Відгук про Plymouth Voyager Мінівен 1999 року

11.07.2010Доброго дня всем читателям, благодарности и наилучшие пожелания тем нежадным людям, которые оставляют здесь свои отзывы (коими сам пользовался при выборе очередного авто).Выбор сделан - Plymouth Voyager (он же Chrysler Voyager, он же Chrysler Town&Country, он же Dodge Caravan, если честно не знаю, чем они принципиально отличаются, на моем плимуте и внутри, и снаружи значки "качества" - логотип крайслера) с бензиновым V6 объемом 3.3 л в 159 л.с. и 4-ст. АКПП  в комплектации SE, видимо, начальной, но для меня вполне достаточной - ГУР, кондер, пара ПБ, электропакет - стекла (в т.ч. задние форточки) и зеркала, центральный замок, подогрев лобового стекла, круизконтроль, мультируль, АБС, компьютер (с американской и европейской метрическими системами), 2-диновая магнитола (нефирменные диски, зараза, не читает) с 6 динамиками, велюровый салон на 7 мест, 5 дверей (обе задние сдвижные), 1999 года выпуска с пробегом в 170000 миль. Состояние кузова на 4 (целый, есть следы коррозии снизу на порогах), салон - на 5, АКПП, двигатель и ходовая - на 4+ (после обещанного предпродажного обслуживания; кстати, у предыдущего владельца за рулем был наемный водитель, что тоже показалось плюсом). Из допов - сигналка с автозапуском, рейлинги и зимняя резина. Все это за 225 тыров (принципиально больше 200 не хотел тратить на авто).Заехал в оказавшуюся довольно солидной автомастерскую, где обслуживали авто перед продажей - действительно, практически все сделано (еще раз при мне провели компьютерную диагностику, рекомендовали только поменять клапан холостого хода (до этого его только почистили)  - заказал и уже получил, цена в 3500 рублей и 3 дня ожидания доставки. Отзыв мастера - взял бы себе такую же (если б была семья побольше) - простая конструкция подвески, надежный движок (не очень удобно расположен, но я ж сам туда не лажу). Еще оказалась отключена АБС - хрен знает почему, решил пока не трогать. Практически не охлаждал кондиционер (хоть на дворе +33, не жизненная необходимость, но пусть будет), его ремонт в частной мастерской (но рекомендованной друзьями) обошелся в 2500 рублей.Первые впечатления - нравится все и как водителю, и как пассажиру (когда жена за рулем - говорит, ее чуть пугают габариты, но ездит с удовольствием):- простые, но удобные передние кресла с подлокотниками (регулировок минимум, но вполне достаточно), между которыми можно спокойно пройти назад, да и пересесть на пассажирское сиденье просто - рычаг АКПП американский, на руле; оба пассажирских дивана (особенно второй - 2-местный) тоже простейшие, но функциональны и удобны - полноценные пять мест (к двум передним);- огромный для легковушки размерами с "Волгу" салон - много места, ровный пол, оба задних дивана можно за минуту переставить (как по рельсам на колесах) и вообще убрать (справляюсь один, каждый из них весит 15-20кг), опустив спинку второго ряда получаешь ровный стол перед третьим рядом, а если вообще убрать средний ряд и подвинуть вперед задний диван - получишь и место во втором ряду больше, чем в представительском авто, и очень просторный багажник;- удобные раздвижные задние двери (на парковке и для погрузки), пятая дверь тоже удачная - широченный проем, зона погрузки вровень с полом, пластиковый некрашенный задний бампер - не повредишь при загрузке,  уже перевез, просто сложив спинки диванов, большой шкаф-купе (разобрав) и детский гарнитур (шкафы даже не разбирал);- на удивление простые, но качественные для американца материалы отделки (есть даже мягкий, похожий на кожу пластик передней панели и всех подлокотников, качественная ткань сидений - практически без износа за более чем 10 лет);- не напрягают габариты - высокая посадка водителя, большая площадь остекления, удобные зеркала, легкий (наверно, даже чересчур) руль -  управлять легко;- тяговитый и бодрый двигатель, коробка переключается незаметно, они хорошо сочетаются - и со светофора, особенно в горку, можно уйти в первых рядах, и на трассе при обгоне ускориться, в пробках просто убираешь ногу с тормоза;- мягкая комфортная подвеска (и фиг с тем, что сзади архаичные рессоры), но без лишних кренов кузова в поворотах.Хотелось бы еще:- более внятные тормоза (они какие-то ватные), но ведь, с другой стороны, вояджер и не спорткар;- клиренс побольше (может, это осталось после джипов);- меньшего аппетита авто, хотя, надо отдать ему должное - 9 л/100км на трассе, 15-16 в городе - немного для V6 в 3.3л и 1700 кг весу (притом что лансер  1,6л на автомате, к примеру, жрал у меня 12-13л).20.07.2010 Добавлю впечатлений про авто (Plymouth Voyager).Плохо, что в городе нет официалов крайслера - обзвонил кучу автосервисов, взялись за диагностику движка только в 4, из них только в одном программы справились с движком, в другом с АБС (загорались СНЕСК и АВS). Диагноз - надо поменять лямда-зонд и один датчик АБС на колесе. Все остальное, сказали, работает отлично. С ремонтом ходовой проблем нет, поменял шаровые (450 руб/шт, работа 1300) - подвеска стала плотнее и тише. Рекомендовали поменять еще сайлент-блоки рычагов (цены от 450р/шт) и втулки стабилизатора (около 250р/шт).В целом авто по-прежнему радует. Обнаружил, что очень хороша штатная магнитола (с аналоговыми микшерским пультом) и аж 8 динамиками от Infiniti -  звук отличный. Несмотря на габариты, с парковкой никаких проблем - легко, удобно. Всех восхищает сколько места и комфорта внутри салона (у приятелей сразу возникают сексуальные фантазии - "вот здесь можно..."). 7-летняя дочура приватизировала средний диван, сама справляется с раздвижными дверьми (несмотря на их кажущуюся громоздкость и тяжесть). Детский трехколесный велосипед, который занимает половину балкона, легко помещается и сзади за 3 рядом сидений, и в проходе рядом со вторым рядом. За удобства готов платить 15 литрами/100км 92-го в городе. А сегодня продавец еще довез обещанную зимнюю резину - приятно, почти новая шипованная хакка.Пожалуй, Plymouth Voyager первый авто, который практически полностью устраивает и который не хочется сразу поменять на что-нибудь получше (да и вряд ли  найду что-нибудь лучше в категории до 250 т.р.).