Audi A8 2004

Достойное авто, легко управляется, быстро разгоняется и также как вкопанный останавливается, динамика просто сумасшедшая. Автомобиль на любой скорости как-будто одно с дорогой. Чувствуешь себя очень уверено и это не зависит от погоды на улице. Даже на скользкой дороге по снегу и гололёду полный привод кватро со всеми к нему примочками творит просто чудеса. Находясь внутри можно свободно общаться, не смотря на скорость движения. Шумоизоляция просто на высоте.Подвеска адаптируется под манеру вождения и если запрограммировать, то по отпечатку пальца узнаёт, кто за рулём и сразу всё готово именно под того, кто сел за руль в данный момент, включая манеру езды. Очень удобно, если не один человек управляет авто. Всё внутри продуманно до мелочей. Авто дарит массу незабываемых впечатлений, но взамен требует постоянного ухода и заботы, которые не всем по карману. Поэтому прежде стать обладателем А8 подумайте о своём достатке. Будет ли вам в радость содержать шикарный болит?

Купил автомобиль в сентябре прошлого года, владею 7 месяцев. Это моя первая машина. Если её так можно назвать конечно. Обычно её сравнивают с кораблями (из-за размеров) и самолетами (из-за двигателя, по сути их там 2, и электрики). Пробег около 190 000, двигатель меняли — на момент продажи было в районе 50 000 км пробега на нем, но данную информацию не проверяли. Так что какой там реальный — без понятия. В целом, двигатель работает неплохо. Есть небольшие косяки из-за пары лямбда-зондов (переобогащение смеси), но в целом на двигатель это особо не влияет, если не обращать внимание на вибрации на холостом (когда 650-700 оборотов). Планирую сделать чип-тюнинг, возможно, проблема решится. Если не поможет, будем менять оставшиеся зонды. Их там 8) К слову, два поменял сразу, как пригнал её из Иркутска в Новосибирск. Стоимость машины была 550. На сегодня с учетом ремонтов стоимость более 800 000. Машину продавать не планирую, ибо смысла уже нет и намерен приводить её в порядок дальше. По моим скромным оценкам может еще потребуется тысяч 500 вместе с возможной гильзовкой двигателя. Но он пока работает прекрасно, масло кушает в пределах нормы (на тысячу около 500 грамм), ходовая, коробка и подвеска в хорошем состоянии. Есть проблемы с генератором (малый ток на холостых) и ГУРом (гул из-за насоса) и с системой охлаждения, но они решаются малой кровью. Ну и периодически выскакивает ошибка ECP+ESP, что не дает ехать больше 100 км/ч. После перезагрузки, ошибка, обычно уходит. Причина — ошибки в электронной педали, тормоза изношены и датчик холла глючит. Первый ремонт был самый дорогостоящий, но и работ там было много. Промывка двигателя, новый свечи (их там 12), два лямбда-зонда новых, замена катушки зажигания. По рулевому менял наконечники. Менял сайлентблок, три пыльника ШРУСа (рвутся мама не горюй). Ну и по мелочам, масло (меняю каждые 7500-8000 км по 12,5 литров), жидкость ГУР, пару подкрылков (ломается правый, передний постоянно) — дороги в Сибири не самые хорошие. В настоящий момент меняем насос ГУРа, ремонтируем протекающую систему охлаждения, замена масла. Ремонт выходит в районе 30 тысяч. Сегодня машину забираю — посмотрю что в итоге получилось. Нужна резина летняя. Тапки на нее из-за размеров стоят в районе 50 000 за комплект. Первым делом люди спрашивают про налог — около 40 000. Топливо она в городе ест много — зимой до 40 л/на 100. Если вести авто плавно (обычно так девочки водят), то кушает она по трассе 15-18 литров на 100. При скорости 90-140. Если ехать в районе 160-170 — то уже в районе 20-25 литров. Заправляю минимум 98. На 95 выскакивает ошибка ECP+ESP. Вообще, это машина трассовая. В