Объявления о продаже Мини Купер в Украине

Neither of us grow up, We turn onto bigger chidren © Я обожаю фотографировать автомобили, да и просто всё вокруг, кроме людей. С самого детства, как только у меня появилась идея, что можно не просто гулять на улице, а взять плёночный Олимпус и пофотографировать понравившиеся или редкие машины (коих в том городе почти не было и нет до сих пор), сама идея где-то бывать обрела смысл. Так я подсел на уличную фотографию, но потом расширил свои горизонты до других фото-интересов: природа, городские ландшафты, муралы и графити, события и мероприятия. Музеи, выставки, уличные инсталляции, парады… В общем, фотография мне нравится с детства, а карспоттинг – основа моего фото-увлечения. Где-то до 2010 ого года у меня всегда был один фотоаппарат, как правило, компактный, сначала совсем мыльница, потом чуть лучше — Canon серии G (G7 и, позже, G11), но мне хотелось зеркалку. И вот, купив свой первый DSLR, которым был Olympus E520 (не оправдавший ни цены, ни качества, нифига, не покупайте), я понял, что она массивная и тяжелая. Олимпус был продан, на его место пришел куда более классный и удобный Canon T2i (550D), но хотелось всё ещё чего-то покомпактнее. Так и началось мое путешествие с беззеркальными фотоаппаратами Сони серии Nex, а позже и Alpha. Если если относительно большой, тяжелый и зеркальный Кэнон (к этому времени, знаменитый 5D Mark II) был для всяких событий, мероприятий – того, где точно захочется поснимать, то на каждый день в моем рюкзаке был Sony Nex-3. Примечание: телефоны как фотоаппараты никогда не рассматривал и не буду, не нравится их качество, хотя других, кто их пользует понимаю. Так вот, два фотоаппарата, как два меча у ведьмака: один, поменьше – всегда с собой, на каждый день. Другой, побольше, с линзой получше, на события и мероприятия. Так и живу до сих пор, где каждодневной камерой у меня служит Sony A7 первого поколения c штатной линзой 28-70, а для особых случаев – Sony A7rII c Zeiss 24-70 f4. И вот, в начале 2020ого года на рынке появляется, кажется камера, которая сможет заменить мои обе – Sony A7c, компактная копия А7III. Всё в ней, вроде бы, хорошо: куда меньшие размер и вес, удобнейшая компоновка, знакомое меню и, при этом, намного более серьезная батарея. Кто пользуется Сони, знает о чем я. Но вот незадача, разрешение в 24 мегапикселя хорошее, но чем оно сильно лучше моего А7 первого поколения? Только тот мне достался за 300 долларов, а А7с стоит больше двух тысяч. Тогда я подумал, как было бы круто, если бы в Сони сделали А7с но с разрешением как в модели R (resolution). И вот, в прошлом сентябре так и вышло! Я помню, что себе не поверил и даже обновил страницу dpreview, что так любимый мной японский концерн выпускает более компактную A7cII, a так же… A7cr! Ох, ничего себе новость, как теперь уснуть! Будто в Сони услышали мое очередное (привет, обратная совместимость на консолях) пожелание! Каким-то образом, в компании решили сделать компактную версию A7rV с разрешением в 61 мегапиксель. Честно говоря, мне еще на первом поколении A7r разрешения в 34мп было более чем достаточно: недостаточной была батарея, а размер с весом почти избыточными. А тут качество в два раза лучше, батарея тоже, а размер меньше и как рад для моего повседневного рюкзака. Огромным плюсом для меня является и скромная компактная внешность камеры, вообще никак не указывающая на ее характеристики – не привлекает внимания. И затвор бесшумный, потому что электронный! А ещё за два года до этого вышла линза, которую я так же хотел вместо Зейса – Sigma C 28-70 f2.8; это чтобы немного лучше было в темноте снимать. Одно мне не нравилось в идее этого сэтапа A7cr + Sigma – ЦЕНА! Фотоаппарат поступил на рынок в конце ноября прошлого года за огромные 4.100 долларов, но тут есть еще и налог на добавочную стоимость – 12%, а значит чтобы купить