Обзор тест-драйва: Mercedes-Benz CLK-Class

Автомобили Mercedes-Benz CLK-Class - это сочетание изысканности, мощности, производительности, привлекательной внешности и технологичности. Начало выпуска датируется 1996 годом. Представлены они в кузове купе и кабриолет. К классу относились как автомобили для повседневного использования, так и производительные AMG. К тому же, на усмотрение покупателя предлагались бензиновые и дизельные версии. За мощность автомобилей отвечали V-6 или V-8 двигатели. Салон всех моделей был отделан кожей и деревом. Выпуск автомобилей прекратился в 2009 году.

Впечатления от езды

Автомобили CLK-Class не самые продуктивные в семействе Mercedes-Benz, но это не означает, что водитель не получит удовольствия от езды. Предложенная пятиступенчатая автоматическая коробка передач предлагает все преимущества автоматического режима, между тем, у водителя остается возможность механического переключения. Самой мощной моделью класса является CLK 63 AMG с 6.2-литровым V8 двигателем на 481 лошадиную силу. Немецкий бренд привык оправдывать ожидания водителей, поэтому независимо от модели, водитель и его пассажиры могут наслаждаться удобной ездой и плавной динамикой хода. Настроенная подвеска предлагает замечательный компромисс необходимой жесткости и комфорта передвижения по ухабистым дорогам. При движении по неровной поверхности или вхождении в крутые повороты, автомобили CLK становятся несколько резкими. Но водитель никогда не потеряет контроля ситуации, а заодно и уверенности. Однако, резко тормозить в таком габаритном автомобиле не стоит, ведь именно тогда он демонстрирует всю свою жесткость. При других условиях управление становится настолько легким, что кажется, что автомобиль не касается земли. Для уверенности автомобиль оснастили электронным контролем стабильности. Поэтому, если водителю случатся обледеневшие участки дороги, волноваться не стоит. Система работает хорошо, корректируя работу каждого колеса отдельно. Только не стоит выключать противобуксовочную систему, поскольку они работают в паре.

Подробно об автомобилях Mercedes-Benz CLK-Class

Интерьер

Модели CLK-Class отвечали самым высоким стандартам. Внутри могли разместиться четыре человека. Но в отличие от других автомобилей Mercedes, салон CLK выполнен в теплой цветовой гамме. Передние сиденья с десятью режимами настройки и подогревом предлагали необходимый уровень комфорта. Позади абсолютно спокойно сядились двое взрослых пассажиров. Хотя, задние сиденья кабриолета менее просторные. Попасть назад в купе не всегда легко, но система «Easy Entry» способна автоматически подвинуть передние сиденья и вернуть их в исходное состояние. Для продуктивной версии AMG прекрасно подходили сиденья «Recaro», которые гарантировали надежную боковую поддержку.

Экстерьер

Автомобили CLK-Class выполнены в типичном для Mercedes-Benz стиле. Узнаваемая хромированная решетка радиатора с фирменной звездой встречают водителя. Покупателю предлагалось более десяти цветов экстерьера. Стандартно автомобили оснащались 16-дюймовыми литыми дисками колес и шинами на все времена года. Модели высшей комплектации получили 17-дюймовые диски и шины, предназначенные для продуктивной езды. Наибольшие колеса были у AMG версий, к тому же, они оснащались задней солнцезащитной шторой и стеклянным люком с электроприводом. Все CLK получили стеклоочистители, чувствительные к скорости автомобиля, и задний туманорассеиватель. Кабриолет мог похвастаться откидной крышей.  

Базовая комплектация и опционное оборудование

В общую базу CLK-Class вошли: кожаная обшивка, деревянные элементы декора, передние сиденья с подогревом, десятью режимами настройки, включая поясничную поддержку, функцию подогрева боковых зеркал, электропривод всех основных элементов, круиз-контроль, двузонный климат-контроль, сервис связи «TeleAid» и стерео систему «Bose». За безопасность отвечали: антиблокировочная тормозная система, электронный контроль стабильности, противобуксовочная система, система электронного распределения силы удара, натяжители передних ремней и двойные передние подушки. Как опция предусматривались система навигации и система «Cockpit Management», которая позволяла использовать информационно-исполнительные возможности салона.