городе на ней скучно. Комфортно конечно под музыку BOSS с массажем сидеть в пробках, но скучно. Авто любит трассу. В спорт режиме с 50 до 200 разгоняется в районе 17-20 секунд. При обгонах мощности (450 л/с, 580 нм) за глаза. Да и с места за 5,2 сек на машине длиной 5,2 метра и весом 2,3 тонны более чем достаточно. Quattro вне конкуренции. Машина вытаскивала меня с таких заносов, на которых по неопытности можно и под откос улететь. На льду по трассе тоже спасала от вылета на встречку. Так что машина очень безопасная. Кузов у нее очень серьезный, Audi Space Frame очень крутая технология, материалы которой применяются в космической и в авиастроительной отрасли. По комфорту — выше всяких похвал. Море настроек электрических сидений, сзади места невероятно много. Главный пассажир при росте 1,80 может ехать с вытянутыми ногами. Натуральное дерево, Алькантара, натуральная и очень долговечная кожа, 4-х зонный климат, двойные стекла — в авто очень тихо). В 2000 годах машину делали очень серьезно, потому что сложно было продать за 140 000 евро бутафорию. От возраста устала кожа руля, кнопки, но в целом все системы работают хорошо. Глюки наблюдались только от морозов (музыка, пневма, доводчики дверей, стеклоподъемники). Машину желательно хранить в теплом гараже. Заводится при минус 40 она великолепно. Поменял аккумулятор на очень мощный, потому что она даже не заведенная чего то там себе мутит. В общем, электрика не дремлет. На дороге машину уважают, за косяки на дорогах преимущественно не сигналят и относятся снисходительно. А водителю который набирается опыта это очень помогает. Учиться ездить на такой машине одно удовольствие. Как будет работать дальше — никто не знает, но морально готов к серьезным проблемам. Ибо, машина не новая. Топливо и дороги далеки от идеала. Стояла два года без движения. А машина, как не крути, должна ездить. Из преимуществ для зимы отмечу пневмо подвеску — она поднимается довольно высоко, что позволяет уберечь днище. Проходимость без ESP тоже на высоте. Постоянный полный привод делает свое дело. По не знанию два раза вытаскивал её из сугробов лебедкой, но в мануале прочитал как нужно делать. После этого не пробовал, но на дорогах где много снега сразу отключаю антибукс и антизанос. Иначе, машина может сесть, потому что электрика не дает колесу пробуксовывать.Считаю, что за свои деньги это прекрасный вариант. Да, обходится довольно недешево, но любишь кататься с адреналином и комфортом представительского класса, люби и платить за это. Менять машину не планирую лет 5. Потом, конечно, хочу себе А8 новую. Но это будет уже другая история )

После моего первого отзыва прошло уже больше полугода. Комментаторы тогда разбились на 2 группы. Те, которые прогнозировали скорую продажу, потому что деньги кончатся на ремонт. И вторая, которые поддерживали и давали рекомендации как жить с этим всем дальше. Второй группе огромное спасибо! За поддержку! Вы — лучшие представители авто сообщества страны.Первой (это вечные нытики и негативисты, на древних японцах с правым рулем, которые никогда не водили А8, не говоря уже про W12) посвящается этот отзыв. Здесь будут цифры. Им точно должно зайти.Для начала эмоционально...Было не раз за год что матерился и грозился сжечь/продать на разбор свою Заю. Но когда забираешь её с очередного ремонта, нажимаешь педаль, восторгу нет предела. Потому что она летит. Без шуток, я боюсь на ней перепутать педали. Поэтому, моя нога нажимает кратковременно газ. Отпускает его. И потом только тормоза. Потому что она летит, разгоняясь за счет кинетической энергии! Максимальный штраф — 5000. Под камеру в городе — 195 км/ч. Оговорюсь, за рулем был не я. А "трезвый водитель". Услуга есть такая. Он еще и 210 разгонял нас дважды (я просил), чем убил умирающие бензонасосы. За что, ему спасибо ) Мы поставили оригинальные б/у с крутого питерского разбора по А8 д3 Ауди за небольшие деньги и купили про запас пару новых ))) Теперь мы близки к заводским цифрам по ходовым характеристикам. 