Citroen C4 Picasso, 2009 р.в.
$ 7 200
5 997
205 560 грн

Citroen C4 Picasso, 2009 р.в.

183 тис.км.
Власник
Харків
Можливо, шахрай
Дії з оголошенням
Інформація від власника
Коробка передач Ручна / Механіка
Тип палива Дизель
Двигун 1.6 л
Привід Передній
Тип кузова Мінівен
Колір Сірий
Дата публікації 25.11.2020
Перевірено по VIN-коду
за даними партнера
VIN-код
VF7UA9HZх9Jхххх45
Пробіг від продавця 183 тис. км
Перевірений пробіг 50 тис. км
ДТП Ні
Додаткові характеристики

Безпека: антиблокувальна система гальмування (ABS) • подушки безпеки (airbag) • серворуль • сигналізація • центральний замок

Комфорт і функціональність: бортовий комп'ютер • датчик світла • клімат-контроль • кондиціонер • круїз-контроль • мультируль • сенсор дощу • електропакет • електросклопідйомники

Мультимедія: CD • MP3

Екстер'єр: галогенові фари

Стан: гаражне зберігання • не битий • не фарбований

Коментар продавця Citroen C4 Picasso

машина интересная надо смотреть
Дії з оголошенням
Всі відгуки
4.2/5
(54 відгука)
влерий
4/5

