Renault Twingo, 2012 р.в.
Renault Twingo, 2012 р.в.

Renault Twingo, 2012 р.в.

$ 4 500
4 423
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'EUR', 4500)) }}
177 885 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 4500)) }} грн
Купити в розстрочку
4 283 грн/міс
42 тис.км.
Автодилер
Долина
Можливо, шахрай
Контакти продавця
Ми знайшли це авто на сайті партнера.
Щоб подивитися контакти, перейдіть по кнопці.
Знайдено 06.08.2022
ID авто: 51541672
Дії з оголошенням
Інформація від власника
Коробка передач Ручна / Механіка
Тип палива Бензин
Двигун 1.1 л
Привід Передній
Тип кузова Універсал
Колір Червоний
Місць в салоні 4
Кількість дверей 3
Дата публікації 06.08.2022
Інформація з бази МВС
Реєстраційний номер
AT5088HE
Марка Renault
Модель Twingo
Рік випуску 2012 р.
Колір Червоний
Об’єм двигуна 1.1 л.
Тип палива
Бензин
Остання реєстрація
29.03.2022
Основна інформація
за VIN кодом
VIN-код
VF1CNJ10х47хххх24
Пробіг від продавця
42 тис. км
Перевірений пробіг
34 тис. км
ДТП
Ні
Додаткові характеристики

Комфорт: Бортовий комп'ютер • Кондиціонер

Стан: Не битий

Коментар продавця Renault Twingo

без пробега по Украине
Дії з оголошенням
Всі відгуки
3.8/5
(27 відгуків)
STV
4.7/5

