BMW 118, 2005 р.в.
BMW 118, 2005 р.в.
$ 6 700
5 547
187 399 грн

BMW 118, 2005 р.в.

220 тис.км.
Власник
Тернопіль
Можливо, шахрай
Контакти продавця
Ми знайшли це авто на сайті партнера.
Щоб подивитися контакти, перейдіть по кнопці.
Дії з оголошенням
Інформація від власника
Коробка передач Ручна / Механіка
Тип палива Бензин
Двигун 2 л
Привід Задній
Тип кузова Хетчбек
Колір Сірий
Кількість дверей 4
Дата публікації 23.02.2021
Інформація з бази МВС
Реєстраційний номер
BO3978CM
Марка Bmw
Модель 118 i
Вказано власником 118
Рік випуску 2005 р.
Колір Сірий
Об’єм двигуна 2 л.
Тип палива
Бензин
Остання реєстрація
22.09.2020
Інформація про авто з VIN-кодом
VIN-код
WBAUF310х0Pхххх99
Додаткові характеристики

Безпека: антиблокувальна система гальмування (ABS) • електронна система динамічної стабілізації (ESP) • подушки безпеки (airbag) • серворуль • центральний замок

Комфорт і функціональність: бортовий комп'ютер • клімат-контроль • круїз-контроль • парктронік • сенсор дощу • електропакет • електросклопідйомники • Кнопка запуску/зупинки двигуна

Мультимедія: CD • акустика

Екстер'єр: галогенові фари

Стан: не битий

Коментар продавця BMW 118

авто в хорошем состоянии . кузов ровный без дтп , без ржавчины и рыжиков , климат заправленый !
Дії з оголошенням
Всі відгуки
4.5/5
(13 відгуків)
Марат Глазов
4.5/5

Купил в октябре в кредит у официалов, за неделю до повышения ставок. Машинка 2007 года, так что мне предоставили солидную скидку, 3-х дверная. Тест-драйв проходил на аналогичной, только 5-дверная и со стандартной баранкой - по сравнению со моей это 2 самых главных минуса. Стандартный руль - как у автобуса, тонкий и большой, как-то не соответствует имиджу БМВ. 5-и дверная версия отличается тем, что стекла имеют рамки (соответственно меньше света, сидишь как в броневике) и дверной проем очень мал. 5 и 3 двери по длине не отличаются ни на миллиметр - только количеством и размером проема дверей. Первые впечатления возникли уже при первой поездке из автосалона домой. Руль тяжелый, точный, шикарная управляемость. Сиденья оценил в дальней дороге (стандартной формы, двухцветная опционная обивка) - ни грамма усталости. Кому-то машина покажется жесткой, но для меня именно такой компромисс управляемости и комфорта является оптимальным. Несмотря на это подвеска оказалось очень энергоемкой (в отличие от Volvo C30 на которой тоже проходил тест-драйв), тихой и создает ощущение плотности. Коробка автомат несколько расстроила - ожидал гораздо большего. В обычном режиме для перехода вниз даже на 1 ступень приходится ждать 1-2 секунды. Чувствую себя некомфортно. Мне есть с чем сравнивать - у отца новый Citroen C5 Tourer с дизелем и 6 ступенчатой АКПП - отличное сочетание (автомобиль для вальяжного фланирования, очень комфортная, тихая, красивая, но не любит быстрой езды). В заголовке я написал, что есть автомобиль лучше. Есть. Это тоже копейка, тоже 3-х дверная, но с 204 сильным дизелем и механикой. Другого и желать не надо. Удивила штатная стандартная аудиосистема. Вроде динамики 10 сантиметровые, а качает будь здоров! Разгадка была случайно найдена по сиденьем, там стоят 17 см динамики. Дело даже не в басе. Для штатки играет действительно не плохо. Сужу потому что сам являлся участником, а в последствии и судьей на соревнованиях по автозвуку (3-е итоговое место сезона 2003 года) Первое ТО я, честно, пропустил. Просто не было денег. Пропустил не по пробегу, а по сроку. Теперь все несколько лучше, как это водится, договорился с кем надо и ТО сделали по регламенту у официала. Теперь из минусов к 19000 км пробега и по состоянию на 05.06.09. Зимой стекло правой двери прилипло к резинке из-за мороза. А тут такая особенность: при открытии двери стекло приспускается, закрываешь - обратно возвращается и заходит в паз в кузове. Так что дверь я открыл, а стеклышко не опустилось. И опускаться впредь отказывалось, даже после оттаивания. Приходилось открывать дверь с изломом стекла, а закрывая оставалась щель. По какой-то неведомой причине в один момент, оно все же приспустилось, но это было последнее движение стекла :))) В сервисе сказали - весь стеклоподъемник в сборе менять. Ладно хоть по гарантии. Вторая проблема - плохие дороги. Объяснять, думаю, никому не надо. Появился один скрип в салоне, маленький такой, где-то в районе сопряжения спинки заднего сиденья и пластиковой обшивки. Никто в отзывах не обмолвился про отсутствие запаски. Даже балонника нет! Летняя-то пока Run Flat, а вот зимнюю покупал обычную - она в полтора раза дешевле вышла, денюжки мы все считаем. Пока проколов не было, но все же. Заправляюсь только АИ92, завод допускает. Расход по городу зимой 14, летом 11. Езда в основном экономичная, хотя иногда и пришпориваю для небольшого выброса адреналинчика. Не М-ка, конечно, но приятная в разгоне и в звуке. На трассе от 7 до 8 литров. Тем кто осилил сие чтение - РЕСПЕКТ! :)) Как только появятся какие-нибудь проблемки - обязательно отпишусь. Ведь больше всех интересует именно минусы, траты, поломки, нежели "какая офигенная у меня тачила!" 07/06 - будут менять задние нижние рычаги по гарантии. Почему не знаю, говорят надо, хотя меня ничего не беспокоит. Надо, значит надо... :)

