Mercedes-Benz 240, 1983 р.в.
Mercedes-Benz 240, 1983 р.в.

Mercedes-Benz 240, 1983 р.в.

$ 2 300
2 196
83 927 грн
1000 тис.км.
Власник
Рахів
Можливо, шахрай
Контакти продавця
Ми знайшли це авто на сайті партнера.
Щоб подивитися контакти, перейдіть по кнопці.
Знайдено 14.05.2022
ID авто: 50062033
Дії з оголошенням
Інформація від власника
Коробка передач Ручна / Механіка
Тип палива Дизель
Двигун 2.4 л
Привід Передній
Тип кузова Седан
Колір Сірий
Дата публікації 14.05.2022
Інформація з бази МВС
Реєстраційний номер
АО2376ВК
Марка MERCEDES-BENZ 123
Вказано власником Mercedes-Benz
Модель 123
Вказано власником 240
Рік випуску 1983 р.
Колір СІРИЙ
Об’єм двигуна 2.35 л.
Тип палива
ДИЗЕЛЬНЕ ПАЛИВО
Вказано власником Дизель
Тип транспорту ЛЕГКОВИЙ
Тип кузова СЕДАН-B
Вантажопід’ємність 1750
Остання реєстрація
13.10.2016

Коментар продавця Mercedes-Benz 240

Авто на повному ходу. Володію з 2016 року. Продаж тільки з пере оформленням. Додаткова інформація за телефоном 06******50.додаткові фото чи відео - без проблем.
Дії з оголошенням
Всі відгуки
4.8/5
(8 відгуків)
itiv1224
4.5/5

Неприхотливый автомобиль для неторопливой езды. Надежный до безобразия, умеренный расход дизеля любого качества, неубиваемуй мотор и кузов. Скорость движения 90-120км час, стартует медленно но верно (на светофорах все лезут перед тобой раздражает, так как если врезаешься в подрезающего, то надежно и по самые помидоры - вес машины более 2х тон и по скользкой зимней дороге достанавливаться не хотит) Рекомендую сразу поставить видеорегистратор, чтоб было проще доказывать свою правоту. (моя машина окупилась уже на 2ой аварии, а всего я их наделал за 5 лет, что он был у меня 14) Признан виновником тока в 2х. Примечательно, что после аварии поломок почти нет - так как скорость совершени ДТП обычно не велика и толщина железа не позволяет автомобилю ломаться, как пластиковым иномаркам и русским корытам...менял тока поворотники (360руб/шт) фары (1300руб/шт) пару раз молдинги что вдоль бортов машины (опасная вещь эти пластиково металлические накладки - притерлась ко мне 12нашка русская так ее водила чудом жив остался - молдинг отстегнулся изогнулся и продырявил его водительскую дверь как копье без проблемм) так же иногда доставалось и решотке радиатора но редко - даже когда я три машины на светофоре сдвинул в одну груду металла (не по своей вине, а по нарушению тралика которому по третьему ряду вздумалось объехать) дык и тут тока крыло смял фару и поворотник да чуток уголок капота и это на 40км/час. Пятнашка Опель да Шестерка были с трудом на ходу после моего тарана Опель вобще на эвакуаторе тока уехал, Пятнашка без багажника осталась и всех фар и бамперов Шестерка фаркоп вмяло в багажник, как будто бы его там и небыло. А я даже своим ходом укатил оттуда после разбора полетов тока ручка скоростей на третьей передаче как то заела, еле вынул, ну а дальше так и ездил две недели пока запчасти новые не пришли. Для разворота подходит любая не широкая дорога, так как радиус очень маленький из за хитрого строения рулевого управления... Руль в машине огромный словно на автобусе едешь и с гидраврикой. Салон удобный и просторный. Радовал багажник - инструменту туда влезало завались и весом до 400кг, а на вид машины и ее управляемость это никак не сказывалось словно и не везешь ничего. Хорошая проходимость - большие и широкие колеса. Но если гололед то и в маленькую горочку выложенную плиткой дорожной не вполздти. По рыхлому снегу едет хорошо но если остановился стронуться снова проблема (нужен толкающий пассажир - который затем находу выпрыгнет). Мой агрегат заводился с аккумулятора до -15 градусов мороза - дальше тока с подогрева двигателя (стоит тен на 40 ватт, от 220 сети питается, снизу на двигателе хватает его вполне) При минус 20 начинал промерзать мост и ощущение было такое словно ты на ручник машину ставил и не снял с него, километра 2-3 так проедешь и все проходет. Понравилось когда у меня лопнул ремень генератора и отключился аккумулятор и гидраврика - я мог спокойно ехать дальше как ни в чем не бывало еще 285 км до дома - главное было не глушить двигатель ну или по крайней мере ставить машину по уклон. Продал скрепя сердцем так как на 4х авто все равно ездить даже по очереди не получается, а стоя в гараже машина портиться, ржавеют царапины да тормозные диски - да и красить уже пора его было полностью (за стока аварий царапин накопилось много), а так же возрост машины 1980года выпуска всеж.

Чужой
4.3/5

Автомобилем вполне доволен, настоящее наслаждение получаю от езды в гололед и по заснеженной дороге))). Конструкция заднего привода на независимой подвеске и развесовка позволяют практически нигде не застревать. Машина считается "мягкой". По неровностям можно ехать вполне уверенно, передняя подвеска с высоко расположенными верхними шаровыми опорами и стабилизатором поперечной устойчивости у самого центра масс, а именно между двигателем и салоном, вкупе с нижними шаровыми опорами прямо в центрах колес - позволяют не переживать о том, что такая конструкция подведет. Вообще такая же подвеска на Мерседесе S-класса того же времени, но там значительно выше масса автомобиля, а в нашем случае 123-го со своим запасом прочности при меньшей массе, как называют владельцы имевшие его - "неубиваемым автомобилем". Автомобиль не для гонок, но 139 км/ч в свои 32 года он мне выдал, паспортная скорость 145 км/ч, мог бы еще пойти - приятный гул двигателя располагал еще притопить, но на тот момент были некоторые недостатки в ходовой - что послужило отказом от высокой скорости.

Читати всі відгуки