Сомневаюсь что кто-то из авторушников владел Твинго дольше меня...Итак, покупал её в 2001-м году, в июле, эксплуатация с августа. Машина была новой, из салона. Комплектация "Аутентик" (в то время базовая), цена 6.000 долларов. Комплектация: 2 подушки, эл. стекла, аудиоподготовка и всё (ни ABS, ни ГУРа...) Покупалась не в РФ и не для РФ. Для тихой, спокойной Чехии. Продал ее в 2010-м за 3.800 долларов с пробегом без малого 130.000 км. Из ремонта за все это время и вообще проблем:- 2 раза капризничал гена - раз чинили, раз заменили.- постоянная проблема - кожух воздушного фильтра. Стабильно отваливается раз в год - ошибка в конструкции подкапотного пространства. Лечится навсегда установкой "нулевика": я задрался менять штатные (подходят, кстати, от Клио 2) на третьем упавшем фильтре и поставил его. Прошло 6 лет - проблем ноль. "Нулевик" добавил почти ровно 2 силы (меряли на стенде, было 58,2, стало 60,02). цена целому набору с жидкостью и маслом - 220 долларов (фирма K&N), устанавливается самостоятельно, за 20 минут с одним перекуром. Чистить-мыть раз в 10.000 (можно раз в 15.000), тоже самостоятельно. Сама прочистка - час, просушка - ночь.- несколько раньше, чем я ожидал сдохли передние опорные подшипники, на 50.000 (заявлено было 60-70.000).- пластиковые накладки на всякие выступающие части внутри багажника очень недолговечны, отлетают и трескаются.- светло-светло-серый салон - зло! Отмывается с большим трудом.- да и вообще обивка/отделка салона отвечает цене: сиденья протираются мгновенно (тысяч за 70.000 км. протерлось водительское вполне сильно), пластик отделки дверей трескается при первом же ремонте-снятии обшивки дверей, равно так и трескается пластик торпедо (в моем случае треснула рамка, обрамляющая крутилки вентилятора и одновременно являющаяся выштамповкой под пепельницу. Искал на "разборках" долго, почти год). Ну а основной пластик обивки мягкий на ощуп и не гремучий совершенно. Обивка крыши - ужос, приходилось просто мириться... - бензонасос меняется ТОЛЬКО у официалов и ТОЛЬКО специнструментом. Иначе разбирать полмашины, плюс снимать бензобак. К нему не подлезть никак.- по электрике проблем было только две: один сегмент на электродисплее спидометра потускнел и иногда гас (правая часть). Наступило после 80.000 км пробега и лечилось легким ударом ладони сверху (или само проходило). Глюк плавающий. Вторая проблема - характерная для всех недорогих и среднедорогих Рено: периодически подглючивает/отходит контакт разъема датчика ремней и подушек безопасности, о чем предупреждает пиктограмма на передней панели. Увидев её не торопитесь в сервис. Достаточно глянуть на сам разъем под водительским сиденьем. В 80% случаев достаточно просто рукой вернуть контакт на место (падлы-официалы за эту процедуру содрали с меня 70 долларов... это был мой к ним последний визит).- тонкое железо: раз один кабан из моих друзей (двухметровое тело выше 2-х метров роста и больше 100 кг.) оперся рукой о крышу - вмятина приличная.- сиденья на любителя: довольно мягкие, довольно маленькие, форма никакая (боковая поддержка? А что это?!) но я привык быстро и отвыкаю медленно...- да, еще одна беда: быстро приходит в негодность резиновая головка рычага КПП. Но это не главная беда - беда в том, что универсальная из тюнинг-магазина не подходила катастрофически, пока я не догадался срезать к чертовой матери пластиковую нахлобучку на железе рычага. Отчет об этом можно найти в реноконфе. Все остальные проблемы не выходят за рамки штатных замен расходников. Цены на неоригинальные запчасти не выше чем у других. Одно плохо: тяжело найти щетку "дворника" (она одна впереди!), а оригинальная стоит просто несуразных денег - 30-40 баксов. Выход есть - менять резиночки очищающие, только помните что длинна их 72 см. (!) и найти такую непросто.На этом все проблемы заканчиваются, дальше почти только о приятном.Как едет?Для такого размера и веса более чем хорошо. Да, колесная база коротковата, т.е. "козлит" на неровностях, но терпимо. Устойчивость нормальная (концепция "по колесу в каждом углу" вполне рулит), вот только парусность портит. Еще устойчивость прямо зависит от загрузки - груженая почти до предела на трассе неузнаваема, прилипает к дороге как таракан, но резко возрастает расход. Расход - от 4.5 до 10 литров (зависит от загрузки и стиля езды). Разгон до 100 км/ч - 12 секунд, что есть неплохо. Максималка 151 км/ч., реально комфортная скорость на трассе - 110-120, можно выше, но не советую. Что до управляемости, то советую не проходить мимо машин без ГУРа, а даже остановить на них свой выбор тем, кто понимает толк в активной езде по загруженному городу: с усилителем реакции на руль очень размыты. Правда все имеет и обратную сторону - без ГУРа крутить руль в парковочном режиме реально непросто (видимо из-за довольно больших 14-х колес).Коробка и сцепа - без проблем вообще, несмотря на то, что на моей машине каталось довольно много начинающих водителей, т.к. несколько лет я на ней давал уроки вождения.Салон. Несмотря на недостатки в качестве материалов отделки, возможности трансформации и вместительность просто нереальные. Длинномер 220 см. влезает без проблем и со свистом, даже запас остается. По вместимости одинаковых единиц груза (допустим стандартные, одинаковые по размерам коробки) Твинго равна Аккорду-седану, при условии что и там, и там забиваются не только багажники, но и салон. С виду на задних сиденьях места мало, но это иллюзия: люди ростом 180 см.+ сидят там без проблем даже в дальних поездках. Обзорность изнутри отличная, несмотря на небольшие зеркала.Внешность. Субъективно - ничего удачнее и оригинальнее по дизайну в этом сегменте нет и, видимо, не будет. И пусть кузов только один, трехдверный: у машин этого класса 5 дверей - это коммерческий ход, задние места все равно запасные.Итого, что смотреть перед покупкой?- избегать АКПП, особенно "роботов". Агрегат, особенно последний, ненадежен, капризен и кошмарно дорог в ремонте.- стараться купить машину с некрашенными бамперами. Маленькие размеры провоцируют залезать на реально нереально маленькие парковочные места, поэтому контакты бампером часты.- если была бита в прошлом в "морду" несильно или средне - нестрашно, можно брать, а вот даже слабый удар в задницу влечет за собой серьезные изменения в силовой структуре кузова.- на проверку на угон можно смело забить при покупке б/у - такие машины в Европе-то для перепродажи угоняют КРАЙНЕ редко, а в РФ вообще никогда. Тоже касается скрутки пробега - эти машины редко "омолаживают".- у б/у треснутое-разбитое лобовое? Разворачиваемся и уходим. Особенности силовой структуры кузова таковы, что относительно небольшое его нарушение ведет к потери многих положительных свойств авто, а треснутое лобовое (если нет гарантии 100% что это механическое повреждение) чаще всего свидетельствует о проблеме. Стекло по площади большое, нагрузки на него приличные и так далее... и, кстати, оно еще и недешевое...Ну вот как бы, наверное и все. Будут вопросы еще - милости прошу в конфу Рено, отвечу. А коротко резюмируя скажу, что машина - отличный выбор за свои деньги. Мне, человеку крайне раздолбайскому по жизни и довольно небогатому, больших трат эта машина не доставляла. И ГТО всегда, кстати, проходила абсолютно честно, даже без подготовки и взяток. Короче, одна сплошная радость, а не машина :)))