100 за 5,7 сек. Должно быть 5,2, но там есть ряд но. Хотя, 5,7 — это жесть...Страшно иногда, когда адреналин в голову бьет.Из практики. Напомню, это первая моя машина/самолет. Стаж вождения с учетом учебных Тойота Королла и Хонда Аккорд (выбирал ее для обучения, потому что учился ездить именно на Ауди А8) — чуть больше года. Что заметил, и не только я... На дорогах чаще всего уважают/пропускают, кто-то хочет погоняться. Бывало даже, что старенькая пятерка Лада не хотела ехать по правилам и пошла на обгон на трассе не соблюдая скоростной режим. Но что то пошло не так.. Она едва в фуру не влетела лоб в лоб, спасли ее 6 литров. За секунду А8 освободила ей дофига места для возращения на полосу (прокладка между сиденьем и рулем нажала немножко газ :)) и спасла 4 суровых деревенских мужика-сибиряка от возможной аварии/смерти. Далее ехали за нами как детишки. Послушно так...Тяжелая работа у сотрудников ГИБДД...W12 научила меня ответственности. Не за себя. За других. Когда у тебя 450 л/с и 580 нм, прежде всего нужно думать не о себе, иначе можно и присесть лет так на несколько. И обязательно нужно смотреть часто в зеркала, если ты конечно не на европейском автобане...Теперь про цифры. Первый самый популярный вопрос тех людей, кто ездит на старых японцах: "Сколько она жрет?" Отвечаю: "До 40 отборного топлива. Лью исключительно Шелл 98. Все остальное — так себе. Не пробовал Лукойл 100. Хотя, судя по 100 Газпрому, то же г...но. Так что Шелл. На трассе ест 13 при скоростях 90-160 (Шелл, Газпром 100 — 16). В городе, при стоянии в пробках 25 (Газпром — 28). Это при очень спокойном стиле вождения. Уйти со светофора в точку иногда — святое дело, бывает. Но обычно мы с Заей едем достойно по полосе и не дергаемся. До первого хама )))Второй популярный вопрос: "Сколько транспортный налог?" Отвечаю: "Около 45 000 р". При этом если подвеску ушатаешь, не самый сложный ремонт передней оси в районе 50. Запчасти б/у с того самого питерского крутого авторазбора. Про новые писать не буду — я не настолько богат. И не буду думать про плохое, про заднюю ось ))) От греха подальше ))) Да и поберегу психику людей на старых Тойотах. Третий вопрос: "За сколько купил и сколько обходится на сегодня?". Отвечаю: "550 купил. По факту с моими косяками на сегодня около 1.200.000 вышла. Это ремонты после аварий (я так то чуть больше года за рулем) и ремонты по глупости. Типа, взял открыл посмотреть есть ли там тосол на горячую, чем ушатал систему охлаждения. В итоге, вытекающий антифриз, радиатор — фонтан. И около 100 000 за ремонт в итоге. Четвертый вопрос-предложение: "А что не продашь? Купи что-нибудь, что ездит всегда". Ответ: "До свидания, катайтесь на своих японцах". Но, вторую машину для города ищу. Склоняюсь к А7 женщине своей, которую иногда буду брать скататься в город, и А8 D4, скорее всего снова W12. Двигатели очень надежные! В D4 отключается половина цилиндров, когда они не нужны. Либо дизель. Но они довольно редки и их нормальные люди не продают. Авто нереально надежное. Итак, по запчастям с сентября 2020 по ноябрь 2021 года отдал 133 629. Это то, что могло повлиять на безопасность движения в той или иной степени. Больше всего беспокоила и продолжает еще пока что — система охлаждения. Огромный минус W12 — невозможность добраться до копеечных