Volkswagen Phaeton, 2008 р.в.

когда то давным давно .... когда я был еще студентом ....Тогда деревья были зеленее а в реках чистое молоко текло . И вот он явился на свет. Фаэтон , лонг 4 места , хром и блок управления климойОбдувы, подогревы , дерево , уникальный климат контроль, кожа сидений из влагалища самки бегемота.Как только не восхваляли эту машину , как только не рекламировали и не пытались пустить в тираж. Но увы. Проект свернули по моему в 2015 годуВремя шло, я перевладел полутора сотнями тачек , но у меня не было фаэтона . Лишь его и не было. Я смотрел на него и думал - да он хорош внутри , но снаружи это ведь туфтовый ПАССАТи вот он мойНашел я этого старичка случайно, когда шел по аллее , лениво вожовывая морожинку и листья сайт по продаже вёдер местного разлива. И вижу его. Думаю оппана .... вот это чудо . 4 местные версии в полном фулле у нас большая редкость, да еще и бензиновый ( меня уже наизнанку воротит от дизелей )Пересчитал сдачу в кармане и поехал да купилСейчас я кайфуюВо первых - кожа действительно из мохнатки толи самки бегемота толи мамонтихи , но она реально лучше чем в мерсе . Гораздо лучше. На две головы дажеВо вторых - монолитность. Да да. Ваг сам по себе скрипучее корыто. Что ауди что порш. Они скрипят на неровностях всегда. Но не эта старая котлета повидавшая виды. Ему 14 лет и он тихий. Реально тихийВ третьих - подвеска в режиме комфорт. Это нечто . Это реально нечто. Потому как я еще резину воткнул 235/55R18 и это нечто превратилось ну просто вообще НЕЧТО !!! Это баржа. Это корабль. Это лодка . Но не машина ))))Потому что я не встречал еще ни одной машины которая ездила бы по ямам как утюг )))) ему реально все равно какое покрытие под колесами , ты едешь как на огромном джипе . Плывёшь, паришь. А не считаешь каждую трещинку или стык дорожного покрытияВся электроника работает. Ну вот просто вся до единой мелочухи.Машина простояла 10 лет. 10 лет ее никто не трогал, не мыл, не ухаживал , не ласкал и не вырывал из нее душу. Она просто была брошенной в подвале .Теперь у нее новый владелец , второй в ее жизни. И это я ))))Очередная мечта , былая, сегодня сбыласьЯ получил именно ТОТ ФАЭТОН !!! ИМЕННО ТОТ который видел на брошюре в том далёком 2002 году ! Пускай спустя 18 лет. Пускай он повидал виды! Но я его получил и кайфую безбожно))) он офигенен. Я его люблю ))))Жутко недооцененный автомобиль, и большая моя любовь сложилась как раз из этого его качества.Как сказал мой товарищ, катающий новую А8 - "теперь и Вова купит себе такой фаэтон а ауди в помойку. И пусть говорят что я лох. Да я лох, идите в ж..у"Всем удачиА машина реально кайф

Летом 2017 года искал машину за 600 тысяч по следующим критериям: большая, мягкая, полноприводная, неприметная, конструктивно желательно из конца 90-х - начала 2000х годов. Если задуматься, то с такими фильтрами остается не очень много вариантов. Я колебался между ауди а8 д3 и фаэтоном. До сих пор не знаю, правильный ли выбор сделал, но машина совершенно не разочаровывает. Купил машину 2008 года с пробегом 139 тысяч (скорее всего, под 200), наездил за полгода почти 25. Внешне это супер консервативный автомобиль, который не вызывает никаких эмоций. Окружающие постоянно путают с пассатом (что для меня большой плюс). Несмотря на то, что в 2008 году прошел фейслифтинг, машина выпускалась практически без изменений с 2002 года. Большой косяк - впучивающаяся краска кузова, но это болезнь многих фольксвагенов того времени. Кузов алюминиевый, и короззия ему не страшна. Внутри комплектация почти барабан: пятиместная с простыми сидушками, без торпедо в коже и расширенного дерева, холодильника и факса (были и такие версии). Из хорошего только доводчики дверей, при этом багажник без кнопки. История про то, что машина собрана почти вручную на специальном заводе в Дрездене меня не сильно интересует, так как покупаю я машину, а не сладкие рассказы про нее.