать стал нормально). На других квадрах эл. усилки появились позже сначала на сузе, полярисах, потом на БРП, кава.-квадр очень проходимый + лёгкий + высокий и относительно мощный и имеет неплохой запас хода(двух цилиндровики жрут топливо на много больше, а в лесу бенза не найдёшь), не зря в болотистых местностях этот квадр используется многими, обратную сторону этих достоинств я опишу в минусах...-ремонтопригодность, она великолепна разбирается он в поле "двумя отвертками и парой ключей".МИНУСЫ:-За счёт высоты и не большой ширины, а если резина 27 и больше квадр очень не устойчив, нет конечно со временем к нему привыкаешь, но с начала даже при небольшом резком повороте на скорости можно кувыркнуться. Самые устойчивые квадры, двух местные- это понятно, а из одноместных Хонда(очень маневренный и устойчивый квадр);-перегрев: да 700 греется, а промыть радиатор в лесу из бутылке на гризлике тяжело.., самая лучшую систему от перегрева я видел на полярисе 850, при перегреве он начинает на один котел (из 2-х)искру давать через раз(дабы не перегреть окончательно+ сняв передгий багажник и вот он радиатор, щётку в руки и из лужи его помыть можно- супер). Вывод не бойтесь ставить вынос радиатора, и проблема перегрева вас никогда не побеспокоит. Кстати гризлики к перегреву относится очень лояльно, но когда перегревов будет много он начнёт подъедать масло- напишу об этом ниже...-свет фар, он отвратителен, не видно ничего(кто ставит ксенон в фары, кто дополнительную оптику), хорошая оптика на хондах, брп и котах.-цвет камуфляж(это краска), он вытирается, а при ударе отваливается кусками и царапается об сильные сучья + стоит безумных денег(если покупать новый), не советую...(далее по проблемности серебро, черный, синий, зеленый) Самый без проблемный ... это красный, на нём не царапин не видно и при загибе пластика(он очень хороший, сломать его даже зимой надо ухитрится, или супер не повезти) он гнется на 180 градусов и встаёт обратно, но остаётся белая полоса, на красном она ели заметна)-пистоны которые крепят почти всю облицовку квадра- одноразовые_ пластик идеально не встаёт на место после 3-4 ТО(ТО раз в 1.5 если масло синтетика).-моторесурс, здесь всё относительно, видел квадр с пробегом в 28 тыс км(парень на нём по лесным дорожкам и полям гонял и первые проблемы начались в 24 тыс(подшипники и рулевые тяги). Конкретно у меня на первых колодок хватило на 900 км, дальше 400-600 км-тоже оригинал, потом начал ставить китай усиленный на 1.5 тыс хватало, на 2 тыс с хвостиком, ступичные подшипники, 4 тыс км шаровая+ начал подъедать масло, от ТО до ТО долив 300 гр- не много, но расход начался. 5 тыс ещё раз ступичные подшипники, 8 тыс ремень вариатора(но он был как новый)+ расход масла возрос до 800 гр. По поводу расхода масла причин несколько это и перегревы, и утопление, но главное когда расход масла переходит в 500-700 гр, меняйте сразу кольца и прокладки, т.к. дальше кольца начинают изнашивать "супер покрытие"цилиндра- название не помню и тогда к ремонту прибавляется цена цилиндра, поршня, ну и колец+ прокладки, а это уже другой ценник. У всех на гризликах на 2-6 тыс. км появлялся расход масла...-скручивание пробега... это элементарно, просто меняется панель приборов(она не разбирается, а если разобрать, то видно клей- проще поменять сразу всю панель). Я выезжал 1 раз в неделю на целый день, пробег составлял 120-150 км за раз. Пробег был у меня 9 тыс км- ЗА ГОД!!! По этой причине смотрите не на год и пробег, а состояние в целом но помните пластик весь стоил 27 тыс. руб. смотрите на фары, глушак, состояние краски на раме, амортизаторах и т.д. Когда покупаете квадр "подарки" подарки бывают редко)))У меня ещё были гризлики... Сейчас пересел на БРП 500, т.