Обзор тест-драйва: Suzuki XL7
Компания Suzuki представила XL-7 в 1998 году. В 2006 году мир увидел второе поколение. Маркетинговая компания была направлена на людей, которые не хотели оказаться за рулем габаритного кроссовера, но требовали немало пассажирского пространства. В перенасыщенном сегменте Suzuki XL-7 предлагал компактные размеры, доступную цену и способность вмещать семерых пассажиров. Разработанный на основе предыдущего поколения Grand Vitara, XL-7 имел опционный третий ряд сидений. Хотя, его ценность весьма сомнительна, поскольку при разложенных задних сиденьях значительно сокращается грузовое пространство. Кроме того, механизм, который отвечает за складывание последнего ряда, требует привыкания. Ощущение мощи, а заодно уверенности, добавляют рамная конструкция и удлиненная колесная база. Между тем, соревноваться с большинством конкурентов сегмента ему трудно, поскольку он не гарантирует такого уровня отделочных материалов и чувство стиля.
Впечатления от езды
Кроссовер прекрасно справляется как с ездой по асфальтированным дорогам, так и по разбитым тропам. Качество езды неплохое, особенно учитывая то, что в основе XL-7 лежит грузовик. С конкурентами, созданными на основе легковых автомобилей, ему не сравниться, тем не менее, дискомфорта ни водитель, ни пассажиры не почувствуют. Второе поколение автомобиля может похвастаться более мощным V6 силовым агрегатом на 252 лошадиных силы. 13.2 секунд при разгоне до сотни неплохой показатель, как для транспортного средства, созданного более десяти лет назад. Буксировочная способность ограничивается 1.361 кг. Привод может быть передним или полным. Полноприводный XL-7 оснащен раздаточной коробкой на две скорости, что позволяет кроссоверу лучше справляться со сложными участками пути. Руль хорошо сотрудничает с подвеской, способствуя предполагаемому управлению.
Подробно об автомобиле Suzuki XL-7
Интерьер
Оснащенный опциональным третьим рядом сидений, XL-7 вмещает семь человек. Но учитывая размеры кроссовера, пространства для ног пассажиров второго и третьего рядов не много. Сиденья широкие и, в принципе, удобные. Между тем, не стоит гребовать ремнями безопасности, поскольку с учетом нехватки боковой поддержки, именно они помогут надежно зафиксировать корпус. Пассажирам третьего ряда придется изменить несколько позиций, прежде чем найти удобную. Кроме того, при разложенном третьем ряду значительно сокращается грузовое пространство. Водитель получает широкое рулевое колесо с большим количеством кнопок и возможностью настройки по углу наклона. Кстати, на поиск кнопок и установления их функций уходит немало времени. Разработчики немного намудрили. Между тем, основные дорожные данные отображаются на большом, цветном дисплее. Покупателям, которые выберут светлый цвет салона, будет импонировать ощущение пространства, но стоит готовиться к частым чисткам.
Экстерьер
Модели 2006 отличаются от предшественниц, они больше и имеют выразительную стилизацию. Передняя часть совмещает несколько конструкторских идей. Трехкомпонентная решетка радиатора с эмблемой бренда посажена между большими, угловатыми фарами. Может показаться, что верхняя часть головных фар скрыта под капотом. Воздухозаборник перегорожен широкой накладкой. На крыльях ничего необычного, широкие двери и скругленные арки колес. Кстати, за счет таких дверей у пассажиров не возникает проблем с посадкой и высадкой.
Базовая комплектация и опционное оборудование
Четырехдверный Suzuki XL-7 доступен в единственной комплектации. Пятиместная базовая версия поставляется с электроприводом дверных замков и окон, функцией доступа без ключа, подогревом зеркал, круиз-контролем, автоматическим климат-контролем, дневными ходовыми огнями, центральным подлокотником с настройкой, стерео системой с MP3 сообщением и CD-проигрывателем на шесть динамиков и тонированными стеклами. Версия на семь пассажиров добавит третий ряд сидений и кондиционер воздуха. Дополнив автомобиль пакетом «Premium», водитель получит: навесные подножки, кожные сидения, противотуманные фары, люк крыши с электроприводом, аудиосистему с CD чейнджером и элементами управления на рулевом колесе на семь динамиков. В перечень стандартного оснащения безопасности вошли антиблокировочные тормоза и система контроля давления в шинах. К сожалению, боковые подушки безопасности и контроль стабильности недоступны вообще.
Под капотом
Моделям второго поколения достался 3.6-литровый V6 двигатель на 252 лошадиных сил. Привод может быть на передние или все колеса. Стандартно пару двигателю составляет пятиступенчатая механическая коробка передач. Разгон до сотни, независимо от системы привода, происходит за 9.5 секунд. Тратит автомобиль 13.2 л/100км в смешанном цикле. Максимальная скорость ограничивается 190 км/ч.