Задумал я как то прикупить автомобиль - семейный семиместный вэн, посмотрел на то, что предлагалось, на тот момент, сравнил характеристики, цены, прочие параметры и выбрал Citroen C4 Grand Picasso. Выбирал из следующих претендентов: Ford Galaxy, Mazda 5, Volkswagen Touran. Форд отпал из-за слишком большого размера, всё таки это уже "сарай", расхода топлива, а также большей цены, . Мазда - напротив мала, её полезный "грузовой" объём меньше чем у пикаса на 200 или 300 литров, хотя машинка очень неплоха, фольс тоуран всем хорош, но опять же, цена гораздо больше при невнятном - 1.4л моторе . Никогда не думал что возьму ситроен, но сравнив с конкурентами –купил. Машину взял в комплектации dynamic, в машинке есть: семь подушек безопасности, гур, ABS, антипробуксовочная система, сист. курсовой устойчивости, сист. помощи при трогании в гору, электро стеклоподъёмники с антизажимом, центральный замок, электрозеркала с подогревом, подогрев передних сидений, круиз контроль, ограничитель скорости, бортовой компьютер, очень приличная музыка с MP3, детский замок на задние двери, крепления ISOFIX на сидениях, откидные столики на спинках передних сидений, регулируемые по вылету и наклону спинок задние сидения, а так же они складываются в ровный пол, розетка 12V в багажнике, кондиционер раздельный для передних пассажиров, охлаждаемый бардачок, авторучник, регулируемые по высоте передние сидения с подлокотниками, рулевая колонка регулируемая по наклону и вылету, кожаный мульти руль, множество ниш, карманов и бардачков, вынимаемый плафон-фонарь в багажнике, шторки на стёклах задних дверей, электролючок заливной горловины бензобака. Из допов стоит фирменная сигнализация, задний парктроник, защита картера. Общее моё впечатление за более чем 65тысячный пробег от авто такое, очень комфортабельный, стильный, внешне эффектный, оптимальный по размерам компактвэн для хороших дорог и предпочтительно для дальних поездок. На момент отчёта пробег 67000 км. Начну с плюсов. Самый главный плюс это дизайн автомобиля, меня просто потрясло как эффектно и стильно выглядит этот "автобус", редко какой минивен так изящно и по легковому выглядит, дизайнерам самые тёплые слова благодарности! На мой взгляд, идеальное по размеру авто, не огромный - манёвренность хорошая, везде пролезешь и немаленький – в салоне просторно, багажник большой, задние сиденья если разложить то получается маленькая комната, причём, все пять задних сидений сладываются независимо друг от друга, можно освободить место одному поспать, сложив два сидения вдоль и троих усадить на задние оставшиеся, ну и плюс два передних, конечно. Вобщем трансформация салона отличная. На выездах на природу мы с женой и ребёнком трёх лет спали все вместе, вполне комфортно, мой рост 183см вес 95кг и жена полненькая. Замечательный руль! Не только круиз и громкость магнитолы, как у почти всех остальных авто, а все функции управления компьютером, включая и настройку всего что только можно в меню, круизом, ограничением скоростного режима, магнитолой, подсветкой дисплея, режимом рециркуляции воздуха все настройки, кроме климата, выведены на неподвижную ступицу рулевого колеса- офигенно удобно! Двигатель бензиновый, атмосферный, объёмом 1.6л сто двадцать лошадей. Движок неплох колёса 16го размера проворачивает с визгом на сухом асвальте, но лучше было брать турбированный 150сильный, в принципе хватает и этого, но без излишеств, динамика разгона нормальная, но на трассе на четвёртой-пятой скорости прыти убавляется, так что борзых обгонов не ждите. Большой плюс этого движка - экономичность, средний расход летом по компу 7.8л, по чекам и пробегу 8.3л, на сотню. По трассе при средней скорости 99км.ч 6, 6 литров если не лихачить, в городе 9.5 л. Я езжу в основном по трассе, езжу быстро, всегда за сто. Зимой по компу среднего расхода 9.2л на 100км. опять же по чекам и пробегу за 9.8 не выходил не разу, для вэна весом в тонну шестьсот –весьма неплохо. За 65тыс пробега движок не разу не подвёл, две зимы заводился как часы, честное слово, даже два раза стартер не приходилось крутить, а на урале морозы давили под тридцатку и выше, я на машине езжу на работу за 30км в другой город и обратно после смены, пять дней в неделю. Не ожидал такого от француза. Подвеска задка не пневматическая – пружинная, в переди мак ферсон сзади полузависимая балка. Подвеска комфортная, нежёсткая, ездить приятно, но присутствует автобусная ртаскачка, не сильно, но есть – это не хетчбег. Кстати, как то раз менял резину и рядом менялся мазда 3 так у неё задняя балкака сделана из тонюсенького профелированнго металла, а у ситроена добротно сваренная труба-балка, толстая и надёжная. Задняя подвеска надёжная и неубиваемая, передняя нежная, как купил ездил по ямам не жалея, по люкам на скорости пролетал и т.д. В результате в 55тыс км замена передних обоих опорных подшипников и самих опор стоек. Чуть позже замена линков, это всё не по гарантии т.к. гарантия на подвеску до 45тыс км. Теперь езжу аккуратно. Стихия подвески- трасса с хорошим покрытием, на скорости авто летит уверенно, плавно, словно скользит, управлять автомобилем очень приятно. За три года эксплуатации «сверчков» не выявлено, хотя на обшивке багажника и карманах дверей пластик жёсткий. Лакокрасочное покрытие качественное, за 70 тысяч ни одного скола на капоте и переднем бампере, краска металлик. Много бардачков, нишь, полостей, в карманы передних дверей входит полтора литровая бутыль. Отличный обзор дороги благодаря тонким передним стойкам и огромному лобовому стеклу. Хорошая штатная музыка- кларион, звучание выше среднего. Цена, считаю её плюсом, покупал в 2009году за 813тысяч, фокус хетчбэг в комплектации гиха стоил 650 тыс. Теперь о минусах. Про переднюю подвеску писал выше. Не понравилось огромное глубокое торпедо, из-за него метра два дороги невидно впереди автомобиля, даже с моим ростом и с максимально поднятым сидением. Не нравится пластик на арках колёс, он жёсткий и тонкий, в мороз легко ломается, если сосульки спинываешь. Дубовый пластик на карманах дверей и обшивке багажника, царапается. Малый клиренс-14-15см. Ну в общем то и всё. Мой вердикт такой, яркий, оригинальный, красивый и комфортный автомобиль для семьи. Авто даёт возможность перевезти 7 человек и большое колличество груза, грузоподъёмность почти семьсот кг, объём со сложенными задними сидениями 1900 литров, при всей своей автобусности изящен как легковой автомобиль. Автомобиль для хороших дорог и дальних путешествий с комфортом всей семьёй. Очень тешит душу что автомобиль не популярный, в моём городе кроме моего ездит ещё один такой же, а население города 120 тысяч человек. Ну вот и весь отзыв, всем удачи на дорогах!