Константин
3.6/5

Машина была в эксплуатации 2 года, досталась в плохом состоянии, но за небольшие деньги. Делалась для жены, ездить на работу и т.п. Была полностью сделана и верой и правдой служит до сих пор. Машина действительно управляется легко и очень вместительна. Очень интересно выглядит, действительно обращает на себя внимание. Но если вы хотите покупать такой автомобиль, учтите следующее: Что бы вам там не говорили, кузова данных авто не оцинкованные, гниют они хорошо, весело и быстро. Если какой-то перекупщик вам начнет рассказывать про оцинкованный кузов можете смело дать ему по шее. Какая-то обработка там присутствует, но помогает она мало. Проблемных мест много. Это прежде всего подрамник - балка на которой держится двигатель и вся передняя ходовая. Также насквозь сгнивают полы, задние арки и стаканы под амортизаторы. Подрамник очень дорогой, если он сгнивает его подваривают, но хватает его не надолго, так как уходит геометрия, колеса расползаются в стороны, машина становится плохо управляема и т.п. Колеса домиком обычно хорошо просматриваются. Это повод взглянуть на подрамник и крепления его к кузову и сбросить баксов пятьсот на сварку... Обычно вместе с подрамником сгнивают и стаканы крепления к кузову вместе с лонжеронами. Чашки задних амортизаторов, также быстро превращаются в труху, поэтому прежде чем покупать старенький Твинго требуйте открутить пластмассовые накладки и посмотрите на крепление амортизаторов, иначе в один прекрасный день амортизатор сам вылезет наружу с вами поздороваться. Вообще кузова этих машинок не отличаются супер прочностью и надежностью. Любой удар приводит к нарушению геометрии и последующим проблемам в виде не закрывающейся задней ляды, трещин лобового стекла, невозможности сделать развал схождение и т.п., поэтому при покупке смотрите внимательно.Еще одно проблемное место данных автомобилей это шпильки крепления приёмной трубы. Чаще всего они не откручиваются, а ломаются при первом к ним прикосновении. Соответственно их нужно высверливать и менять, на машине это невозможно, то есть нужно снимать коллектор. Там тоже не подлезешь... и т.д. То есть в большинстве случаев проще снять двигатель и сделать полный капремонт. Поэтому стоимость такой работы иногда сопоставима со стоимостью автомобиля. Ездить с такой проблемой не получится так как выхлопные газы будут попадать в салон, радуя вас и ваших пассажиров. Часто при прогорании прокладки в этом месте счастливый владелец автомобиля рено замазывает это все герметиком и аккуратно едет на базар, где рассказывает всем что это все не проблема... оно меняется на любом сто. Ага.Двигатель 1,2 c3g действительно надежный, хотя там тоже есть проблемные места. Например, помпа в этих двигателях часто прикручена не на все болты и посажена умельцами на герметик, в надежде что машина таки доедет до базара и с данной проблемой будет разбираться уже следующий счастливый владелец. Проблема неприятная и потянет на нормальную сумму.Часто бывает, отсыревает трамблер, и в дождь машина троит. В данном автомобиле отсутствует прибор, показывающий температуру двигателя, его желательно установить отдельно. Салон выглядит интересно, сидения все регулируются и хорошо складываются. Но многие пластиковые ручки со временем ломаются, так как салон серый, грязь на нем хорошо видна, требует постоянного ухода. Панель приборов цифровая выглядит необычно, работает надежно. Единственный минус - не всегда видны цифры при солнце. Шумоизоляция отсутствует. Вообще. Люки и т.п. часто текут. Неремонтопригодны. Выход - только герметик. Машина редкая у нас, поэтому зеркал, лючков бензобака, пластмассок, уплотнителей и т.п. нет, или они стоят космических денег. По ходовой стоимость запчастей невысокая. Запчасти по двигателю и трансмиссии стоят недорого, примерно как на другие модели рено. Учтите что не все мастера берутся ремонтировать такой автомобиль, боятся. Хотя отличий от других моделей рено там не много. Расход топлива действительно невысокий. В городе может быть 8 - 9 литров газа.

Читати всі відгуки
Як ми тестували…
Огляд тест-драйву: Renault Twingo 2016
Renault Twingo

Хетчбек Renault Twingo - це харизматичний міський автомобіль. З’явився він у 1992 році, у продаж поступив у 1993. На даний момент представлено три покоління, останнє з яких побачило світ у 2014 році. Специфічна зовнішність та практичність ...

