Opel Astra, 2005 р.в.

Очень хотелось внедорожник. Не срослось, как говорится. Денег было только на Сузуки Джимни, но при моих габаритах (185 роста и 100 веса) этот вариант отпал сам собой. Из чего выбирал: BMW 1- бедненько и мало за эти деньги X-Trail- понравилось почти всё, смущал вариатор Octavia Scout- полнейший восторг, но... в Россию с автоматом не идёт Yeti - угрёбищный внешний вид+DSG Astra Family Sedan- почти купил, на GTC в тот момент даже не глядя, дорого, думалось мне. Но всё оказалось куда проще. Предложенный мне авто оказался на 100 тысяч дороже седана, на который я уже решился. А почему бы и нет??? Правда, почему? Комплектация Sport, датчики света и дождя, АКПП, турбомотор, комбинированный салон, складывающиеся зеркала, Литьё R18 с широченной резиной 235\50, парктроник, ESP, USB вход на магнитоле. В общем, решился и не пожалел ни разу. Первые впечатления: машина едет туда, куда повернул руль. Без кренов и задержек, информативность органов управления выше всяких похвал, тормоза- блестяще! Скорость прохождения поворотов- умопомрачительная, сравнимая разве что с кватровыми Ауди. Отличная шумоизоляция салона. Двигатель 1,4 турбо- самая спорная деталь, на мой взгляд. Нет в нём 140 лошадок... Тем не менее, по городу его хватает за глаза, а недостаток динамики с лихвой компенсируется отменной управляемостью и возможностью резкой переставки авто в другой ряд. К слову, выше 4500 оборотов двигатель не крутил ни разу, не гонщик я. На трассе двигатель откровенно слаб. Нет, обгоны даются легко, но ценой постоянных переключений автомата с 6-й на 4-ю, а то и 3-ю передачи. Расход: первоначально 11 литров в городе, сейчас, на 12-ой тысяче пробега- 9,9 л/100 км, при том, что живу в центре и большую часть времени провожу в пробках. Двигатель 1,6 турбо во многом исправил бы положение, если бы не расход в 16 литров. Двигатель 1,8XER вообще, на мой взгляд внимания не заслуживает, он прожёрливее, чем 1,4 и менее динамичен, к тому же, доступен только с МКПП. Подвеска- победа управляемости над комфортом, по началу думал, что позвоночник осыплется в трусы по нашим дорогам, потом просто привык. Позволю себе небольшое отступление: недавно покатался на Опеле Корса OPC Line с резиной 215/45 R17 и понял, что Астра не такая уж и жёсткая, смотря с чем сравнивать. С наступлением зимы переобул машинку в Хаккапелиту5 штатного размера. Обнаружил один недостаток- короткая база. ESP выправляет машину, конечно, но неприятный осадок остался. Салон: меня устраивает полностью, немецкий, без кореи и японии, просторный и комфортабельный подогрев сидений и руля- приятные опции. Немного непонятно зачем в машине раздельный климат-контроль, вполне могли бы обойтись однозонным. Электрический привод стояночного тормоза- скорее понты, чем новаторство, на мой взгляд. Порадовал свет, линзы без ксенона, чёткая грань света и темноты да ещё и интеллектуальное включение дальнего при необходимости в режиме АВТО, задние фонари- светодиодные, не будут лампы в стопах перегорать, тоже +. Можно было заказать машину с ксеноном- но 42 тысячи за пакет- ИМХО, дороговато. Хотя сейчас бы заказал, с галогеновым светом отсутствует омыватель фар, а как показала жизнь- он нужен, по крайней мере лишним бы точно не был. Итог: Опель после долгого перерыва начал снова выпускать автомобиль, за рулём которого мне хочется находиться. До GTC у Опеля вызывала мой восторг Омега V6, но на момент прекращения её выпуска я до неё не дорос, к сожалению.19 августа 2013Ну вот и год прошёл. А вместе с ним и 30 тысяч пробега.Пройдено 2 ТО, претензий и жалоб на авто нет никаких. Давление в шинах доведено до 2,7 атмосфер... жёстко, очень жёстко, но накат и экономичность. Расход упал до 9,5 литров на сотню, комп не обнулял ни разу. По трассе вообще смешной получается: Из Москвы в Питер на 3\4 бака спокойно доезжаю. Бензин- только 92-й! Не смотря на рекомендации производителя для России, как результат- живые свечи и чистые форсунки.. По удобству и вместимости: весной в моей семье произошло прибавление- у меня родился сын! Естественно, я переживал, что детское автокресло-люльку будет тяжело устанавливать на заднее сидение. Но, как показала практика, переживал зря, всё удобно и не вызывает затруднений. Коляска так же без проблем помещается в багажник. Так вот.26 марта 2014Пробег 42 тысячи. Немного проблем.Ну вот и накатал 42 тысячи. Расход 9,4 по компьютеру, по прежнему не обнуляю. Машина перестала просить доливки масла между ТО, видимо из-за более чем спокойной манеры езды. Если попытаться докопаться до машины, то можно услышать немного похрипывающий задний правый динамик, но это слышно только на маленькой громкости. Из серьёзных проблем- вышел из строя парктроник. Дело в том, что крайний левый датчик расположен аккурат над выхлопной трубой и в морозы покрывается инеем. Затем оттаивает и снова работает. В один момент он оттаял и не заработал. Обращусь по гарантии на ТО-45. На пробеге 41 тысяча замены потребовали передние тормозные колодки, причём неожиданно, не смотря на наличие "скребунов", определил это по усилию на педали и визуально, посмотрев на суппорт. Стоимость замены-2800 рублей, взял оригинал по дилерской закупке и поменял сам. Больше никаких неприятностей не приключилось, разве что оригинальные велюровые ковры пришли в негодность, особенно передние.7 мая 2014ТО-45Не заставило себя долго ждать. По гарантии заменил трубки теплообменника АКПП. Датчик парктроника всё ещё не пришёл. В остальном- без замечаний, расход на компьютере- 9,3 л\100км. Ревизия свечей показала их отличное состояние, хотя я было приготовился к замене. Вот вам и 92-й бензин.

