Жизнь без пробок и зимой и летом на мото, и это правда.При выборе я учитывал следующие аспекты: практичность, возможностью ездить комфортно с пассажиром, без дальних путешествий, езда по городским улицам в час пик, с багажником под небольшой набор продуктов или ноутбук с кучей мелочей на весь день, туда же фотоаппарат, возможность езды в дождь. Когда выбор уже сузил до 3х моделей то понял, что 3 колеса все таки дают больше безопасности как при резком торможении, нет "подлома" передней вилки и вы не падаете, езда в дождь по скользким улицам — то же самое, тормозим без проблем, трекшн контроль не дает буксовать и уходить в занос на поворотах, а потом я узнал, что есть и зимняя резина, и высокое стекло и накидка на ноги. Т.е. можно использовать и зимой. Я так делаю с предыдущей версией на 250 кубиков, там как раз полный комплект для зимы, и не езжу я только после снегопадов по гололеду, 1-2 дня, потом улицы чистят и я вновь на дорогах. В горной местности езда в вверх в гору довольно частое явление и для комфорта 500 кубов и 40 лошадей вполне достаточно для езды с пассажиром, при этом не слышно как напрягается мотор или вариатор, как на предыдущем 250 кубовом. Хорошая динамика и скорость, для города к 140 уже страшно, поэтому 80-100 это как обычный режим. В пробках аккуратно проходим между рядами. Стоимость расходников смешная, узнайте в официальном дилере, фильтр + "литр" масла. Резина 3000-4000 тыс. По опыту задний балон сточится за 5000-10000 км., а передний нет. Про угон, это сложнее сделать чем с другими максискутерами по нескольким причинам: тяжелее, унести не получится, ручник не даст укатить, катить приподнимая не вариант, нужно не меньше 4х человек., редкий транспорт и значит на разборку не интересен и на районе легче отыскать и засветиться. Но я еще поставил сигнализацию с GPS, даже если утащут, то будет ясно куда именно. У меня надежность конструкции не вызывает сомнений, т.к. ездил много на предыдущей модели, хоть и пишут на форумах, что передняя подвеска, наверное, не надежная, но сами владельцы пишут, что ломается редко у кого, особенно если туда не лезть кривыми руками. Но минус все таки есть, кажется что он шумнее чем япошки, в частности вариатор. Ещё 5 фото
Так сложилось, что японцы — довольно мелкие люди, и транспорт они тоже делают на карликов. Ну то есть догадаться сделать клиренс повыше им ещё хватает ума, а вот понимание того, что человек с длинными ногами будет упираться коленями в руль, япам недоступно. Поэтому когда я перемерил-перещупал чёртову уйму японских максискутеров и начисто отчаялся купить себе удобный индивидуальный транспорт (механику, т.е. мотоциклы, я не рассматривал изначально) — я нашёл объявление о продаже трёхколёсного итальянца.Сначала он показался мне довольно странным на вид, маленьким и неказистым. Я закинул ссылку на объяву другу со словами "смотри, какая смешная штука". А друг (спасибо ему!) ответил на это словами "не смешная, а отличная штука, съезди примерь!".Поехал. Примерил. Влюбился. Выклянчил у родни денег и купил. Правда, пришлось ещё купить на ebay старое сиденье и немного попортить его, сдвинув поясничный упор назад. Прав у меня на тот момент не было, гаража — тоже, поэтому Пьяджик обосновался в гараже у того самого друга, который мне помогал с выбором мопеда. Периодически я приезжал к нему в гости и катался на парковке, изучая особенности управления, а параллельно ходил в автошколу, где учился накатывать площадку на ябрике.Успешно получил права, забрал Пьяджика в арендованный к тому времени гараж и начал ездить по городу. Сначала было очень страшно, но потом привык. Убедился в отличных тормозах, не раз проверил надёжность трёхколёсной схемы на скользких грунтах, пару раз аккуратно приложил на дороге (пластик довольно прочный и выдержал это без особых сложностей), и так ездил четыре года. Пока меня не догнал на светофоре газовоз с полуисправными тормозами и не разнёс моего любимца в щепки. К счастью, огромный процент энергии удара поглотил мой дорогой Пьяджик, и до меня газовоз не достал — я просто за мгновение пролетел 10 метров и выпал из седла, ничего особо не повредив.Отправляя остатки моего старого Пьяджика в разбор, я плакал. Я чувствовал, что не смогу прожить эту ситуацию до конца, если не куплю ещё один такой же максискутер — и вот мне повезло. В соседнем городе продавался великолепный экземпляр чуть более высокой кубатуры (у меня был 250-й, а этот — 400-й) в идеальном состоянии и со смешным пробегом. Обычно я во всём советуюсь со своей спутницей жизни, но тут даже вопросов не было — взял кредит и поехал покупать. Конечно, это уже не тот аппарат, и иногда я это чувствую. Он такой же верный и надёжный, такой же устойчивый, и пободрее на трассе. Чуть потяжелее, но и тяговитее, и более интересно звучит. К тому же, яркого красного цвета :) Я ещё раньше мечтал о кофре для покатушек и поездок за покупками, и вот наконец-то поставил шикарный итальянский комплект — кофр на 53 литра и подвижную платформу, созданную именно под мою модель максискутера. Эта платформа позволяет открыть задний багажник (да-да, у него есть задняя дверца багажника, куда вмещается шлем или пара вёдер яблок, например) полностью, слегка откинув кофр вверх. Что изменилось и почему продаю? Не знаю. Наверное, я прожил и отпустил ситуацию с газовозом. Сейчас с работой не слишком хорошо, а для того, чтобы монетизировать моё увлечение садоводством, нужен автомобиль. Поэтому я готов расстаться с одним из своих максискутеров (у меня есть ещё один двухколёсный) и взять на вырученные деньги машину, на которой смогу ездить к заказчикам.