Читати як ми тестували Рено Твінго
Купити б/в Renault Twingo,
2012 в лізинг.
...
error_outline Некорректное значение
error_outline Некорректное значение
error_outline Некорректное значение
Вартість авто
{{ formatNumber(model.price) }} грн
Початковий внесок
{{ formatNumber(model.prepayment) }} грн
Термін дії договору
{{ formatNumber(model.monthsCount) }} міс.
Щомісячний платіж від лізинг-партнерів:
Ви можете надіслати цю заявку в одну або кілька компаній для отримання кращих лізингових умов
Щомісячний платіж включає:
  • — вартість авто
  • — процентна ставка
  • — реєстрація авто
  • — страхування авто
  • — GPS-трекер
error_outline Введіть, будь ласка, своє ім’я
error_outline Проверьте правильность ввода номера
Дякуємо за заявку!
Менеджер передзвонить вам найближчим часом
done
Часті питання про лізинг на авто
Лізинг – довгострокова оренда транспортного засобу з подальшим правом викупу. Лізингова компанія (лізингодавець) дає клієнту (лізингоодержувачу) у користування автомобіль на підставі договору, згідно з яким він виплачує ціну автомобіля частинами (як при кредиті), але юридично авто залишається у власності компанії до завершення виплати.

При оформленні лізингу ви отримуєте відразу автомобіль. Лізинг передбачає повний спектр послуг: покупка, страхування, технічне та юридичне обслуговування. Придбання машини в кредит - це грошова позика під відсоток.

Усі додаткові витрати (реєстрація, страховки, податки) у лізингу поступово розподілені між щомісячними платежами. Купуючи авто в кредит, доведеться виділити гроші на все це відразу.

Заявка на лізинг розглядається від кількох годин до дня.

Щоб отримати авто в лізинг, потрібні:

  • Паспорт
  • Ідентифікаційний код
  • Посвідчення водія.
Так, довідка про доходи не є обов'язковим документом на придбання авто в лізинг.
Мінімальний термін лізингового договору – 12 місяців. Цього вимагає українське законодавство. Максимальний термін для придбання авто у лізинг – 84 місяці (7 років).
Так, можна достроково внести всю суму, вказану в договорі, раніше строку, але відповідно до законодавства України ви зможете оформити автомобіль на себе після закінчення мінімального терміну лізингового договору – 12 місяців.
Викупний платіж – це сума, після внесення якої власником автомобіля стає лізингоодержувач. Його розмір та особливості розрахунку зазначаються у договорі. Є два варіанти викупного платежу: це сума витрат, які не компенсував клієнт у процесі щомісячних виплат або "символічна" сума, якщо всі витрати компанії та вартість авто покрили регулярні виплати.
Щомісячний платіж складається з тіла (вартості авто), відсотка лізингової компанії та додаткових платежів (GPS-трекер, ОСАЦВ, КАСКО, штрафи та інше). Докладніший список складових щомісячного платежу можна дізнатися у конкретній обраній лізинговій компанії.
Так, лізингова компанія перевірять авто. За бажанням, клієнт може зробити діагностику на будь-якому СТО.
Так можна. Умови передачі машини у користування третім особам обумовлюються лізинговою компанією.
Лізингодавець має право розірвати лізинговий договір, якщо клієнт не регулярно вносить платежі або порушує умови співпраці. Умови дострокового припинення співробітництва з ініціативи лізингоодержувача описуються в договорі кожної компанії індивідуально.
Можна, за умови отримання письмової угоди від лізингової компанії.
Ні. У лізинг можна взяти транспортний засіб лише на українській реєстрації.
Обмеження до пробігу авто встановлює кожен лізингодавець на власний розсуд. Є компанії, які не мають вимог до кілометражу.
Взяти автомобіль у лізинг може будь-який резидент України віком 21-65 років.
Автомобіль у лізинг можна придбати в лізингових та прокатних компаніях, а також в автосалонах. Зручно вибирати машину (з пробігом чи нову) на AutoMoto.ua. У каталогах зібрані усі лізингові пропозиції в Україні.
Так, у лізинг можна придбати автомобіль із пробігом.
Кожна лізингова компанія встановлює мінімальний розмір початкового внеску. Він складає 15-30% від вартості автомобіля.
Оплата здійснюється у гривнях.
До моменту повного завершення виплат автомобілем володіє лізингова компанія, вона оформляє страхові поліси на власний розсуд. Усі лізингові транспортні засоби мають ОСЦПВ. Більшість лізингодавців оформляють повне КАСКО.
Відновлення машини після ДТП здійснюється за рахунок страхової. У разі викрадення автомобільного лізингоодержувача виплачує лізинговій компанії залишок за основним боргом (вартість самого транспортного засобу).
Особливості ремонту лізингового автомобіля залежить від умов конкретного контракту. Можливо кілька сценаріїв. Поломки усуває лізингоодержувач за власний кошт. Лізингодавець може пред'являти вимоги до використання лише оригінальних запчастин або проведення робіт у певних майстернях. Ремонтом машини може зайнятися компанія, а всі витрати поступово додати до майбутніх платежів.
Для придбання в лізинг доступні нові машини та авто з пробігом не старші 2007 року випуску.
Існує поняття "кредитні канікули" терміном від 2 до 6 місяців. Для тимчасового припинення внесення платежів необхідно звернутися до лізингодавця, щоб дізнатися про таку можливість та написати відповідну заяву.