Объявления о продаже Мерседес МЛ 280 из Европы

Свершилось! Теоретический вариант опробован на практике. Итак, приобретён ML 300 CDI спорт пакет снаружи, внутри (алькантара), 19 колёса,Command, пневмоподвеска. Цена 2800000 р. 190 лс обеспечивают низкую налоговую ставку (до 200 лс) при соответствующем расходе топлива 8-12 л на 100 (БАК 100 л!!! По Москве =900 км!!!). 440 нм ну очень приятную тягу на малых и средних оборотах. Сочетание с 7 ст АКПП - идеально. Просто всегда в твоём распоряжении попутный ветер, плавный но напористый. Какая передача, какие обороты - не обращаешь внимания совершенно. Мотор, как водится на новейших поколениях, лишь слегка напоминает о себе на холостых (и то если музыка выключена). Вибраций нет, рокота при разгоне нет. На скорости ощущение полёта. Сразу оговорюсь, да, дикого рывка при кик дауне нет, шею как на ML 500 не загибает. Но едет почти как ML 400 CDI в старом 163 кузове. Отделка салона и шумоизоляция после 2009 года наконец-то соответствует имиджу марки. Плачьте владельцы американских 350 2005-2006 годов! (тоже в W164) После них как из А класса пересесть в легендарный W140. Очень тихо в салоне. Пневматика рулит!!! Так плавно (но не расхлябано!) перелетать пути способны единичные экземпляры премиум класса. По колеям не таскает ни на19 летних ни на 18 зимних (ВООБЩЕ НЕ ТАСКАЕТ) На МКАД отпускаешь руль- машина реально едет прямо. Кто имел опыт низкопрофильных экспериментов, меня поймёт. Старая ML 320 (W163) отдыхает во всём (особенно по динамике) Напомню - она была рамной а у 164 несущий кузов.Поползал по полю - результат меня вполне удовлетворил ходы подвесок огромны, работа электронных систем превосходна. (хотя на машине нет OFF-Road пакета). Сиденья (в комплектации спорт) напомнили мне Recaro в Accorde Type- R (того самого 1999 года) отличная фиксация и то самое редкое чувство, что их делали по тебе. Интерфейс, климат - отлично, слегка помучившись адаптировал телефон, управление с руля интуитивно понятно, качество звука - идеально. В общем, машина меня приятно удивила. Особенно по сравнению с 3-х летками из Америки. Осталось оценить надёжность.Решил дополнить мой предыдущий отзыв после года эксплуатации. Эмоции поостыли, но начну с позитива. Машина отлично заводилась в мороз (пробовал до- 30) заправлялся на Коримос или ТНК. Отопитель оснащён электротенами и горячий воздух поступает со 2-ой минуты работы двигателя. Удивительно, но мотор прогревается очень быстро 15-20 мин, причём время не сильно зависит от температуры воздуха. Не знаю что там немцы придумали, но это работает. Первое ТО 10 000км обошлось в гуманные 8700р. (по сути – только замена масла в ДВС – около 9 литров синтетики 0W40). Обогрев сидений работает отлично. Проблем с замками и авто приводом 5-й двери не было. Системы стабилизации и ABS порадовали эффективностью и мягкостью вмешательства. Заснеженные поля, сугробы преодолевались под уверенное урчание дизеля, не заставляя жалеть об отсутствии понижающей. Теперь о летней эксплуатации и некоторых разочарованиях. Расход топлива при аккуратной езде без особых пробок (средняя скорость 35-45 км/ч) составлял 12-12,2 л. Минимальные значения достигали 9 л при поездках по магистралям при скорости 120-140 км/ч. Порадовало незначительное увеличение расхода при активном пилотировании, езда «газ в пол» обходилась в 14 л. Кстати об активной езде: динамика очень убедительна до 120 км/ч, после момент разгоняет машину уверенно, но плавно, а кик-даун увеличивает только обороты, но не тягу двигателя (была очень неприятная ситуация на встречной полосе, когда вместо спасительного рывка на 140 км/ч, получил только красивый дизельный рев). Добром вспомнил старушку W163, с крутильным М112 3,2. Стал аккуратнее. Управляемость и тормозная динамика дарит