Под капотом

Согласно правилам Mercedes, каждая модель класса получала свой силовой агрегат. К тому же, у купе и кабриолета были собственные перечни. Базовой в случае с купе была модель 200 с компрессорным двигателем на 1.8 литра и четыре цилиндра. Силовой агрегат предлагал 184 лошадиных силы, которых хватало на 8.8 секунд разгона. Расход топлива составлял 8.3 л/100км в смешанном цикле. Компоновался двигатель шестиступенчатой ​​механической коробкой. Следующей в списке шла дизельная модель 220 с CDI двигателем на 2.1 литра и четыре цилиндра. 150 лошадок хватало для разгона за 10.2 секунд. Расход топлива находился на уровне 6.4 л/100км в смешанном цикле. Пару двигателю составляла шестиступенчатая механическая коробка. Сразу за ней разместилась модель 280. Она получила 3.0-литровый V6 двигатель на 231 лошадиную силу. Разгон происходил за 7.4 секунд, расход топлива составлял 9.2 л/100км в смешанном цикле. Под стать двигатель получил шестиступенчатую механическую коробку. Еще одна дизельная модель 320 оснащалась 3.0-литровым V6 двигателем на 224 лошадиных силы. С ним автомобиль разгонялся за 8.2 секунд, тратя 6.9 л/100км в смешанном цикле. В пару двигатель получил шестиступенчатую механическую коробку. Больше мощности предлагала модель 350 с её 3.5-литровым V6 двигателем на 272 лошадиных силы. Разгон происходил за 6.4 секунд, расход топлива составлял 9.9 л/100км при семиступенчатой ​​автоматической коробке передач. Модели 500 достался 5.5-литровый V8 на 388 лошадиных сил. С ним купе разгонялось за 5.2 секунды, расходуя 11.4 л/100км в смешанном цикле. Компоновался силовой агрегат семиступенчатой автоматической коробкой. Если говорить о мощности, нельзя не упомянуть модель 55 AMG с ее 5.4-литровым V8 на 367 лошадок. Купе с ним хватало 5.2 секунд для разгона до сотни. Расход топлива находился на уровне 12.8 л/100км. Пару двигателю составляла пятиступенчатая автоматическая коробка. Верхушку списка занимала модель 63 AMG. Она оснащалась 6.2-литровым V8 на 481 лошадиную силу. До 100 км/ч купе разгонялось за 4.7 секунд, тратя 14.2 л/100км в смешанном цикле. Компоновался двигатель семиступенчатой ​​автоматической коробкой. У кабриолета моделей было немного меньше, но это не означало, что они отставали в плане мощности. Начинала перечень опять-таки модель 200 с компрессорным двигателем на 184 лошадиных силы. Разгон происходил за 9.3 секунд. Тратил кабриолет 8.6 л/100км в смешанном цикле. Компоновался двигатель шестиступенчатой ​​механической коробкой. Модель 280 предлагала 3.0-литровый V6 двигатель на 231 лошадиную силу. С ним разгон происходил за 7.7 ​​секунд, расход топлива составлял 9.5 л/100км с шестиступенчатой ​​механической коробкой. Единственной дизельной моделью кабриолет была 320 с 3.0-литровым V6 двигателем на 224 лошадки. Разгон происходил за 8.6 секунд. Тратил кабриолет 7.1 л/100км. Следующей в списке шла модель 350 с 3.5-литровым V6 двигателем. Его 272 лошадиной силы хватало на 6.7 секунд разгона. Расход топлива находилась на уровне 10.1 л/100км. В пару двигателю досталась семиступенчатая автоматическая коробка. Модель 500 могла похвастаться 5.5-литровым V8 двигателем на 388 лошадок. Сотни кабриолет достигал за 5.3 секунд, тратя 11.6 л/100км с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Модель 55 AMG оснащалась 5.0-литровым V8 двигателем на 367 лошадиных сил. Разгон с ним происходил за 5.4 секунд. Расход топлива составлял 12.1 л/100км. Компоновался двигатель пятиступенчатой ​​автоматической коробкой. Топовой была модель 63 AMG с 6.2-литровым V8 двигателем на 481 лошадиную силу. Сотни кабриолет достигал за 4.7 секунд, тратя 14.4 л/100км. Пару двигателю составляла семиступенчатая автоматическая коробка. Привод у всех моделей был на задние колеса.