фотик мечты в магазине, нужно аж 4600 канадских долларов, и это без линзы. Во время инфляции и при факте, что я так-то нищеброд и много не зарабатываю, да и почти все на базовые потребности расходится. Что же делать, что делать? Ну, во первых, не покупать это в магазине за полную цену, во вторых продать машину – на тот момент Honda Accord coupe. Но и тут не задача, никто не хочет ее брать уже вот как два с лишним года, так что надо однозначно сливать за ту же цену, что и взял. Взял за 11.100 (10.500, но с налогом, плюс я по документам цену занизил), так что пусть будет 11.500, раз за 12.500 никто не взял, а пробег уже за сотню и подходит к замене ГРМ. То есть, и с Хонды прибыли ждать не стоит, зато после ее продажи пожилому мексиканцу, у меня снова есть какие-то деньги. А значит нужно взять другую машину, да так, чтобы продать хотя бы на 3000 тысячи дороже, купить фотоаппарат с рук подешевле, ну и всё – фотик мечты у меня. Такой был план, а средством для этого служила машина, которую какая-то старушка выставила на продажу в последних числах января – Toyota Corolla CE десятого поколения. Такую машину знают почти все, но не замечает никто, пока ему не понадобиться дешевый, надежный и очень неприхотливый в обслуживании автомобиль. При том, что на рынке цены на такие машины доходят аж до 15 тысяч, ее автомобиль с двумя небольшими и починенными по страховке ДТП и пробегом в 75 тысяч км оценивался в 10.500. Беру не торгуясь – это я ей пишу, а она отвечает, что пока не в городе, вернется в среду. У меня как раз выходной, пишу, а не встретиться ли нам, но она не отвечает – она бабушка и пользуется Фейсбуком, очевидно, не часто и не в таких как я целях. Ну и ладно, в четверг списываемся и договариваюсь на встречу в субботу, в полдень. Если с машиной все так хорошо как в объявлении, то беру на месте, на том и решили. Я бы и в четверг вечером купил, да у нее был семейный ужин с сестрой, где она всех развлекала, не до меня ей в четверг вечером. А в пятницу, как проснулся, совершенно случайно натыкаюсь на объявление о продаже Mini Cooper за 8 тысяч. Тоже одна владелица, тоже бабушка, но пробег – 45.000 км и ни одного ДТП. Надо брать, а главное – хочется, в отличии от Короллы, которая как медицинская каша для больных гастритом: исключительно полезная безвкусная еда, подобная этой Королле, довозящая питательные вещества в организм. Пятница, 1 февраля, полдень. Я в уютнейшем гараже, который не отапливается, но прекрасно оборудован. Там и столы, и яма под машиной, и какие то другие вещи. А посреди стоит белый Купер, и ему там стоять не долго. Хотя он у этой хозяйки с 2011 года, как только вышел рестайлинг модели, так она его и взяла. На механике! Да, бабушка хоть и в возрасте, но очень любит классные машины. Первой ее машиной в молодости был Ягуар Марк 2, тоже на механике. Так она сменила много машин, но тот был самый классный, по ее словам. Это мы разговариваем, пока я еду и вспоминаю как переключать передачи со сцеплением. Хорошо, что при АКПП в своей основной Infiniti G37x, я пользуюсь шифтером. Плохо, что в Хонде шифтера не было. Но я еще вернусь к управлению, а пока что мы уже вернулись с небольшого тест-драйва, сидим за огромным столом в гостиной, где все такое старое, из дерева и монументальное. Помещик Собакевич из «Мертвых душ» бы одобрил такой интерьер. Взрослая дочка по имени Никола (и Барт) и, собственно, бабушка, чьего имени я не запомнил считают пока еще мои деньги, а я заполняю трансфер собственности автомобиля, не забывая спросить, от чего они продают во всех смыслах дорогую хозяйке машину, в почти новом состоянии так за дёшево. Как и всегда, у них итак все хорошо и они особо не хотят связываться с долгой продажей машины, а на семью у них есть другая, побольше, предсказуемо-серебристый Туарег. Бррр. Бабушка о Туареге почти такого же мнения, но она, по ходу, уже не