к. сейчас цена на гризли задрана не оправдано, а 500 БРП не уступает по характеристикам 700 гризлику +"бомба" приятней, но компьютеризирован и просто поменять приборку не поучится (можно сбить только одно или км или мото часы, а в памяти компьютера).Кава 750 и старые и новые -были у ребят но не много и не долго(мотор зверь, но вот подвеска г.вно).Хонда 680 (у жены моей была), игрушка) ощущения, что не квадре едешь, а на велосипеде маневренный, но коробка мне не понравилась, низкая она(самая низкая и маломощная из квадров)+ работу переднего дифференциала я так и не понял, когда и как он включается???Суза 750 резвее грызла, но глючащий электро усилитель+ проблемы описанные выше..Кот вот к чему ведёт попытки сэкономить на запчастях при сборке, были у 3-х 700 и 2 литровых, в сервисах сидели постоянно, вроде от металичиский и премитивный, но факт!!!Полярис идет по пути кота, но нет ещё запущен+самый широкий и мягкий из квадров(брп на пневме не в счёт), но и самый тяжелый...Что посоветовал бы, конечно если кататься по полям и лесныс дорожка, надежность будет другая, но поверьте все начинают с дорожек. а приходят на форум.атв.клуб.ру и ездят как положено на вездеходе))): -не гонитесь не когда за кубатурой- это не спорт квадр, самая оптимальный квадр 500(550) кубов, и не так перегревается и лезет на ровне со всеми+ запас хода. (исключение хонда 500, аппарат очень надежен, но сзади стоит балка, очень сильно бьёт в позвоночники, не рекомендую- будете мучится);-не бойтесь инжекторов и усилителей, это дорого, но не так часто ломается, а в управлении это того стоит; - если квадр одноместный, то установкой сиденья-кофра и подножек проблему не решить, ездить можно но управляемость не та и при газе он начинает козлить, а при въезде в крутую гору риск перевернуться очень велик(гризли очень чувствителен ко 2 седаку, полярис самый не чувствительный, далее хонда), но лучше сразу купите двушки, но это будут только американцы или китайцы(можно скопировать вид и принцип работы, но вся разница в технологиях, сплавах, и т.д. китайцы для тех кто знает, любит и умеет подкрутить что-то+ у него есть время и желание заниматься этим)...Для прогулок по лесам: хонду или полярис, по грязи и болотам: гризли, брп., для скорости:кавасаки...ПО ПОВОДУ ТЮНИНГА НЕОБХОДИМОЕ:1. Кенгурятник(спереди и сзади), дешевле чем чинить пластик+товарищи взад могут въехать случайно)))- это стоящая трата!!!;2.Лебедка- нужная вещь ведь застрять в лесу(не расчитав свои силы), безрадостная перспектива+ машина в лес куда доехал квадр не пройдёт);3.Дополнительная оптика- света много не бывает+безопасно. ТЮНИНГ ПО ЖЕЛАНИЮ:1.Вынос радиатра- если ездите по болотам+ мотор 700 и+, тогда обязательно.2. Резина штатная резина хватит для лесных прогулок, для грязи хорошей нужна грзевая резина+ если ездите по асфальту штатка быстра стирается, нужно купить одну модель и будет счастье(задавайте вопросы отвечу);3. Кофр- он удобен вещи положить+ инструмент и т.д.ТЮНИНГ ПУСТАЯ ТРАТА ДЕНЕГ:1.Металлическая защита- это самый главный развод квадроциклиста... ОНА НУЖНА ТОЛЬКО ГДЕ ИМЕЮТСЯ ОСТРЫЕ КАМНИ- В ГОРАХ!!! Днище из-за этой защиты не промыть(пока её не снимешь), ветки камушки и грязь вывалится из нею не могут+самому выковыривать её не удобно и если очистит, то не надолго, но если детали трутся(например пыльники на приводах), то эта каша как "наждак" протирает пыльники. Мой совет оставляйте пластиковую защиту, а с задних рычагов снимайте и пластик(проколоть пыльник сзади можно только сдав назад- это редкость. снизу рычаг пыльник защищает, тоже повредить его не реально, но самое главное грязь, снег проваливаются и не трется об пыльник! На всех квадрах так делал и проблем с пыльниками не испытывал. После покатушек нажимайте на пыльник и если где-то вылезла смазка, значит пыльник сразу под замену, т.к. граната или шрус стоит дороже и менять его по любому тяжелее чем пыльник)ОБЯЗАТЕЛЬНО ЕЗДИТЕ В ШЛЕМЕ!!!