Peugeot 607, 2003 р.в.
$ 5 100
4 324
144 993 грн

Peugeot 607, 2003 р.в.

363 тис.км.
Власник
Луцьк
Можливо, шахрай Перша реєстрація
Дії з оголошенням
Інформація від власника
Коробка передач Ручна / Механіка
Тип палива Дизель
Двигун 2.2 л
Привід Передній
Тип кузова Седан
Колір Чорний
Дата публікації 14.09.2020
Додаткові характеристики

Безпека: антиблокувальна система гальмування (ABS) • електронна система динамічної стабілізації (ESP) • подушки безпеки (airbag) • центральний замок

Комфорт і функціональність: датчик світла • клімат-контроль • круїз-контроль • сенсор дощу • електропакет • електросклопідйомники

Мультимедія: магнітола

Екстер'єр: тонування скла

Стан: перша реєстрація

Коментар продавця Peugeot 607

Автомобіль у доброму стані. Двигун масло не бере. Тяга теж нормальна. Підвіска зроблена. По кузову є незначні моменти. Пробіг в Україні за 2 роки 20 тисяч.
Дії з оголошенням
Всі відгуки
4.3/5
(63 відгука)
id1660690
5/5

Недавно приобрели жене Пежо 607 2.2 16V (158 Hp) 2003г. - уж очень ей хотелось большой седан е-класса. Не знаю с чем сравнить, т.к. сам езжу на БМВ 530х Е-60 - а это несравнимо, но все же... Всегда имел негативное мнение о французских машинах - но 607ой сразил меня наповал! Великолепная отделка салона - не намного хуже чем у бумера - хорошего качества кожа (к сожалению не перфорированная), приятный, дорогой пластик, отделка под "дерево" тоже выглядит вполне натуральной. Очень много места и спереди и сзади (в БМВ 5-ке сзади реально места меньше, да и спереди мешает колену "борода" торпедо). Очень комфортные передние сиденья, все электрические, а водительское с памятью. Имеется подогрев задних сидений - что очень актуально зимой при кожаном салоне. Более-менее адекватно работают датчики дождя и освещенности - в бумере датчик дождя работает по очень странному алгоритму. Ходовые качества, невзирая на относительно небольшую мощность и большой вес машины - на высоте. На спорт-режиме легко порвал почти всех "одноклассников" с +/- одинаковым объемом - Вольво 60ку со 170 лошадями - так вообще на 2 корпуса (бред - у вольвушки на автомате отсутствует спорт-режим - отсечка происходит на 4000-4500). Пугает низкая посадка (10 см.), а так же "тяжелый" и выдающийся передний бампер. Очень раздражает подрулевые рычажки - французы (видимо в пьяном бреду) умудрились вынести на них управление от всего!!! Без пол-литра не разберешься - пытаешься сделать музыку громче - получаешь другой трек. Хочешь включить ближний - активируешь круиз-контроль... Но, видимо к этому надо просто привыкнуть. Зато очень радует дешевизна у официалов - 950р. норма-час! Тяжело для хрупкой девушки закрывается багажник – открывается с пульта и при нажатии «0» в комбинации 607. Приятно порадовало присутствие датчиков давления и прокола колес. Жалко что ченжер в багажнике и не читает МП3. Очень удобно иметь охлаждаемый бардачок – теперь жена везет меня на дачу, а я потребляю прохладное пивко!

