ВАЗ 2104, 1996 р.в.

Это был мой первый автомобиль. Решил только сейчас написать о нем отзыв. В своё время он достался в наследство мне и брату от нашего деда. Машина была 1988 года выпуска, но пробег на тот момент был не более 30.000 км. Реальность пробега не вызывала никаких сомнений, т.к. автомобиль покупался новым. В начале он достался моему старшему брату для обучения вождению. За эти полгода автомобиль был сильно ударен боком об столб. И после этого плохо сделан, т.к. денег на него было жалко. Постом когда мне исполнилось 17 лет, этот автомобиль достался мне. Я тогда даже не представлял принцип устройства автомобиля в целом и двигателя внутреннего сгорания в частности. И когда на панели загорелась красная лампочка с масленкой, я даже не представлял куда заливать масло. (Литровая канистра была обнаружена в багажнике).  И тем не менее радость от обладания данным автомобилем перекрывала любые проблемы, возникавшие в процессе эксплуатации. А проблем было не много. Особенно стоит оценить работу механизма переключения передач. По сравнению с автомобилями девятого и десятого семейств, которыми я обладал в после, она работает очень четко и ходы короткие. Ее работа доставляет удовольствие. То же самое могу сказать о работе гидропривода сцепления. Он также, и по информативности, и по удобству намного превосходит тросовый привод на переднеприводных автомобилях производства АвтоВАЗа. Состояние лакокрасочного покрытия было соответствующим пробегу. Однако в месте, на которое пришелся боковой удар и, соответственно, производился ремонт. Появились очаги коррозии. И это всего за 5-6 месяцев. Так что не экономьте на кузовном ремонте, если планируете еще пользоваться Вашим автомобилем. Кстати, цвет у «четверки» был вишневый. До сих пор мне нравятся машины этого цвета. Насчет салона – он был из искусственной кожи (с завода). Мне кажется, что это не очень хороший вариант, т.к. в жару садится очень тяжело. Пришлось надеть чехлы, хотя салон был в идеальном состоянии и выглядел прекрасно. Зимой машина заводилась без проблем. Спасибо хорошо настроенному карбюратору. Подсос на максимум и с пары (максимум) оборотов коленвала, движок оживал. Однако, замечу, что в двигатель заливалось масло Шелл, причем чистая синтетика. Конечно двигатель потел маслом, зато и заводился с пол пинка и работал ровненько. Что меня действительно раздражало – так это усилие, которое нужно было применить для поворота руля. Это просто добивало. Ходовая (шаровые) были в порядке, но руки уставали очень сильно. Даже на переднеприводных усилие намного меньше, а что уж говорить о авто с усилителями рулевого управления. Это небо и земля! По поводу потребительских качеств – могу сказать, что удобнее кузова «универсал» может быть только внедорожник. Это я о количестве груза, которое можно перевезти. Сразу скажу, что больше машин с таким кузовом у меня не было. И соответственно, многократно вспоминал, как удобен был мой «универсальчик». К сожалению, машины с таким типом кузова в России считаются транспортным средством «для дачников». По-моему, это полная тупость. В Европе и в Америке на универсалах ездят вполне успешные люди. Но у нас не поймут… И отчасти по это причине, а именно по тому что мне часто говорили, что парню в 17-18 лет «стремно» ездить на универсале и тем более на «четверке», я и решился купить «более пацанскую» 21099 цвета сафари. Для тех, кто хочет поглумится, хочу сказать, что машина о которой идет речь эксплуатировалась в 1999-2000 годах. О данном авто – отзыв через пару дней. В итоге скажу, что спустя время, я понимаю, что авто очень неплох, дешев в эксплуатации, универсален по целям использования. Однако на сегодня он, как говорится, морально устарел. Я не люблю этот термин, но это так на самом деле. Автомобиль следует покупать людям которым безразлично на любые понты и стремление выделится. А как средство передвижения он вполне адекватен. А главное не разорит Вас в обслуживании и ремонте. Спасибо всем, кто дочитал до конца.