В принципе, ничего не скрипит, не жужжит. Все, что должно работать - работает. Вместе с тем салон большой, на заднее сидение не стыдно посадить друзей. Даже в короткой версии места для ног обычному человеку хватает с запасом. Бесят некоторые мелочи типа убогой мультимедиа, отсутствие aux (в опеле корса того же года есть aux выход, а тут чейнджер на 6 дисков, а некуда провод воткнуть), неудобного расположения кнопок стеклоподъемников, но для ежедневного перемещения это не сильно мне мешает. Двигатель 3.2 v6, кондовый и надежный. Ломаться в нем принципиально нечему, поэтому для спокойствия души я почти сразу профилактически поменял цепь ГРМ (45000 руб.) и не собираюсь вспоминать про существование двигателя в моей машине еще долгое время. Машина тяжелая, едет медленно, но в городе меня это не сильно напрягает. На трассе тоже не было моментов, когда было страшно, что не успеешь обогнать или что-то еще, но на дальних поездках 4.2 или 6.0 подарят больше радости и спокойствия. Несмотря на все рассказы о том, что 3.2 жрет по 18-20 литров, у меня такие цифры ни разу не получились. В обычном городском режиме в зависимости от времени года выходит 12 - 14 литров, по трассе 11 (если ехать 140+) или 8 (если ехать 90). Для трехлитрового атмосферника и машины в 2 тонны весом совершенно нормальный результат. Подвеска пневматическая, мягкая, но не такая, как на мерседесе w221. У меня все время она стоит в комфортном режиме, меня устраивает. Мерседес этих годов намного дороже и совсем не входит в категорию "неприметная машина". Единственная непредвиденная поломка с машиной случилась, когда посреди дороги взорвался пневмобаллон, но это скорее мой косяк, потому что про протечку воздуха в месте крепления штуцера к колбе баллона мне говорили мастера тысяч за 6 до взрыва, да и за ночь машина ощутимо опускалась на эту стойку. Тем не менее, на аварийной, по сути, детали, я проехал больше 6 тысяч км, включая поездку из Москвы до Краснодара и обратно по 40-градусному пеклу. Обе стойки отдал в аирбартер, где за 50000 или 60000 руб. их обе полностью перебрали, поставил и забыл. На морозе ничего не падает, машина поднимается и опускается. Полный привод работает безупречно. Всю зиму ездил по Москве, Московской, Владимирской и Ярославской областям, нигде даже намека на засаду не было. Если впереди высокая снежная каша - поднимаешь кузов, жмешь газ и едешь. С машиной шел комплект липучек, о шипах на следующий сезон даже не думаю. Я езжу на машине каждый день, зимой и летом, по трассе и в пробках, и для моих требований свою функцию фаэтон выполняет прекасно.UPD. Прошло больше двух лет с момента написания первого отзыва. За это время я проехал еще 77 тысяч километров. Общий пробег с учетом скручиваний до меня около 340 тысяч.Из хорошего: машина удивляет своей продуманностью и неприхотливостью. Пневма работает без проблем и ошибок, двигатель шелестит. Коробка на холодную подпинывает, после прогрева переключения незаметные.За это время я поменял тормоза по кругу, клапан ВКГ, трубку системы охлаждения, верхние рычаги в передней подвеске, пару сайлентблоков, щетки моторчика печки, ступичные подшипники, два хомута в выхлопной системе. Текущее обслуживание не вызывает больших проблем и значительных трат. По электрике проблем нет.Из плохого: сильно ухудшилось состояние ЛКП, вздутия есть на каждом кузовном элементе кроме капота (!!), это реальный косяк VAG, который ничем не может быть оправдан. По собственной дурости я сломал кондиционер, не уследив за уровнем фреона. Опять же, конструктивная особенность фаэтона в том, что шкив компрессора крутится всегда, даже когда кондиционер не включен. Без фреона мгновенно появляются задиры в цилиндре, компрессор не выдает давление, ремонт по стоимости равен цене нового. В этом году заглючили клапана печки, горячий воздух идет только по водительской стороне, справа дует холодным. Меня это не сильно парит, 90% езжу один, все дефлекторы на пассажирской стороне перекрыл.В остальном машина так же ездит каждый день, ни разу не встала, ни разу не видела эвакуатора.Она такая же большая, мягкая, тихая и безопасная. Возит меня каждый день по пробкам и на дальняк, 160 идет как по рельсам, можно уснуть.