Spser178 ...
3.5/5

Добрый день! Машина C4 Picasso 2011 года, покупал новой в январе 12-го, двигатель 1,6 турбо 150 л.с., робот.До Ситроена была Астра H на которой проехал с 0 до 80 000 км и за этот пробег не ломалось вообще ничего, только ТО, но родился ребенок и нужна была машина покрупнее, с «автомоатом», т.к. ручку дергать надоело. Почему Ситроен – если кратко, то покорил салон: очень просторно для внешних габаритов, панорамное лобовое стекло, качественные отделочные материалы. Смотрел все компакт вены на рынке (кроме премиум), но этот понравился больше всего. Цена была адекватна, комплектация щедрая, двигатель резвый и я купил :) Эксплуатация подтвердила - салон действительно очень удобный и практичный. Перед покупкой я дважды ездил на тест-драйв, что бы понять, устроит ли меня робот. До этого на классическом автомате ездил только на прокатной машине и воспоминания о нем были туманны. На роботе тоже ездил в отпуске (Fiat Panda) и отвращения он у меня не вызывал. По итогам тестовых поездок я сделал поспешный вывод, что, пожалуй, робот пойдет :)Форум перед покупкой тоже читал и про проблемный двигатель знал. Подкупило то, что на машине 11-го года двигатель был модернизированный и по нему особых проблем не было. Я понимал, что проблем может быть мало из-за того, что пробеги у людей маленькие, но вспомнив, что Астра у меня не ломалась, а на форумах тоже было много жалоб на ее шестерни ГРМ, я решил рискнуть :)В итоге я проездил на этой машине 3 года и 60 000 км. За это время многократно убедился, что машина, наверное, не совсем моя :) Да, салон прекрасен и удобен, двигатель очень тяговит (пока исправен), но вот общая надежность, подвеска и робот меня разочаровали, но в начале о хорошем.Обзорность выше всех похвал, стекла большие, зеркала достаточные и в моей комплектации при включении задней передачи одно из зеркал (по выбору) опускалось вниз и было видно, как близко ты подъехал к препятствию, это реально безумно удобно. Парктроник (штатный) тоже очень удобен и не ошибается.Качество звука лучше, чем в Астре, но радио менее чувствительное, usb у меня не было, диски читает нормально. Шумоизоляция опять же лучше Астры, но хуже второй Куги.Фары галоген, но светят очень хорошо.Как уже писал, салон отличный, на заднем сиденье трое нормальной комплекции едут без проблем 200-300 км, сиденья сдвигаются и спинка регулируется, для каждого сиденья индивидуально. Багажник 500 литров правильной формы, влезало все. Штатные шторки на задних дверях, много ниш и бардачков. Передние сиденья тоже очень удобны.Датчиком света не пользовался, т.к. фары всегда включены, датчик дождя нормально работал летом на трассе, в городе в любое время года мне не очень нравилось. Иногда пользовался круизом, работал исправно, я был доволен.Климат 99% времени стоял в режиме авто, т.е. работал хорошо, внимания не привлекал (пока компрессор работал :) Клиренс у автомобиля вполне достойный для своего класса, но передний свес низковато и очень длинный, к бордюрам нужно подъезжать с большой осторожностью. За несколько Питерских зим ни разу не застрял и ничего не оторвал. Конечно, в откровенно гиблые места я не лез и возил зимой лопату с собой, на всякий случай.Двигатель очень эластичен, тянет буквально с холостых, мощности мне хватало всегда. Средний расход за последние 10 000км - 10,3 л 95-го бензина, при довольно активном движении. Примерно 30% трасса/70% город. Двигатель хорош, пока все работает :) Теперь о негативном.