интересуется вождением. А у меня в кармане… нет, ключем это назвать трудно, назову это доступом к машине, которую я всегда хотел купить на перепродажу, чтобы и самому было время покататься. В искаженном восприятии прошлого (эффект Манделы) мне отчетливо запомнилось, что классический (Ровер) Мини был снят с производства и возрожден лишь через декады. На самом деле, старую Мини прекратили делать в 2000ном года, а в 2001 уже начали делать новую — Mini Hatch R50. Начало двухтысячных годов было хорошим временем для БМВ, когда их машины были относительно надежны, консервативны в своей строгости, а те кто на них ездили не были посмешищем на дорогах. Не было убогих кроссоверов, вроде Х6, не было ужасного дизайна или спорных решений. Раньше с БМВ все было лучше и именно такой эту марку полюбили во всем мире, а потом вы прекрасно знаете, как все пошло и идет до сих пор. Потому, в противовес серьезной спортивности, БМВ сделала Мини медленной, не особо мощной, не сильно практичной, зато веселой, узнаваемой и, в целом, прикольной игрушкой. Как альтернатива БМВ Компакт, только из Британии и с культом, узнаванием, ремейком фильма Italian Job и так далее. Я же впервые увидел новую Мини в год ее выхода, как раз тогда был в Англии на языковой практике, во время школьных каникул и… мне было все равно, я в тот же день впервые Астон Мартин ДБ5 увидел и сфотографировал на упомянутый пленочный Олимпус, че мне какая-то Мини! В детстве, да и до сих пор, мне нравятся разные классы, виды и типы машин, но потребительские предпочтения сформировались в сторону компактных, веселых в управлении и двухдверных автомобилей. Именно поэтому я обратил на Мини свое внимание, понимая, что эта машина не совсем моя. Потому что у меня был Сайон ФР-С, идеальная во всем, кроме коробки передач машина, которая красиво, но скромно выглядит, прекрасно управляется, достаточно надежная и экономичная в придачу! У Мини же передний привод, большие вопросы к надежности, неплохая, но не совсем моя внешность и она хэтчбек. Хотя позже, в этом поколении R56 появилась и купе. Именно это сделало Мини относительно желанным для меня автомобилем на "покататься и продать", лучше — дороже. А так же то, что я покатался за рулем турбированой механической версии Купер С этого же поколения и уже на просто Купере третьего поколения, правда с АКПП — оба понравились очень и оставили желания еще на таких машинках поездить, войдя в список "интересных возможных машин на продажу", куда входит уже бывшая Хонда Аккорд купе 8-9 поколений, Вольво С30, второе поколение нового Жука, Honda Civic Si-R хэтчбек седьмого поколения (не восьмого, хватит мне восьмого) и что-нибудь с правым рулем, желательно кей-кар, ибо интересно. Список всегда изменяется и пополняется, но я рад, что еще и реализовывается. Фрэнк Стивенсон — приятный джентльмен и выдающийся авто-дизайнер, на чьей канал я давно подписан и радуюсь каждому новому выпуску. Именно он отвечал за дизайн первого поколения нового Мини (и Фиат 500, кстати), а раз второе от него отличается лишь нюансами и деталями, будто это одно поколение до третьего, то пройдусь по его видео, где он рассказывает, как придумывал этот автомобиль. Задача была поставлена правильно: если бы оригинальный Мини не оставался в плюс-минус одном виде 40 лет в производстве, а менялся каждые 10 лет, при этом не стилистически эволюционируя и не изменяя своему стилю, то как бы он выглядел в 2000ном году? Чтобы ответить на этот вопрос, Фрэнк вдохновился старой моделью и бульдогом. Бульдог, как вы знаете, низкий, широкий, с немного странным прикусом и узнается с любого ракурса даже теми, для кого все собаки делятся на Шарика и Мухтара. Значит и Мини должен как бы сидеть на земле всеми колесами, быть относительно широким, маленьким, но вместительным. Сбоку элементы дизайна были разбиты на три части и потом, как бы, соединены заново: