Hyundai i30, 2015 р.в.

Первое поколение. Куплена со скидкой в марте 2010г. 122лс 5ст МКПП Электро зеркала с подогревом Климат контроль Подогрев передних сидений Кожаный салон ABS, ESP, EBD Первая иномарка, до этого классика, Нива, 99i, Приора. Куплена в 2014г. у отца с пробегом 33000 км. Первые впечатления конечно только положительные, в частности красивый и просторный салон (наконец то за мной есть место пассажирам), кожа-рожа, отличное звучание штатного мафона с 6ю колонками, разгоняется не плохо, но приора как то злее была, более бешенная, а на этой так гонять уже не хочется. Но на пятой передаче, загруженная машина на трассе уверенно берёт подъёмы без потери скорости... Тут лошади чувствуются. Конечно подвеска показалось очень жесткая и зажатая, рулится конечно как на спорткаре, но прыгающая попа на лежачих полицейских меня удивила. Клиренс в 150мм тоже не обрадовал, но я понимал что покупаю и ездить стал с осторожностью выбирая траекторию и избегая опасные места. Хотя чиркая днищем, оказалось достаточно безопасно. Сразу не понравилась шумоизоляция салона, в приоре я сам клеил передние двери и крышу, было не идеально но тихо, а тут я слышу как мимо меня люди ходят-разговаривают... Обязательно надо заняться наконец и летом всё заклеить хотя бы двери и арки вибропластом. Драйверские качества всё же радуют. Очень уверенно и резко перестраивается, понравилась рулёжка и отсутствие кренов, отлично входит на скорости в повороты летом и даже зимой. Самоподруливающая задняя независимая подвеска и дисковые тормоза на всех колёсах приятно дополняют . Машина для хороших дорог, для тех кто получает удовольствие от рулёжки и от активного, агрессивного вождения. Как семейный автомобиль наверное не лучший вариант, в нашем случае вынужденный. Больше бы посоветовал как авто для молодых людей, с желанием получить сбалансированный и надежный агрегат с возможностью разогнаться и не влететь никуда, с приятным и современным внешним видом и салоном, но не за большие деньги. Считаю что эту машину надо покупать б/у, за 350-400 тысяч, тк новая стоит под миллион и не бояться дорогих ремонтов, двигатели эти ходят у таксистов больше 250тыс. км. без проблем, а поменять элементы подвески не так дорого и можно это делать планомерно и не спеша. Если что то где то начало постукивать, то не отвалится. Сейчас себе купил бы что то высокое и полноприводное, может Шниву, а если деньги заведутся, то пятилетний Nissan X-TRAIL. Зимы очень снежные стали, да и на даче дорога не идеальная весной. Материалы опять же возить что бы не жалко и влезали. Но Хюндай наверное продавать бы не стал, оставил как вторую машину жене. Для города и трассы вполне подходит. Бывает очень не хватает в семье второй машины.

Доброго времени суток, уважаемые форумчане! Это мой первый отзыв на данном сайте. Прошу помидорами в меня не бросать, именно агрессивность некоторых участников форума по отношению к авторам отзывов долгое время отбивала желание что-либо писать. Сейчас нахожусь на больничном, стало скучно, решил набросать пару строк о СВОИХ ощущениях по отношению к данному автомобилю. Итак, HYUNDAI I30, 2009 год выпуска (дорестайл), атмосферный движок 1,6, классический 4-х ступенчатый гидротрансформатор без каких-либо зимних и спортивных режимов, комплектация Style - кожаный салон, ESP, климат-контроль однозонный, передние попогреи, всякие там датчики света и дождя, подогрев и складывание зеркал и т.д. Решил сделать себе подарок под новый год (забрал авто 31.12.09), исходная цена была 719900, с учетом скидки обошлась в 660000р. Дополнительно купил зимнюю шипованную резину Nokian Nordman, установил защиту двигателя, задние парктроники и сигналку с автозапуском и обратной связью. Итого все это удовольствие обошлось в районе 700к.Обычно пишут о муках выбора, у меня же особых мук и не было. Пришло время продавать Нексию, которая, кстати, служила верой и правдой, плохого про нее ничего сказать не могу. Для семьи из 3 человек нужно было что-то среднее, чтоб и в путешествие можно было съездить и не сильно било по бюджету при эксплуатации на 95% в условиях города, оптимальным посчитал автомобиль С-класса. Заехал как-то в сентябре в один из крупных автоцентров, который совмещал в себе 3 салона: Пежо, Хюндай и Митсубиши. Смотрел модели С-класса во всех трех. Я не являюсь поклонником какой-то конкретной марки, приоритетом в выборе считаю соотношение: цена-качество-надежность. В Лансере не