На тест-драйве не бросалась в глаза мягкость и валкость подвески, тормознутость робота, хотя специально старался обращать на это внимание. Зато потом, на собственной машине это раскрылось в полной мере. Подвеска очень шумная – при проезде неровностей на новой машине звуков было больше, чем в Астре с пробегом 80 т.км. При торможении и относительно резком разгоне клевки носом, в поворотах крены, на волнах раскачка. Справедливости ради замечу, что в повороте, несмотря на крены, машина очень устойчива и с траектории не уходит.Робот – более-менее адекватно и незаметно переключается при очень неспешной езде, терпимо при очень активной, но при обычной для меня умеренно активной езде дергается, переключения не всегда своевременные, при этом, говорят, что у Ситроена робот далеко не самый плохой (из однодисковых). В общем, поначалу я пытался к нему привыкнуть, даже почти привык, но последний год ездил в ручном режиме, здесь очень удобное переключение лепестками, позволяет довольно комфортно ездить, но я все же хотел купить автомат :) Больше подвески и робота напрягала надежность. За 60 000км были следующие поломки:- замена стоек стабилизатора – 3 раза- замена одного заднего амортизатора, потек без каких-либо причин - чистка нагара с впускных клапанов (пробег 28 000)- замена датчика ТОЖ. Меняли дважды. Первый раз по отзывной, второй раз в жару не открылся термостат и я на бесплатном эвакуаторе от Ситроен был доставлен к дилеру- замена цепи и всего ГРМ (пробег 50 000) Возможно, этот ремонт был немного преждевременным и можно было поездить еще немного- замена ролика, который приводит в движение помпу (здесь она управляемая) - замена подшипника передней ступицы- временами не работала кнопка водительского стеклоподъемника (не успел разобраться)- в конце лета перестал охлаждать кондей, работал только когда обороты двигателя были более 3000. (думал ремонтировать к весне, но продал машину)В перспективе 20 000 км думаю, нужно было бы поменять сцепление и повторно снимать нагар с клапановПервые четыре пункта были устранены по гарантии, но ощущения надежности от нового автомобиля не было абсолютно, за границу было стремно выезжать :) Кто-то скажет, что-ж ты хочешь, это французская машина. Да, это так, но у моих родителей Пежо 308, который не доставляет особых проблем, а до него было еще две французские машины и все вполне надежны. У меня самого до Астры был Логан, конечно, от француза только название, но и он показал себя хорошо.Резюмирую :) На мой взгляд, эта машина хороша для загородных поездок, даже с роботом, там он не раздражает, только ей нужен другой, надежный двигатель и в целом надежность подтянуть. В Европе, кажется, есть комплектация с 2-х литровым дизелем и классическим автоматом, вот это, пожалуй, хороший универсальный вариант для города/трассы.На волне валютной паники сдал машину в трейд-ин, купил Кугу с простым атмосферным двигателем 2,5л и нормальным гидроавтоматом . Салон меньше, но тоже удобный, пока я счастлив, получаю удовольствие! :))В комментариях в сраче не участвую, на адекватные вопросы отвечу. То, что Шкода лучшая машина, знаю, это можно не писать :)))

Читати всі відгуки
Як ми тестували…

Мініатюрний Citroen C4 Picasso - це чудовий сімейний автомобіль, який пропонує бажаний внутрішній простір, приємну атмосферу, виразну стилізацію, комфорт та низькі експлуатаційні витрати. А доповнений 1.6-літровим BlueHDi дизельним двигуном, він гара...

Читати як ми тестували Сітроен С4 Пікассо