кузов, окна и крыша. Такой сэндвич получился, все эти детали классно смотрятся вместе, но именно как собранный конструктор, а не единое целое — это поможет делать двухцветную раскраску более уместной. Уместна ли двухцветная раскраска изначально — про это ничего сказано не было. У настоящего Мини была резкая разделительная линия между кузовом и капотом — ее Фрэнк сделал куда меньше, но оставил. Круглые фары тоже никуда не делись, но их сделали под наклоном, ибо аэродинамика. Сам капот открывается в верхней декоративной облицовкой радиатора. Почему-то на первом поколении на эту декоративную решетку было принято цеплять дополнительные противотуманные фары, что странно, но это не изначальное дизайнерское решение. Спереди машина лично мне куда больше напоминает аксолотля — ящерицу, которая как бы не растет, но может, если захочет. R56 — второе поколение, выпускающееся с 2006ого года, и мне нравится, что оно вообще не отличается от первого, как и Рэнглер или 911. Но это если не присматриваться, а если приглядеться, то машина стала чуть шире и выше, но не длиннее. Особенно это видно сзади, где задние фары намеренно отдалены от крышки багажника, чтобы машина зрительно смотрелась ещё шире. Из утилитарных штук, мне очень нравятся черные пластиковые арки и пороги. Считаю, что такая опция должна быть у любой машины и я бы с удовольствием их на Инфинити установил, чтоб в этих местах лишний раз не царапать. У старой Мини колеса были очень маленькие и разнесены по углам базы, что, вкупе с низким центром тяжести, делало эту машину прекрасной в управлении. Тут все так же, хоть колеса и побольше, но стилистически это ничего не портит. Мини нельзя называть красивым автомобилем, как и некрасивым. Он — классный, узнаваемый, оригинальный и при этом очень привычный. Он не бросается в глаза, потому что их много, а значит дизайн удался не только на мой взгляд. Но вот Мини Купе выглядит вообще классно, жаль мне не этот кузов достался. С другой стороны, о какой бы продаже и прибыли вообще тогда была бы речь? А вот интерьер вызывает вопросы и недоумения. Думаю, прагматичный Фрэнк Стивенсон его не разрабатывал, потому что, как бы сказать, он перевернутый с ног на голову во многих местах, и это касается не только общего оформления. Если дизайн экстерьера для меня всегда важен и это первое, на что я обращаю внимание, то с местом водителя ровно наоборот — чем меньше все, чем это незатейливей и дешевле, тем лучше. Как, например, в моем бывшем Крайслере, где на дизайн интерьера ресурсов вообще не осталось. При всей моей антипатии к советским и российским массовым машинам, мне нравится, как выглядит интерьер восьмерки и девятки. Или старых БМВ. Но с Мини история другая. Тут вроде все, что нужно, но, блин, не так как нужно. Пример, в салоне неожиданно просторно, просторнее, чем в Инфинити и посадка очень удобная. Но знаменитая шкала приборов, срисованная с пивного крана в коктейльном баре вызывает тем больше недоумения, чем чаще я езжу на этой машине. Зачем всё прям вот так вот было делать? Хотя с визуала все только начинается. Чего люди не ожидают увидеть в базовой комплектации автомобиля? Двухсекционной открывающейся панорамной крыши, а тут она есть. А чего ожидают увидеть? Например, РЫЧАГА ОТКРЫВАНИЯ БАГАЖНИКА ИЗ САЛОНА! Если вы уже догадались, что его там нет, то у меня на это ушло время и проверка в интернете, где у фанатов Мини есть своя фанатская Вики-страница, как будто это выдуманный мир, вроде Властелина колец. Зато, знаете что еще? Багажник открывается сам, потому что ключ, который вроде бы брелок, все равно надо вставлять в зажигание, как обыкновенный ключ, тогда зачем было делать кнопку старта машины? Так вот, на этом ключе есть кнопка открытия багажника и, если не наловчиться его правильно вставлять в слот зажигания, то можно это кнопку случайно нажать, что у меня и было. То есть, когда я