только положительные эмоции, попривыкнув, очень уверенно вваливаю в повороты на грани сцепных свойств 285/R19 Conti. Редкий внедорожник позволяет так нагло, до срабатывания ESP атаковать, ни на секунду не теряя контроля даже в комфортном режиме пневмоподвески. Периодически глючит центральный замок (машина не оснащена Kayless-go), машина отрывается (закрывается) с 10 раза. Причём недёлю может всё нормально, а потом раз (хоть в поле, хоть в городе) стоишь, тыкаешь в кнопки…(про себя материшься, подруге дурацки улыбаешься…)Спорт сиденья (с искусственной алькантарой) оказались очень жаркими, выходишь вечно с мокрой спиной. После этого лета предпочёл бы вариант с вентиляцией. Появился дизельный зуд на рулевом колесе – реально раздражает, в пробках снимаю руки с руля.Завёлся сверчок в левом нижнем углу лобового стекла, при отличной звукоизоляции на неровной дороге он составляет конкуренцию тихой музыке. Ну и главное – лопнула правая пневмостойка! На МКАД. Ба-бах!!! Привет штудгарским инженерам. Ребята ложают по крупному. Чтобы на годовалом мерседесе ценой под 100 000$ с 12000 км аккуратной эксплуатации, на ровной дороге взрывались(!) пневмоэлементы?? А если бы он вёз патроны!? Причём эта проблема преследует W164 момента начала выпуска в 2005 году. Все дилеры завалены этими стойками. Не ожидал, что компании не хватит 4 лет на решение проблемы. Незачёт. Надо отметить, что кузов проседает не критично (отбойники высокие и довольно эластичные) движение можно продолжать своим ходом. Две стойки без возражений поменяли по гарантии.В замене задних отказали. Зато успокоили, мол те сразу не взрываются, если и спускают то медленно. Честно говоря, меня не убедили. Характерные стуки стоек при проезде лежачих изменились - на холодной машине стали явно громче, по мере прогрева стихают. Меня не напрягает. Поставил пороги и задние брызговики (на круг с работой 62000р). Закончу на мажорной ноте: во время смога и днём и ночью было здорово наблюдать за поворотным светом - мощные ксеноновые лучи по велению руля шарили в белом месиве градусов на 30 в каждую сторону, рождая ассоциации с морским туманом и добавляя ирреальности происходящему…

Всем доброго времени суток! Вот решил написать о своём МЛ 280! Итак по порядку:1) Сразу скажу своё мнение о лошадиных силах ( многие говорят "Слабоват") Может быть по сравнению с МЛ 500 и слабоват, но с МЛ 320 разница минимальна и у всех 280 есть + это отсутствие пневмоподвески.2) Брал авто 2 года назад на Дилере в Германии с пробегом 120 000 км. Из мелких поломок были только колодки и лампочки в задних фонарях и подсветке номера. Из крупных - менял гидроблок АКПП (заказывал из германии цена вопроса 30т.р. + 10т.р установка и прошивка). Менял стойки амортизаторов (оригинал 10т.р/шт.), а больше по подвеске за 2 года ничего не делал. По двигателю менял моторчик дросельной заслонки, 8т.р. оригинал (Машина при резком ускорении начинала дёргаться). Поставил новый - всё прошло.3) Интерьер авто на 5+. Очень удобный автомобиль, на нём можно проехать 1000км и как будто за руль не садился! просторный и вместительный салон. По салону ничего не глючило. Единственное бывает задняя крышка петь начинает, но потом скрип пропадает, когда как. Зимой очень тёплый. 4)Относительно проходимый - я по крайней мере зимой ни где не застревал, а бывало и в лес ездил, где снега по колено.5) По расходу: В городе в морозы больше 13 л/100км. не выходило (хотя компьютер может и 20 показывать) Летом 11-12л. По трассе, если на круизе, то 7.5, а так 8-9л.Итог: Очень хорошая машина за свои деньги. Стоимоть запчастей во многих случаях дешевле чем на ту же тойоту LC 120. Я задавал себе вопрос, а что я возьму после этой машины? Чесно - пока не придумал. Кто сомневается в покупке - берите, не пожалеете.