датчиков. Температурный что бы поменять — нужно снять движок, либо на свой страх и риск его разобрать с верху. Плюс есть протечки. Это да, проблема. Которая со мной уже около 9 месяцев. Менял тормозную систему. Купил Бош, не самая дорогая. Тормозит отлично. С работами мастеров вышла в районе 50. Эта сумма входит в 133 629. Ремонтные работы специально обученными людьми — забирает из бюджета чуть больше. Примерно 300 000 из общей суммы. Лень считать точно, хотя все ходы у меня записаны почти до копейки. Ну и плюс расходники. Аккумулятор, фильтры, свечи, резина и прочее — тоже примерно тысяч 100. Около 100 000 — мои косяки. Попался под автоподставу со старыми тормозами (были стерты в хлам при покупке). Въехал в Газель во дворе-помял крышку багажника. Ремонт. Посадил за руль племянницу — сломали забор соседям ) Ремонт заднего крыла вышел дороже ремонта забора :)Сама эксплуатация — весьма дорогое удовольствие. Топливо/штрафы — примерно 30 000 в месяц (ограничивая себя) , если Ауди не на ремонте ))) За год я не накатал даже 10 000 км. Лично я, переехал специально за город, чтобы в пробках не стоять и сэкономить на разного рода пустых передвижениях. В целом, А8 W12 — самолет выходного дня. Разденет-разует-но прокатит так, что после нее машин больше для тебя существовать не будет. И да, это машина гаражного хранения. Иначе вам вынесет мозг электрика (дожди, снег, жара, морозы). Там непредсказуемо все )))Из преимуществ: очень надежный двигатель, очень надежная кпп, пневма вне конкуренции (лучше на планете нет), Quattro (здесь даже и комментировать нечего, во вселенной круче нет), высшего уровня комфорт, нереально крутой салон, Audi Space Frame — безопасность, хоть в космос, хотя и там гибнут!Чтобы содержать такое чудо, нужны довольно большие средства для "средней" России. Годовой доход 3-5 млн. Без кредитов, семьи, детей и других машин. Много терпения, желания изучать мат часть (иначе на сервисах разведут, еще и тачку поломают), обязательно купить ВАГКОМ (нормально так сэкономите на диагностике). Эмоции будут бить через край. Но в итоге эта машина вам обеспечит платиновые я....ца. После нее вам больше ничего не будет страшно )

Этот отзыв будет не про восторг от поездок на авто (пару таких я уже писал), а про практические вещи — деньги, затраты на содержание и ремонт. С момента покупки данного авто прошло полтора года и уже можно более-менее точно высчитать стоимость содержания и ремонта этой довольно редкой машины. С первого дня владения я вел учет затрат, поэтому готов поделиться этой информацией с читателями. Состояние авто при покупке заявлялось как не требующее вложений, но это конечно же была обычная ложь продавца. Когда её просмотрели первично, было много ошибок, но более 90 процентов можно было игнорировать. По технической части, увы, все просмотреть было нереально, поэтому оценка проводилась на основании экспресс-диагностики и обычного первичного осмотра и прохождения ТО после покупки авто. Из основных проблем набрался список из примерно 20 видов работ. Наиболее крупные на тот момент были: по двигателю троение на холостых, плохие тормоза, подуставший генератор, слабый аккумулятор для этой машины, подвеска, рулевое управление по мелочам. За это время все эти проблемы удалось разрешить, по большому счету. Основные проблемы были с системой охлаждения (победили после снятия и дефектовки двигателя), сохраняется проблема с ГУРом. Насос был поставлен новый неоригинальный, увы вчера, по всем признакам он полетел. До этого постоянно гудел, но как показывает практика, эта проблема у Ауди очень распространенная. UPD — обнаружилась дырка в шланге. Нарастили, заварили — 4 часа