трогаюсь, то машина мне сообщает об открытом, №;%#, багажнике. Причем не сразу, когда все включается, вот ровно когда я отъезжаю на первой передаче. Бензобак открывается снаружи, а еще он находится слева. А еще, как всегда, производители, когда на панели приборов рисуют значок колонки, то рядом указывают стрелочку, где она находится, обычно в виде треугольника, да ведь, Мини?! Что? Нет. Хорошо, это неполадку я устранил без помощи механика. У водителя есть два козырька от солнца — спереди и сбоку. У переднего пассажира только один — спереди. Бокового нет, даже если водителю солнце будет светить справа — и пофигу, его проблема. Обдув меня так же удивил. Откуда мы обычно ждем волны холодного или теплого воздуха в автомобиле? Наверное из передней консоли, по центру и сбоку… Но не сверху, оттуда, где я думал это то ли динамик, то ли микрофон для телефона. Сначала подумалось, может я с открытым люком еду, а нет. Подстаканники на уровне обуви — нормально, в машине надо машиной управлять, а не чай пить. А еще какие-то странные обводы по центру, снизу и сверху, вокруг мелко-функциональных кнопочек и вот зачем это тут, чтобы удешевить конструкцию? Боковые зеркала не складываются, зато динамики очень хорошие и действительно компенсируют почти полное отсутствие звукоизоляции, хотя мне это не мешает. Обзор зато прекрасный во все стороны, тут нечего добавить. Цифровой спидометр тоже радует, сам вид этого спидометра на рулевой колонке такой, будто его туда любители добавлять всё в последний момент добавили в последний момент. Это как с экранами у Мерседеса или Мазды6, когда они встроены, но как будто повешены на подставках. Хорошо, что этот тренд уходит или ушел. Но есть в салоне одна вещь, которая мне очень нравится. Это очень легко показать, но трудно описать. Попробую. В машине есть задние сиденья и если они в своем обычном положении, то в багажнике не так много место. НО! Если совсем немного откинуть их спинки назад, то прямо над задними колесными арками можно обнаружить крепления, которые так их в немного-откинутом положении и фиксируют, тем самым 1.) немного увеличивая багажное пространство и 2.) создавая сущий ад задним пассажирам, которым теперь придется сидеть под углом, уа-ха-ха! Если все в предыдущей части про интерьер показалось претензиями, то они летят в окно или открывающийся люк, когда я за рулем этой машины. Ехать в ней, даже по городу и даже на механике, так напрягающе-приятно! Управление сделала первую Мини легендой. Разве кто-то, кроме британских фанатов и любителей авто-истории, помнит супер массовый Моррис Майнор? А Мини любят до сих пор, как старую, так и новую, прощая последний кучу возможных проблем с качеством и грядущие поломки. Это простая версия с мощностью в 120 сил и совсем небольшим моментом, но с МКПП, но какая же она клевая! Раз машины очень мало, значит остается лишь то что нужно: понятные габариты, маленький радиус разворота, прекраснейшая маневренность, минимальный крен кузова и то чувство, когда автомобиль ощущается одним цельным мелким камушком, который пустили по воде, чтоб он делал "блинчики", отлетая от ровной поверхности. Это моя лишь вторая машина на механике, а первой тоже был европейский маленький хэтчбек. Но в отличии от Фокуса, здесь нижние передачи еще короче. Как же я от этого отвык, и каждый день ездил на автомате как в прямом, так и в рефлекторном смысле. Сейчас же не покидает ощущение, будто я учусь заново. Машина управляется постоянно включенной головой, где помимо факторов движения, знаков, пешеходов и состояния дорожного полотна надо думать еще и о самой машине, о том как правильно двигаться, чтобы не заглохнуть, когда сделать то самое "идеальное" переключение, как в NFS Underground, в дрэг-заездах и как замедляться двигателем перед остановкой. Раз шумоизоляция тут минимальная, то уже на стопе или светофоре чувствуется, как