Обзор тест-драйва: Honda City 2017

Седан Honda City появился в 1981 году и сразу получил популярность среди покупателей. Став одной из звезд линейки Honda, он пережил шесть поколений и ряд обновлений, последнее из которых состоялось в 2017 году. Автомобиль всегда имел хороший уровень продаж и входил в топ своего сегмента. Значительно посвежевший, автомобиль готов поражать и конкурировать с другими известными представителями класса. Разработчики оснастили седан большим перечнем стандартного оборудования, поколдовали над внешностью и добавили стиля салону.  

Впечатления от езды

Отвечая на вопрос, стал ли обновленный седан лучше ездить, стоит оставаться реалистами и отметить, что особых изменений в динамике и производительности автомобиля не произошло. Силовые агрегаты идентичны тем, что встречались в предыдущих моделях. Например, бензиновый ряд представляет тот же 1.5-литровый четырехцилиндровый i-VTEC на 119 лошадиных сил и 145 Нм. Тем самым остался и дизельный 1.5-литровый четырехцилиндровый силовой агрегат с сотней лошадей и 200 Нм максимального крутящего момента. Двигатель по-прежнему ощущается тяговитым, стартуя с места даже на второй передаче. Еще до того, как подключится турбонаддув, предлагается приличный ход витка и, хотя, используемый диапазон оборотов автомобиля узкий, подача линейная и плавная. Бензиновый двигатель доступен с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и CVT. Тем, кто хочет получить хваленую японскую надежность, улучшенный двигатель и комфорт, стоит обратить внимание на модель ZX с бензиновым двигателем в сочетании с CVT. Седан с такой начинкой порадует положительной динамикой и непринужденностью движений. Дизельный силовой агрегат сочетается только с шестиступенчатой ​​механической коробкой. Переходы коробки почти незаметны и точные, но у водителя есть возможность перепутать третью с пятой скорость. Компания Honda заявляет, что переработала пакет «NVH» (шум, вибрация, жесткость), но в лучшем случае, результат незаметен. Дизельный двигатель работает жестко и шумно. Грохот силового агрегата, к сожалению, слышен сразу после старта, а через рулевое колесо и педали водитель чувствует вибрацию. В дополнение, колесные ниши лишены защитного покрытия, что тоже не абы как способствует шуму. Езда жесткая, но значительной вибрации при наезде на неровности дорог не ощущается, но Вы точно услышите когда наедете на яму.

Подробно об автомобиле Honda City

Интерьер

Компания Honda решила остаться верной проверенной временем пластиковой отделке салона, поэтому интерьер кажется очень знакомым водителям, которые успели побывать за рулем предыдущих поколений City. Между тем, не стоит забывать и о новинках, которые все же появились. Так, седан получил телескопическое рулевое колесо, что порадует высоких водителей. Новинкой стали и зеркала заднего вида с автозатемнением. Особую атмосферу салона создает люк крыши. Правда, последние два элементы доступны только в моделях высшей комплектации. Все модели получили сенсорный контроль функций климат-контроля. Приборная группа, как всегда, понятная, но теперь вместо синего подсвечивается белым светом. Кнопка старт/стоп тоже подсвечивается. Для того, чтобы седану было легче конкурировать с соперниками, компания оснастила его автоматическими головными фарами и стеклоочистителями с сенсорами дождя. Места внутри достаточно, позади разместятся трое взрослых. У каждого пассажира будет достаточно личного пространства, кроме того, позади предусмотрено три отдельных подголовника. Однако, пассажирам с ростом более 1.8 м, стоит беречь голову. Традиционно, не лучшим местом для длительного пребывания остается центральная задняя позиция. Обновленный салон выглядит привлекательно, но качество покрытия некоторых поверхностей оставляет желать лучшего. Пластик приборной панели и дверей достаточно жесткий на ощупь.

Экстерьер

Хотя большинство изменений носят косметический характер, стоит отметить их замечательную интегрированность. В результате чего новый City отличается от предыдущих моделей, получив более изысканный вид. Две топовых модели VX и ZX получили: светодиодные головные фары со светодиодными противотуманными огнями, 16-дюймовые литые диски и люк крыши с электроприводом. Модель среднего уровня V поставляется с 15-дюймовыми литыми дисками, в то время, как начальные S и SV могут похвастаться защитными колпаками колес. Модель ZX отдельно представлена ​​со светодиодными задними фарами и спойлером, установленным на крышке багажного отделения.

Базовая комплектация и опционное оборудование

Седан доступен в S, SV, V, VX и ZX комплектациях. Центральную часть салона занимает новая информационно-развлекательная система «Digipad» с 7.0-дюймовым экраном. Эта система была разработана штатными специалистами R & D и базируется на платформе Android. Стоит отметить ее простоту и функциональность. Новая система имеет технологию «Mirror Link» и Wi-Fi соединения. Стоит помнить, что Ваш телефон должен поддерживать «Mirror Link», если Вы хотите подключить Ваш Android к Digipad. Система отображает только специальные приложения Mirror Link, что ограничивает функциональность. А Wi-Fi можно получить только через USB роутер, который надо покупать отдельно. К Digipad вошла навигационная система. К общему перечню оснащения отнесены: элементы управления на рулевом колесе, Bluetooth, USB/MP3 порты, окна и боковые зеркала с электроприводом, кондиционер воздуха и функция доступа без ключа. Покупателям следует знать, что особое внимание специалисты Honda уделили улучшению безопасности. Все модели оснащены: антиблокировочными тормозами, системой распределения тормозных усилий и двойными фронтальными подушками. Фиксаторы детских сидений ISOFIX размещены на задних сиденьях всех моделей. Топовая ZX отдельно получила боковые подушки и шторки. Дополнить базовую комплектацию можно: кожаной отделкой салона, хромированными декоративными элементами и 16-дюймовыми дисками колес.

Под капотом

За мощность седана отвечают два силовых агрегата: 1.5-литровый бензиновый i-VTEC на 119 лошадиных сил и 1.5-литровый i-DTEC из 100 лошадок. Первому достались пятиступенчатая механическая коробка передач и CVT. Дизельный двигатель компонуется исключительно шестиступенчатой ​​механической коробкой. Показатели расхода и ускорения новичка отличаются и зависят от условий эксплуатации. Но поскольку силовые агрегаты являются копией своих предшественников, то можно вспомнить о предыдущих показателях, а именно 9.7 секундах при разгоне до сотни и 6.3 л/100км в смешанном цикле с бензиновым двигателем. Привод у автомобиля на передние колеса.