...1996 року їзди тільки на 9000 до досконалості і до встановлено те, що має бути обов'язково, рідко зустрінеш де є все, що може бути аж до підлокітника рідного. Маючи вже у себе та всіх родичів не одну машину, знаю яким має бути справжній та ідеальний 9000! Робив все тільки сам, знаю все практично і всі нюанси, SAAB 9000 це навіть не пристрасть, це хвороба! Пригнана була на замовлення З Нідерландів із пробігом 180 тис у 2007 році. В Україні навіть тоді купити нереально практично було живою. Стан кузова по корозії відмінний, з болячок тільки трохи є на передніх крилах, але оброблено і припинено, рамка лобого без проблем зберігалася якщо дощ під навісом, коли сухо в гаражі. Стоять з першого дня оригінальні бризковики, тільки вони рятують низу дверей, задні кишені, піддомкратники, решта навіть від малих калюж не рятують, відразу на мийку доведеться їхати. Аеро пороги рятують низу дверей, бруду та волого ніде збиратися. Встановлено рідний додатковий вентилятор, який не лише полегшує життя кондиціонеру, а й охолоджує й олію у двигуні, найважливіша річ. Олія тільки мобіл 5-50 у перевіреного роками офіціалу, заміна 7-8 тисяч, на холодну ніколи не наступав, тож жодну турбіну ні на якій машині жодного разу не вбив. Стійки коні по колу, ні на яких інших він по-справжньому не приклеєний до дороги. Мозки прошиті під клапан АРС від 9-5, тільки на ньому назавжди вирішується проблема з недодувом чи передувом. Залитий справжній стейдж 1 від Хірша на 260 к.с. для МКПП (не плутати з АКПП на 230 к.с), їде і дме шикарно, ніколи не зганьбився що саме АЕРО, при цьому витрата по трасі на круїзі близько 100 всього 6,8 літра, по місту якщо не йти завжди першим близько 11. Технічно працює абсолютно все. Більше не міститься опис, по телефону інше...