работы, 4500 вместе с оригинальной жижей. На этот раз обошлось легким испугом )Теперь про то, что было сделано. Сразу после покупки менялись свечи (12 штук), менялось два кислородных датчика, промывка инжекторов, датчика ДМРВ, дроссельной заслонки, замена катушки зажигания, менялась прокладка коллектора, менялась мембрана клапанной крышки. Менялась жидкость ГУР (в дальнейшей эксплуатации она менялась уже раз 5). И по мелочам, ШРУСы, сайлентблоки. С работами все встало в районе 90 000 рублей. Далее возникла проблема зимой с АКБ, пришлось купить новый за 20 000. Постоянно рвутся пыльники ШРУСов и ветром ломает подкрылки передние. Но это затраты небольшие. С ГУРом борьба идет уже год. Ремкомплект помог на какое то время, но в итоге был куплен новый насос Полкар в районе 7 000 руб. Гул стал менее заметен, но остался. Было слышно после большого ремонта только при увеличении оборотов и под нагрузкой на паркинге. Очевидно, что проблема с насосом осталась. Менялась тормозная система. Диски и тормозные колодки Бош с работой обошлись в районе 35 000 р. Летняя резина обошлась в 27 000 р. Куплены относительно недорогие китайские шины. Сезон проездил- как новые. По управляемости нареканий нет. Зимние Нокиа при покупке были как новые. Так что здесь проблем не возникло. Менялся компрессор кондиционера. Был куплен б/у, но он так и не стал работать. Утечку хладагента победили. Но проблема пока что сохраняется. К лету, наверное, доберусь до него. Хотя, и без него в Сибири довольно комфортно. Когда на улице более +20, его не хватает. Когда в районе +15, он отключен. Люк и приоткрытые окна решают проблему. Если включить в эту погоду — довольно комфортно в салоне и при закрытых окнах. Но закрываются окна только в пробках в пыли и на трассе на высоких скоростях обычно. Подвеска довольно надежная. В яме разбил правую переднюю сторону. Потребовался ремонт стабилизатора и рычага. С работами вышло в районе 15 000 руб. По пневме особых проблем не было. Бывают перегревы по компрессору, но система, в целом, с задачами справляется. Изредка пневма падает на ходу, но это проблема электрическая. Пока что решается перезагрузкой (заглушил/завел). Есть проблемы с подъёмом в лифт иногда, но я особо им не пользуюсь. По сугробам ездить не приходится практически. Проблему продолжаем искать. Выходили из строя бензонасосы. Купил б/у и новые. Пока что поставили б/у. Работает все прекрасно. Все встало в 38 000 р. Отдельная история с системой охлаждения. Сначала победили малой кровью подтеки, но в итоге прорвало основной радиатор, как компрессия повысилась. Новый обошелся почти в 18 000 + работы по замене и эвакуатор в 12 000. Прошлой весной начал выходить из строя температурный датчик, но он в итоге помирал до ноября и в итоге пришлось снимать двигатель, что позволило полностью в круг отремонтировать систему охлаждения. Параллельно поменяли все прокладки головок двигателя, отремонтировали стартер и генератор, рулевую рейку, поменяли масло в коробке АКПП и устранили течи, подушку двигателя и прочие небольшие работы. Это был самый дорогой ремонт на сегодня — более 180 000 руб. с работами.ТО делаю раз в 5 000 км. Последний раз делали промывку и меняли масло. Входит в двигатель 12,5 литров. В целом, одно ТО в районе 15 000 получается. Этой зимой он вошел в большой ремонт.Эксплуатация по моим подсчетам в режиме выходного дня (когда дороги свободные) — в районе 9-10 руб./км. Потребление топлива при относительно размеренной езде — 16-17 литров на 100 км в городе в выходной день. В пробках в будние — около 23-24 литров. В пробках стоимость км пути может доходить до 13 руб./км. Но это факт дешевле эконома такси, который может доходить до 100 руб./км.