Азам
4.7/5

Добрый день. Решил я поделиться отзывом о покупке автомобиля Peugeot 607. Преамбула: владел до этого автомобилем Kia Magentis, 2002 г. в., 2.5 литра V6, автомат, кожа и всё такое — вполне хороший был автомобиль, но как всегда бывает — появляются какие-никакие деньги, хочется всё чаще реализовывать свои амбиции. Итак, возникла потребность приобретения автомобиля Е класса этого тысячелетия. Бюджет был 500 килорублей плюс/минус. Рассматривал Ниссан Максиму — давно мечтал о таком автомобиле, но совершенно не впечатлила шумоизоляция и интерьер. В этом безусловно красивом внешне автомобиле можно было просто умереть от скуки. Какой смысл покупать авто за полмиллиона рублей, если в Маджентисе было даже немного повеселей? Далее — Тойота Камри предыдущая. Безусловно, одно из лучших, пожалуй, лучшее предложение в классе, но так считает большинство, но только не я. Простая жоповозка с минимум комфорта, внутри всё гораздо хуже, чем снаружи. Вытянутый за уши бизнес класс, ничего интересного, к тому же Камри сейчас — чаще американок — на каждом шагу. Согласен — надёжные автомобили, но каждый нормальный человек стремиться к индивидуальности, а не слиться с толпой — не всегда надёжность решающий фактор, когда главное — удовольствие. Вольво S80 — чертовски хороша, но дорого — в моём бюджете 2000-2001 год, и то поискать, а ремонт её - ох как недёшев... В общем полное замешательство — стал уже присматриваться к D классу. Позже подумалось о французах. А что думать то — Пежо 607 уж очень красив, тут мало кто сможет поспорить. Отзывов больше отрицательных, но выцепить положительное для себя я смог. Попался и вариант — 2003 год, автомат, 96 тысяч пробега реального, 2.2 бензин. Состояние действительно было отличным. Недолго думая, взял. Эх, а что терять-то — мечты же должны осуществляться, да и сумма не архибольшая — проездить пару лет на таком автомобиле по меньшей мере очень соблазнительно... Тем более, если он устраивает тебя во всем. Многие говорят, мол, 2.2 литра — просто тоска. Я категорически несогласен. Предыдущая машина была резвее, спору нет, но в Пежо хочется именно плавности и спокойствия. Он слишком удобен и комфорт его просто обволакивает тебя — ты не сидишь на табуретке, яростно утопая педаль газа, а величественно плывёшь вперёд. Справедливости ради отмечу — спортивный режим в какой-то мере реализует определённые драйверские амбиции — машинка едет гораздо веселее и набирает скорость резвее. Внутри всё продумано просто превосходно — очень удачно и тонко. Нет фальшивого шика корейского, тоскливой чопорности немецкой — всё с изыском и не слишком броско. Садишься в кресло и чувствуешь — это действительно сделано для получения удовольствия. Электрорегулировки сидения (водительское с памятью, пассажирское и по высоте), интуитивно понятные (но не с первого раза!) приборы и кнопки, красивая светло-коричневая кожа, прошитая толстой ниткой, очень красивая приборная панель — это именно то, как должен выглядеть автомобиль бизнес-класса, пусть и б. у., но зато по-настоящему богато. Места реально много, при этом задние пассажиры не в праве пожаловаться на отсутствие комфорта. Приятно удивил и подогрев задних сидений — весьма полезная функция зимой. Раздельный климат работает отлично, но не помешали бы воздухоотводы назад. Шторка тоже крайне полезна. Сразил наповал багажник — он просто огромный (600 литров) и совершенно ровный — проводил эксперимент — там разместились трое взрослых... Во время езды череда удовольствий не прекращается — автомобиль пусть и плавно набирает скорость, зато делает это с неким шармом, шумоизоляция просто отличная, двойные стёкла, приятный щелчок поворотника, отличный штатный биксенон. Сразу же приятно удивили тормоза — они просто безупречны. Подвеска прекрасно глотает все неровности, гасятся небольшие ямы. Я всерьёз был обеспокоен тем, что клиренс окажется мал — чушь. Быть может диски 17" помогают или ещё что, но Маджентис был реально ниже, я в этом давно смог убедиться. Первое время крался по ямкам, сейчас осмелел. Расход так же понравился — при простой малодинамичной городской езде по компьютеру 13-14 литров, на деле ка выяснилось чуть меньше, Маджентис кушал литра на 4 больше. В общем и в целом я считаю свой выбор вполне удачным. Да — не японец и не так надёжен — спору нет. Но комфортнее и приятнее — тут я сам почувствовал. Для примера — недавно сидел в новой Камри, третья комплектация, автомат с кожей. Понятно, что машина новая, априори лучше, народная марка, но просто сравнил Пежо модельного ряда 2000 года и Флагман Тойоты 2007 модельного ряда. У обоих автомобилей электрорегулировка передних сидений, и только на Пежо водительское сидение с памятью, а пассажирское регулируется по высоте — на Камри простые ползунки. И сзади, и спереди для пассажиров в Пежо реально места больше, в отличие от Камри, где я упёрся головой в потолок, сидя сзади, хотя передний пассажир не отодвигал кресло назад в полную мощь. В Пежо есть подогрев задних сидений - всё же бизнез класс не только для пассажиров. Кожа на Камри ничем не лучше кожи на Маджентисе — кожа там лишь по краям, на самих сидениях тонкий кожзам. На Пежо приличная кожа, обшитая толстой ниткой. Пластик как и сама панель на Тойоте дешёвые — на ощупь так себе, а в Пежо он мягкий... Багажник немалый, но значительную часть его съедают арки, т. е. он с обеих сторон сильно сужен. На Пежо совершенно ровный со всех сторон и глубокий багажник объёмом 600 литров. Это то, что запомнилось сразу. Ну и куча всяких других мелочей, типа, охлаждаемый бардачок, поворот боковых зеркал при движении задом и проч. — всё не в пользу Камри. Но Камри надёжнее — кому-то это важно. У Камри нет системы курсовой стабилизации, да и кучи иных важных опций, но её берут. Ну а я пока покатаюсь на красивом функциональном автомобиле, поездка на котором мне приносит ежеминутное удовольствие. Считаю, что автомобиль надо выбирать сердцем — то, к чему душа лежит. Пежо 607 - более чем соблазнительный выбор. Вот уже езжу 10 месяцев... каждая поездка - это неторопливое получение настоящего удовольствия...

Читати всі відгуки
Як ми тестували…

Дебютував Peugeot 607 у 2001 році. Прийшовши на зміну Peugeot 605, він отримав елегантний зовнішній дизайн та продуманий салон. Седан 607 призначався для середньостатистичного покупця, який за розумні кошти прагнув отримати пристойний транспортний за...

Читати як ми тестували Пежо 607