Доброго времени суток, товарищи автомобилисты. "Решил рассказать про свой "жигуленок. Итак, ВАЗ 21043 1997 года от роду, цвет зеленый сад, МКПП 5 ст., пробег на сегодняшний день - 39000 км. Покупался автомобиль исключительно для поездок на дачу, исключительно в летнее время, отсюда такой пробег. За время эксплуатации никаких глобальных поломок не случалось (спасибо маленькому пробегу), а вот неприятных мелочей хватает до сих пор. Сначала о хорошем: -Великолепная обзорность, видно все как в аквариуме, владельцы многих иномарок могут только завидовать, особенно в плане обзора назад. - Вместительность (при сложенном заднем ряде сидений влазит очень много, и даже больше) - Стоимость обслуживания,- даже при частых поломках сильно по карману не ударит, а большинство проблем можно устранить самому в гараже, если конечно руки растут из правильного места. Из минусов: -Отвратнейшее качество сборки, запчастей. - Безопасность никакая- удар на скорости 40 км может обернуться серьезными травмами даже для пристегнутого водителя. - слабоватенький архаичный движок в 1500 кубиков не позваляет машине уверенно ехать при полной загрузке. - Дальше идут такие второстепенные вещи как комфорт, шумоизоляция и т.п. Я думаю всем понятно, что в данном автомобиле это отсутствует. Сам я второй владелец автомобиля, до этого ездил мой дед, да и сейчас ездит иногда. Ездили на машине всегда аккуратно, не гоняли, на кочках не прыгали и кирпичи не возили. В зимнее время машиной пользовались крайне редко, в основном стояла в гараже, и если не считать небольших вмятин и потертостей, поставленных уже мной (моя первая машина, на ней учился ездить), то кузов находится в отличном состоянии(никаких намеков на коррозию.) Первые проблемы начались сразу же после покупки- на пол пути из автосалона до дома температура двигателя ушла в красную зону. Причину нашли и устранили сами- не был подключен вентилятор.Через 7000 начались проблемы со сцеплением- на хорошо прогретом автомобиле появлялись рывки при трогании, особенно на уклон. Сцепление заменили отечественным же, но проблема осталась. Теперь подозрение пало на маховик и входной вал коробки, но их решили не трогать, так как ехать было можно, рывки стали не такими ощутимыми. Где-то на 15000 загремели клапана. В процессе регулировки был выкинут распредвал, который оказался с заводским дефектом. После этого проблем с движком не было. В промежутке между 15- 20 тыс. два раза меняли привод стеклоочистителя-оба раза накрывался моторчик.25000- снова ощутимые рывки. Было решено менять сцепление, но уже своими руками, не в автосервисе. После установки импортного сцепления (по-моему крафт) все проблемы сняло как рукой, трогание стало плавным- ни намека на рывки. На этом сцеплении езжу до сих пор, почти 15000, все исправно. Вот вроде все, что касается более -менее крупных поломок. Отдельно стоит сказать про комфорт. По всему видно, что ВАЗовские конструкторы человеколюбием не страдали. Уже после 2-х часовой поездки спина начинает отваливаться. Сзади тесно, особенно если отодвинуть передние кресла в расчете на рослого водителя. На скорости в 60 км. гул в салоне достигает такой силы, что магнитолу приходиться выкручивать на полную, чтобы расслышать хоть что-нибудь. И дело тут не только в морально устаревшей конструкции. До этого была пятерка 87 года, отслужила 10 лет, серьезно не ломалась и вообще была не в пример лучше по качеству. Даже ведро с гайками можно собрать хорошо. А куда делся контроль качества сейчас-не понятно мне. И к чему все разговоры про защиту нашего автопрома, когда 15 летняя иномарка в разы лучше новых жигулей. Я прекрасно понимаю, что не бывает неубиваемых автомобилей. Любую тачку можно угробить, какой качественной она не была бы. Но когда в автомобиль изначально вкладывается ничтожно малый ресурс, и даже при бережной эксплуатации он начинает кряхтеть через 2 года- такую машину покупать не стоит. Вот все, что хотел написать. Спасибо за внимание.