понравился очень уж маленький багажник, после Нексии он показался просто карликовым. Смутило также то, что из автоматических трансмиссий предлагался только вариатор. Не смотря на то, что Митсовские вариаторы считают относительно надежными, я пока "боюсь" всяких там роботов, вариаторов а также турбин, хотя это может быть и предрассудки. Автоматическую трансмиссию потребовала жена, которая периодически пытается отобрать у меня руль, но с механикой не в ладах, каждая поездка как в первый раз, а также имеет проблемы с "задним ходом". Очень понравилось Пежо 308, даже проехал на тест-драйве, естественно в максимальной комплектации. Великолепные материалы отделки салона, неплохие ходовые качества, но смутило отношение к французам в нашей стране в целом, множество отзывов о ненадежности автоматов, а также мнение "бывалых" знакомых о регулярном посещении сервисов французскими машинами, трудностях перепродажи на вторичке. Таким образом выбор остановился на Хюндае, тем более, что отрицательных эмоций по отношению к корейскому автопрому не испытываю. Была предложена элантра и i30. У элантры не понравился маленький багажник, да и в целом считаю более практичным типом кузова хетч или универсал (для семейных нужд, естественно).   Да и подкупила чисто чешская сборка.В общем, выбор пал на i30. В октябре внес предоплату и ждал 2 месяца. О выборе не пожалел ни разу.Теперь по порядку:1. Внешний вид - на любителя, но у меня отрицательных эмоций не вызывает. Цвет приятный, темно-серый (было требование жены), однако на темных цветах очень быстро становится видна пыль и грязь, но это касается любого темного цвета. Что не нравится, так это ЛКП - лак легко царапается, даже ногтем, мелкие сколы от камней появляются на раз-два, но они не цветут. Шумоизоляция слабая.2. Двигатель и трансмиссия - в целом очень не плохой тандем. Я конечно не гонщик, скорее "семьянин", предпочитаю спокойную езду, но меня очень радует тяга на низах - очень уверенная, конечно не дизельная, но... Несмотря на то, что автомат довольно старый, претензий к нему никаких нет. Мягкие переключения, слегка чувствуется только переключение с 1 на 2, далее не чувствуется вовсе. Понижаются быстро, так же практически не заметно. Ни каких дерганий, как отмечают на французских. Тупит тоже очень мало, только в кикдауне и то в районе 1 секунды. Нет спорт-, ручного и зимнего режима, но это совсем не напрягает. Алгоритм выбора передач, считаю, оптимальный. Есть "пониженные" - до 3,2,1 передачи. В светофорных гонках участвовал только один раз, так, под настроение - с 2 фокусом седаном. Не знаю его комплектуху, но шли нос к носу, победила "дружба", т.е. следующий светофор, далее наши пути разошлись. Да один раз товарищ на акценте с механикой пытался догнать - не догнал. На равнине - по трассе обгоны фур не доставляли каких-либо проблем, даже с включенным кондеем, но движок любит, когда его "крутят".  На равнине потери мощности при включении кондея вообще не чувствуется, здесь сравниваю с Нексией - вот там конкретно "тупеет". А вот в горной местности, на серпантине - с кондером мощности для уверенных ускорений уже не хватает, приходится включать режим 3. Мощность по паспорту 122 кобылы, что не есть хорошо. Я бы последние 2 лошади отдал волкам, так как из за них существенно увеличивается стоимость страховки. Крутящий момент - 154Нм. В целом, динамикой я доволен - вполне уверенно разгоняется. Заявленный потолок скорости 188 км/ч, но я больше 165 не разгонялся - не было необходимости, но не раз ловил себя на мысли, что при обгонах со скорости 70-80 км/ч практически не заметно и быстро набирает 140-150, так что после обгона приходится кидать взгляд на спидометр и скидывать скорость. Кушает 92 бенз, по паспорту. Периодически балую 95-м по 10-15 литров, но особой разницы не почувствовал. Масло не ест совсем, от ТО до ТО, тьфу три раза.3. Подвеска - честно говоря, жестковата. ОД говорит, что это Европейские настройки. Плюс в этом - очень хорошо держит дорогу и входит в повороты. Скорость не чувствуется. Задняя подвеска - многорычажка, ее развал 1,2 градуса, так что задние колеса стоят "елочкой", прям как у бэхи. Кренов в поворотах практически нет. ESP радует, прошлой зимой срабатывала всего раза три, но это реально помогало, в поворотах "выставляло как трамвай на рельсах". Антибукс на снежной каше реально душит движок, это чувствуется при динамичном разгоне на скользкой дороге. Клиренс 15 см, но в заснеженных