Opel Astra 1.8 АКПП, 125 л.с., 2005 г.в. 5 дв. хетчбек. Всем доброго времени суток! Я часто читаю отзывы владельцев (кстати огромное спасибо за информацию), вот и решил, что обязан тоже написать свой отзыв о муках выбора. Поскольку он у меня первый, буду очень рад оценкам и обсуждениям. Итак, по порядку. До этого ездил на ВАЗ 21099, 2109, отцовской Астре G, Мицубиси Галант. 1,5 года назад наконец то продал свой праворукий Галант 1998г.в.(2,0 АКПП). Владел им 1 год. Вспоминаю со слезами, хотя думаю, что дело было в моем экземпляре и возрасте авто(когда покупал, пожадничал на более свежую 2,5 V6). Но рассказ не об этом. Передо мной встал выбор, что дальше. Мои требования были следующие: цена:400-450 т.р., год не старше2003, АКПП, дв. не менее1,8, климат-контроль, комплектация максимально возможная. После продолжительного анализа рынка я выделил следующие варианты: Ауди А4 2,0АТ; Фольксваген Бора 2,0 АТ, Опель Астра G 1,8АТ, Мицубиши галант 2,5 V6 АТ. Плюсы и минусы каждого: Ауди: +: Классный дизайн, немецкое качество, да вообще-Ауди!!!!! -: За эти деньги машина была бы уставшая, маленький клиренс, дорогое обслуживание. Фольксваген бора: +: немецкое качество, не дорогое обслуживание. -: меня все отговаривали, обосновывая что дизайн для старперов. Астра G: +: Дизайн, обслуживание, надежность, за эти деньги-комплектация супер и еще останутся деньги. -: Эта машина будет максимум 2003 г.в. и очень быстро потеряет рыночную стоимость. Галант 2,5 V6 комплектация Eleganse(кто знает): +: Офигенный дизайн, мощность, люк, кожа, рожа и т.п. -: отсутствие шумоизоляции, дороговизна обслуживания, японское "качество". Астру Н я изначально не рассматривал, дизайн не нравился, но потом решил присмотреться. И вот увидел ее - комплектацию COSMO: комбинированная кожа, климат, штатная музыка МР3 с управлением на руле, очень крассивые родные диски, а самое главное ЧЕРНАЯ ОПТИКА С ЗАВОДСКИМ КСЕНОНОМ. Она совершенно меняет дизайн этого авто, он становится спортивным, агрессивным!!!!!!!(с белой оптикой астры мне до сих пор не нравятся). Почитал отзывы на авто.ру и принял окончательный выбор. Искал тоже через авто.ру, в нашем городе очень скудный рынок авто. Через 2 месяца нашел ее в Москве: черная, 3,5 года от роду, чистый немец, пробег 48000 км, ухоженный салон (телка ездила), подлокотник, омыватель фар и все то, что я уже описал. Купил. Вот прошло 1,5 года и 23000км, могу уже какие-то выводы делать. Плюсы: Высокий клиренс, нигде не чиркаю. Неплохая динамика, плюс есть кнопочка СПОРТ. Отличные тормоза. Умная и отзывчивая АКПП. Климат работает без косяков. Неплохой обогрев сидений(3 уровня) Немецкая вибро и шумоизоляция. По трассе едешь 180 км в час и не чувствуешь скорости. Точный руль, в повороты заходишь как на спорткаре. Музыка, для штатной играет очень даже прилично, а к управлению на руле моментально привыкаешь, очень удобно. Обивка сидений очень практичная: сзади и по краям-кожа(не пачкается), а спина и .опа на ткани(зимой не холодно, а летом не жарко). За 1,5 года никаких серьезных поломок, тьфу, тьфу... И еще раз, 16-е литье-супер и очень красивая оптика с омывателями. Есть конечно и минусы: Плохая шумоизоляция арок (слышен гул колес). Низкое качество стекол, на лобовом и заднем стекле потертости от щеток, хотя щетки и родные хорошие, я поменял на Bosh Aerotwin (кстати, рекомендую). Тут сэкономили опелевцы. Омыватель заднего стекла постоянно не работает, забивается грязью форсунка - причина форма кузова. Отсутствие заднего подлокотника. Отсутствие в панели ниши для мелочевки - это просто бесит. Долбанное ЕВРО -4 мешает красиво стартануть. Невозможность установки сигнализации с автозапуском (точно говорю). Вот так, а в целом я ни разу не пожалел о своем выборе. Имхо, оптимальное сочетание цены и качества. Надеюсь мой отзыв поможет кому нибудь, только жалко что с 2008 их стали делать в России. Ну все, надеюсь на комментарии и обсуждения моего первого отзыва.