Бачу, що прихильники домінара розбились на 2 лагеря. Одні його вважають суто міським байком, інші, до яких належу і я, його облюбовали в якості байка для подорожей. І ті і інші сходяться в тому, що домінар - це сучасний байк з АБС, відмінним світлом, доволі надійний і економічний, і при цьому вже має достатню потужність для комфортної їзди як по місту, так і по трасі. Відмінності випливають із мети використання. Для міських покатушек вам не потрібний високий вітровик і захист рук, з ними влітку буде тільки гарячіше. Проте на трасі: після кількох чисток екіпу від мух влітку, після промерзання в дощ і холодну погоду, навіть завзяті противники змінюють свою думку. І сам виробник до речі взяв бік останніх, добавив в апгрейд 2023 року саме туристичні плюшкі. Ні, звісно я не наполягаю на тому, що домінар ідеальний мотоцикл. Проте серед своїх братів 400к це найбільш універсальний і збалансований варіант. Ті що краще - суттєво дорожчі, ті що дешевше - суттєво гірші. Звісно я про нові мотоцикли. І при цьому його крейсера 110-130 на трасі вистачає з головою, витрати палива не пропалюють діру в бюджеті, як от у власників ретро-дніпров, і він дає нормальний рівень комфорту. І ті хто запевняє, що, скажімо, у В-Стром 650 краща підвіска, а у Версуса краща динаміка, звісно праві. Але чи адекватно порівнювати байки з цінниками майже 5 і понад 10 тис. дол. в салоні? У байка є пару дитячих хвороб, які здається вже в серіях з 2020 року виправили. Я про скидання приборки і кільце глушника. Відзначу, що серед кількох сотен користувачів в домінар-чаті з цим стикались лише кілька людей. Я особисто - ні. Достоїнств набагато більше. Ще пару слів про бренд: Баджаж - це 3й по потужності виробник мото в світі, і Кавасакі наприклад не соромляться ставити свій товарний знак на домінари, що продаються в Індонезії. Порівняйте до речі обсяг моторинку Індонезіїї і Європи, результат вас здивує. Наостанок поясню свою 4 за комфорт. Вібрації тут ні до чого, вони абсолютно помірні і особисто я їх майже не помічаю. До речі часто скаржаться на них саме власники посилених кліток, силіконові прокладки їм в поміч. Для мене більшим мінусом є невеликий бак, якій заставляє кожні 200-250 км робити зупинки на заправку. Байк категорично рекомендую тим, кому потрібний універсальний мот для асфальта.
Про покупку. Иду я с работы весь в своих мыслях, и тут на выходе из метро симпатичная девочка пихает книжку с правилами дорожного движения и рекламой автошколы. Книжку я взял и вспомнил, что с детства мечтаю о мотоцикле, и давно меня посещают мысли об открытии категории "А". Думаю, а почему бы и нет? Я взрослый состоявшийся мужчина и могу позволить себе новую игрушку. Если не понравится, то, по крайней мере, оставлю мальчишескую мечту и больше не буду об этом думать, а мотоцикл всегда можно продать. Рядом с домом был крупный мотосалон, зашел к ним, посмотрел, посидел на мотоциклах, поговорил с продавцами, понял, что ни хрена не понял и попросил «завернуть» мне самый красивый из имеющихся у них недорогих мотоциклов, им оказался индийский Баджадж Пульсар 200. Продавцы меня заверили, что 200 кубиков это очень мало и мотоцикл я захочу поменять уже в первом сезоне. Тогда я показал пальцем на Баджадж Доминар 400, продавец одобрительно кивнул, а я пошел в кассу вносить предоплату. В качестве подарка мне бесплатно поставили его на учет и доставили до мотошколы. Что мне рассказали про этот мотоцикл в салоне и почему именно его порекомендовали. На заводе Баджадж собираются не только Баджадж, но и КТМ Дюк и Кавасаки Ниндзя. К качеству сборки этих мотоциклов, как и к Баджаджу, особых нареканий нет. За базу Доминара взят КТМ Дюк 390, но из существенных отличий можно отметить удлинение базы на 10 см и дефорсирование двигателя до 35 л.с. Индусы сделали полностью диодный свет, подсвечиваемые пульты, полностью цифровую панель и засунули на бензобак второй экран. Смотрится мотоцикл очень достойно. Под сиденьем находится штатный набор инструментов, причем с его помощью можно пол мотоцикла разобрать. АБС в базе. В 2018 году Доминар стоил 250 000 (на 100 000 дешевле КТМ Дюк). Что можно сказать про эксплуатацию. В первый же месяц сдох аккумулятор, случай не признали гарантийным, пришлось раскошелиться на новый за 3500 рублей, еще отдал 1000 рублей за диагностику. Больше никаких неприятностей с мотоциклом не было. Проездил на нем два сезона и продал с пробегом 11 500 км. За это время сделал 3 ТО, стоимость каждого не превышала 8-9 тысяч рублей. Масло не доливал ни разу, колодки не менял. После 10 000 км попросилась на замену цепь, стоимость комплекта с двумя звездами 6500 рублей. Особо за ней не следил, так что считаю это нормальным. Менять не стал, продал так. Впечатления мотоцикл оставил положительное. Мотоцикл очень сбалансированный, управляется легко и понятно, площадка ГИБДД на нем проходится на ура. Тормоза нормальные, АБС есть, на переднем тормозе срабатывает адекватно, на заднем по моим ощущениям слишком рано. Динамика так себе, но для новичка достаточно, около 8 секунд до сотни и максималка где-то 150 км/ч. Передачи очень короткие, 100 км/ч достигается на 4 передаче. В городе постоянно приходится переключатся. Отсечка срабатывает слишком рано, где-то на 9 тысячах. Расход умеренный, в Москве в пределах 5 литров на сотню, по трассе около 3,5 литров при скорости 110 км/ч, бак 13 литров. Вибрации на двигателе есть, ощущаются они ближе к 7 тысячам оборотов, но не напрягают, стал замечать их только ближе к концу второго сезона. Из недостатков хочется отметить слишком мягкую переднюю вилку, дерганную реакцию на открытие и закрытие газа (в пробках приходилось постоянно работать сцеплением) и отсутствие индикатора включённой передачи. Кстати, покатался на новом Баджадже, там эти недостатки уже устранены, но, несмотря на прибавление 5 лошадиных сил, разницы в динамике я не почувствовал. Как итог могу этот мотоцикл смело порекомендовать новичкам. Техника дружелюбная, неприхотливая и надежная. Бросать можно где угодно, на фиг никому не нужен. Ронять не жалко, дуги установлены с завода.