дворах в прошлую зиму ни разу не застревал.4. Разное - подсветка приборов голубого цвета, как говорится на вкус и цвет... Мне и моей семье очень нравится. А вот, например, оранжевая как в королле, тииде, логане - очень раздражает. В пежо с розоватым оттенком - вполне ничего, так что кому как... Попогрей 2 уровневый, начинает греть примерно через 1-2 мин. Кожаный салон - в чем-то хорошо, а в чем-то нет. Практично, что можно просто протереть тряпкой и ага. А вот царапается легко, зона боковой поддержки передних сидений со стороны двери при регулярной погрузке-выгрузке быстро вытирается, но это легко устраняется обычной крем-краской для кожаной обуви. По сравнению с тканью - зимой несколько холодней, летом - жарче, но не критично. Голым попом не садимся, а микроперфорации спасают от "прения". Зимой постелил шкуры, так что все ОК.В плане эргономики - все под рукой, управление магнитолой на руле, а вот круиза нет. Есть гнездо под флешку. Я не меломан и качество звука меня вполне устраивает, радио легко ловит радиостанции, магнитола хорошо читает диски разного качества и форматов. Климат работает хорошо, но это в ручном режиме, охлаждает уже через 3-5 мин. Потребности в 2-3-5-10 зонном не испытываю. А вот авто режим не понравился, когда на улице под 40 градусов, в этом режиме дует как бешеный, практически всю поездку (имею в виду городской режим, примерно до 30-40 минут). Пробовал направлять дефлекторы в сторону окон, а центральные перекрывать, как  некоторые советуют, но все равно такой шум раздражает, не знаю, может быть я не умею климатом правильно пользоваться. Так что остановился на ручном режиме, который меня вполне устраивает. Зимой печка греет очень эффективно, в салоне - Африка, даже в морозы за 36. Обдув лобового стекла вполне эффективен, удачно расположены дефлекторы, в морозы обмерзание сверху лобового стекла примерно на 5 сантиметров и то больше в углах, передние боковые стекла на 1/3 сзади, и то, если сделать в салоне Африку, а если градуса 22, то обмерзания вовсе нет.  Просто сравниваю с Пежо 308, ездил в такси, так там было обмерзание практически до половины лобового, был очень удивлен. Есть также режим устранения запотевания, с включением кондея, максимальными оборотами вентилятора и направлением воздушного потока на лобовое стекло, все это включается одной кнопкой.Что еще - свет вполне хороший, хоть и простые галогенки, очень нравится автоматическое включение и выключение. Выставил на ближний и забыл, при вынимании ключа выключается ближний, при открытии двери - габариты. Очень радует датчик дождя, работает как мне нравится, включается как раз в тот момент, когда уже хочется потянуться к рычажку. При начале дождя включил и забыл.По началу напрягал подголовник переднего сиденья, но постепенно привык, он оказывается "активный". В целом сиденья удобные, с хорошей боковой поддержкой и поясничным подпором. Ездил на Алтай, 1200 км в одну сторону, без остановок, так спина была благодарна, никакой усталости. Руль регулируется в 2 плоскостях. Кожа на руле правда грубовата, пупырчатая, но не скользкая и на ощупь не "резиновая", как писали. Одел оплетку из мягкой приятной кожи и все нормуль. Места что спереди, что сзади - вагон. В этом i30 один из лидеров в классе. Задним пассажирам места что в коленях, что над головой достаточно. Легко сажусь сам за собой, рост 183 см. В потолок не упираюсь, в отличие от современных седанов с каплевидной формой крыши. Багажника вполне хватает, раскладываются задние сиденья 1 к 2 , легко, но есть небольшая ступенька.Первое ТО у ОД обошлось в 6 тыс. с копейками + дополнительно заплатил за обработку системы вентиляции антибактериальным составом, продувку, смену фильтра - где-то в районе 1200 руб.Из поломок - 1. после 1 ТО бесплатно проклеили отбойники стоек - родовая болезнь элантры, но это выявилось только при осмотре подвески на ТО, при движении ничем себя не проявляло. 2. в жару при открытии-закрытии задней двери лопнул плафон повторителя стоп-сигнала. Несмотря на отсутствие каких-либо следов внешнего повреждения, ОД наотрез отказался признать случай гарантийным, хотя на форуме писали, что у других делали по гарантии. Я войну раздувать не стал, поменяли плафон за 2 тыс. с копейками.По механической и электрической части пока все работает как часы. Так что машинка радует, езжу практически каждый день, но на небольшие расстояния. Даже не знаю, что еще вспомнить, если возникнут вопросы - отвечу.