порыкивает небольшой моторчик, будто управляешь трактором или мотоблоком. Говорят, в Купер С прямо за мотором стоит резонатор, которые как бы улучшает реальный звук мотора в салоне, тут же кажется, будто это куча гномов пытаются добывать драгоценные камни под капотом. Автомобиль трогается с места… Первая передача требует немедленного переключения на вторую, которая сразу же переходит в третью. Впереди нет стопов, светофор мигает зеленым, а кто там на обочине — не переходит, и в эту же секунду переключаю в четвертую. В городе отлично хватает четырех, пока не начинаю ехать в горку, где вспоминаю, какой у меня мотор (чуть более надежный, ибо без турбо и таких проблем с перегревом). Потому в горку хорошо поддать пятую, машина сразу едет бодрее. Пока всё это происходит, я объезжаю поворачивающий куда-то Эскалейд, смотрю на пешеходов и они начинают переходить, но далеко от меня — возвращаюсь к коробке и шифтую от пятой до четвертой, оттуда до третьей, надеясь, что машина не будет толкаться и пыхтеть. Я очень давно не ездил на МКПП. Но вот повезло, пешеходы прошли до того как я доехал до перехода, знак для меня все еще мигающий зеленый и я снова прыгаю в четвертую. Блин, я же забыл, что еду в другую сторону, о чем напоминает навигатор, тогда я ищу место для разворота, ведь в Мини разворот это вообще не проблема, в отличии от той же Хонды с ее длинными свесами (которые, вообще-то обеспечивают определенную красоту тому кузову). Руль в меру тугой — как мне и нравится, да и подвеска жесткая. Жесткая так же педаль сцепления, тут все требует к себе внимания и не дает расслабиться. Самая простая поездка не Мини — не отдых и еду я именно "в машине", а не "куда-то". Ехать на этой машине в городе, особенно после Инфинити и Хонды — как играть в Little Nightmares, в первую или во вторую часть, где надо постоянно двигаться, цепляться, карабкаться, убегать от порождений чудовищной железной пасти корабля или прятаться от сигналов с вышки над мрачным городом. И после такой поездки тоже хочется кушать. Шестая… передача для трассы, там Мини чудес не показывает и я спокойно еду в медленном ряду, просто соблюдая скорость потока. Эта машина точно не для "долгих путешествий". У меня этот автомобиль всего лишь неделю, но ощущение двоякое: с одной стороны я как будто всегда на нем ехал, с другой — именно такое, машина со мной пока что неделю. Jamais vu — чувство, когда что-то знакомое и понятное кажется новым и совершенно иным, чем раньше об этом думал. Собственно, это чувство противоположно Deja vu, когда что-то новое видел будто уже тысячу раз. Пока что Мини Купер воспринимается именно так. С одной стороны у меня идеальная комбинация из двух машин: почти безупречного для своего класса и цены туристического купе и классной, маневренной городской машинки. С другой стороны — это же Мини, машина, разработанная немцами, которая собирается в Британии с французским мотором! Что может пойти не так?! Потому я надеюсь, что куплю камеру Sony A7cr в ближайшие дни на сэкономленные от продажи Аккорда деньги, а потом верну хотя бы их часть, продав этот Купер, в настолько идеальном состоянии, в каком он сейчас находится. Пока же этот автомобиль наталкивает на неизбежную мысль о том, чтобы дождаться 15-летия GT86 и купить ее с правым рулем и уже на механике, ведь правый руль всегда дешевле. Мини — это правильная машина, напоминающая, что мы никогда не растем, просто становимся детьми побольше.

Машина для души, поднимающая настроение) Внутри места больше, чем может показаться. Управляемость, динамика, тормоза – отличные. В принципе, Mini Cooper начинается с S-ки (и продолжается в виде JCW). Трехцилиндровые моторчики подходят если только для ознакомления с возможностями шасси и неспешной езды по городу. Практичности в авто немного, но зато удовольствие от вождения, внимание (а иногда и зависть) окружающих обеспечены)