- Ярослав -
4.5/5

Добрый день!Пересаживался на "копейку" с фаэтона 4,2 литра 335 л.с., почти все кто меня знают меня не поняли и сказали, что это большой шаг вниз и машина у меня эта не надолго. Я так не думаю.Начну с самого вкусного:Разгоняет до 100 за 7,4 сек, если делать чип у ОД то аж за 6,7 сек, я чиповать не стал.Расход смешанный у меня показывает сейчас 6,9 литра/100км - при том, что машина мотается по Москве и области. Лью обычный АИ-95 ГазПромНефть. Старт-Стопом не пользуюсь, потому что экономия на мой взгляд в 1-2 литра на сотку не стоит постоянно выключающегося и включающегося двигателя, мне кажется что потом больше потеряешь на ремонте твин турбы или двигателя, чем сэкономишь на топливе.Машина новая, как следствие - всё обслуживание бесплатно, приятно :) Получается, что налог копеешный (ну по сравнению с 335 л.с. Фаэтона), обслуги по сути вообще нет BMW Premium Selection (по сравнению с первым ТО Фаэтона на 70.000руб), бензина жрет в разы меньше...но есть конечно и минусы.Минусы:- после ФФ непривычно без вентиляции сидений- неудобный подлокотник в водительской двери- легкий зад - при проезде лежачих полицейских он чуть ли не взмывает в воздух, хотя на трассе ведет себя отлично при проезде неровностей и ям- жестковата подвеска, впрочем может из-за РанФлэт- дооснащение стоит космических денег, поэтому берите все необходимое сразу, после покупки доосностить будет очень дорого! (блютус и станция для АйФона - 60.000-70.000 оригинал)- после окончания поездки нужно немного посидеть с заведенным двигателем для остывания турбины (от 10 до 60 секунд на Ваше усмотрение), сначала непривычно, сейчас привык, пока выключу музыку, пока свет выключу, пока телефон вытащу из зарядки, пока сумку достану с заднего сидения, незаметно уже почти, но по началу напрягало- отвратительная ткань на сидениях, ну или мне так кажется после фаэтоновской кожи, у меня сидения сейчас комбинированные кожа+ткань и когда дверь открываешь и снег попадает на ткань, то потом образуются пятна в виде лужицы, бесит жутко!- места сзади для ног пассажиров мало, максимум 3-4 часа пути, потом начнутся проблемы, у меня рост 186см, при моей удачной посадке для ног остается сзади 20см - сегодня померял, мне кажется этого малова-то, узкий проход для ног- машина не внушает такого уважения как S класс- задний привод (он же для меня огромный плюс)Плюсы:- расход- экономичность обслуживания, первое ТО через 24 месяца ну или там через 20.000 пробега стоит всего 6200 руб!!! позвоните ОД спросите сами!!!!- ВОСЬМИ ступенчатый автомат прекрасен!!!- низкий дорожный налог- выдающаяся динамика, посмотрите тест со Стеллавиным по данной машины, едет 118 твинтурбо действительно как 3 литровый аппарат, то ли из-за веса, то ли из-за турбы..но аппарат просто летает- безопасность просто на высоте, не даром пять звезд за безопасность и огромное кол-во подушек безопасности по кругу- задний привод (для меня огромный плюс, для кого-то минус)- я могу дотянуться и забрать с заднего сидения любую вещь!!!!! после ЛОНГа это кажется каким-то нереальным, понадобилась сумка - не надо останавливаться, включать аварийку выходить, доставать, просто протянул руку и вот оно!- их мало- машина привлекает внимание- управляемость, повороты, просто сказкаВ общем, смотрите сами, что Вам нужно, данный аппарат не имеет аналогов, вы не найдете ни одного японца с ускорением до 100 меньше 7 секунд и расходом меньше СЕМИ литров по городу с навигацией, беспроводной связью, биксеноном, датчиками давления шин и так далее и тому подобное...... понятно что это не БМВ 3ей серии, не БМВ 5,6 и 7 серии, когда я общаюсь с владельцами лохматых БМВ они с пренебрежением называют её КОПЕЙКА, смотрят сверху вниз из своих Е39, Е32, Е38.....но мне больше не нужны понты, я на фаэтоне, на бмв 750, на крайслере 300с получил их на две-три жизни вперед, если вы молоды и цените драйв, экономичность и ищите новый автомобиль в районе 900.000-1.250.000 руб, советую пройдите тест-драйв, этот адреналин ... это не передаваемо, она маленькая, с крошечным мотором, но как она едет!!! не ловит колею, не носит её, не надрывается...просто пуляет...Если кому интересно выбирал авто из конкурентов: Тойота Камри 2,5 новый кузов, Ниссан Теана 3,5 новый кузов, АУДИ А5, АУДИ А4, Мерседес С200 новый кузов, Форд Мондео Эко Буст 240 л.с. - хотел начаь отзыв с описания почему не выбрал ни одну из вышеописанных авто, но не буду, я не хочу влиять на чей-нибудь выбор - все вышеперечисленные авто очень хороши.За сим откланиваюсь, мне пора домой!С Уважением, Ярослав

Читати всі відгуки
Як ми тестували…
Як ми тестували BMW 118 2015
BMW 118

BMW 118 – 5-дверний 4-місний хетчбек, який вперше був представлений на розсуд публіки у 2004 році. Автомобіль належить до гольф-класу та оснащується заднім приводом. В процесі еволюції бренду, «баварець» став ще більш технологічно в...

Читати як ми тестували БМВ 118