Налог и страховка — в районе 70 000 в год. В целом, могу сказать, что машина эта не подходит для ежедневных поездок на работу в городе (в пробках) — нерентабельно ее просто использовать. Для города за глаза 1,5 — 2 литра объема. Да и габариты машины создают проблемы с парковкой. Машина такая больше подходит для поездок по трассе, для редких поездок в город с пригорода, как машина выходного дня. Не буду отрицать так же и то, что довольно часто последние 4 месяца она ломается в неожиданный момент. С начала года уже дважды возил ее на эвакуаторе. Первый раз пневма не поднималась, проблему победили адаптацией за 1500 р. Второй раз — проблемы с ГУР. Пока не знаю что с ним. Но если насос, то стоимость насоса/ремонта будет в районе 20 000 р. Надеюсь что насос выживет. Общая стоимость с ремонтом и обслуживанием с момента покупки (покупал за 550 т.р) в районе 1,2 млн. То есть примерная стоимость затрат в прошлом году в месяц — 75 000 р. Но она, естественно, начинает падать. С начала года примерные затраты из-за большого ремонта в районе 43 000 р. в месяц. Но обычная эксплуатация выходит в районе 14 000 в месяц с арендой гаража. Общий ежемесячный пробег — не более 1000 км. Если не придумывать себе дела, как предлог чтобы покататься можно уложиться и в тысяч 10 руб.)За полтора года общий пробег достиг около 14 000 км. Этот отзыв написал для тех, кто хотел бы такую машину, но не понимает сколько это будет стоить. Текст для практиков, так что если будете писать отзыв, буду рад адекватным. С Тойотами, Хондами и прочими машинами на каждый день смысла сравнивать нет. Сравнивайте с классом F тех лет. Так будет правильно. К такой машине лучше относится как к хобби. Лично для меня она такой является- подростковой мечтой/взрослым хобби. Всем удачи) Спасибо что прочитали.

Хорошая машина для толстого кошелька и для людей, не любящих заморачиваться с более дешевыми заменителями деталей...Это люкс и за него нужно платить.. Всегда!Постоянно требует к себе внимания. Спроектирована изначально с расчетом на то, что человек, покупающий данную машину за 100к - платежеспособный и будет в дальнейшем ложить в неё деньги. Отъездил 5 лет, был вторым хозяином. Наездил очень немного, машина была, как второй автомобиль, но несмотря на это, умудрялась ломаться просто стоя в гараже. Отдельного внимания заслуживает конечно же пневма. Хорошая штука, но не для наших дорог. Менять какие-то датчики температуры и осушители в компрессоре пневмы ни к чему не приведет... Я поборол эту пневму полностью заменив компрессор на новый, тогда проблемы ушли наконец. Кароче за 5 лет использования и при том, что ездил очень мало, положил в машину тысяч 7 баксов, не обслуживая у официалов, за исключением мелочей типа диагностики и замены масел.В оправдание всех невзгод, могу отметить, что если выехать на какой-нибудь ровный автобан и забыть про все затраты и нервы, получаешь истинное наслаждение от езды. Она просто плывет. Она не провоцирует тебя на активную езду. Ты едешь и пусть весь мир подождёт).

Супер надійне авто!Довго користуюсь ,якщо вчасно замінювати всі розхідники ,то все буде в ідеалі на довгий час!

Понравилась устойчивость на дороге. Автоматический клиренс. Мощьность автомобіля. Комфорт салону.

Двигатель 3.0BBJ, для этой машины немного слабоват, но надежный и, пожалуй, самый дешевый в обслуге в линейке моторов А8. Расход, по городу, 16-20л/100км. Трасса 9-11л/100км. Комфорт на высоте, даже в базовой комплектации. Слабое место - электроника. Очень капризная. Из-за одного датчика ABS, не будет нормально работать НИЧЕГО, начиная от электроручника и заканчивая пневмой.