Одометр моей машинки переступил психологический барьер в 100 тыс км, и я думаю, что теперь имею моральное право написать отзыв о своем Сеате. Взял его в приличной комплектации (ABC, антибукс, антизанос, блокировка дифференциала, датчики изменения давления в колесах, раздельный климат, круиз, бортовой комп, 8 подушек безопасности). Как вариант рассматривал Форды (тем более, что до этого было несколько скорпионов) S-Мах и С-Макс, первый на то время стоил от 38 тыс, второй - от 28 тыс, и Рено Сценник за 26 тыс. Рено как-то отпал сам собой, хотя салон у него мне понравился, уютно и просторно, но как-то нет доверия к французам, может и ошибочно. Очень хотел S-Мах, но ценовая политика дилеров сводит на нет усилия Фордовских инженеров, еще один минус — отсутствие запаски, и, соответственно, места под газовый баллон. При моих годовых пробегах в 60 тыс км. возможность установки газа - обязательное условие. Рассматривал дизельный вариант, но цена была выше, и в салоне менеджер сказал, что этот мотор переваривает только европейскую солярку, которая у нас дефицит. С-макс мне не очень понравился по качеству сборки и клиренс у него совсем маленький, явно не под наши дороги. Мысли было о Шкоде Румстер, но моей половинке он не понравился с эстетической точки зрения. Случайно проезжая мимо салона Сеат, увидел рекламу Толедо по акционной цене, зашли, посмотрели, нам понравился, технически это Вольксваген Гольф 5, только в испанском дизайне и гораздо просторней. Во-первых, хочу отметить абсолютную надежность машины, при пробеге более 100 тыс. ни одна лампочка не перегорела, вообще, даже намека на поломку не было. Из всех работ по обслуживанию — 6 раз замена масла, на 80 тыс поменял свечи (непонятно зачем) и заменил один раз топливный фильтр, все кругом мне обошлось в 3500 гр (440$), и это за 100 тыс. пробега! Колодки — и те до сих пор родные стоят. Салон радует своей вместительностью, удобная посадка/высадка, очень удобное водительское кресло, при максимальном суточном пробеге в 2100 км какого-либо дискомфорта не было, кроме жуткого желания спать. Багажник довольно вместительный — 500 л до полочки, при сложенных задних сиденьях вмещается 3 МТБ велосипеда. Управляется просто великолепно, чему способствует задняя многорычажная подвеска с функцией подруливания в повороте и электроусилитель руля с переменным усилием, в зависимости от скорости движения. Ходовая часть в меру жесткая, мелкие стыки и неровности проглатывает мягко, но в поворотах не дает машине сильно кренится. Двигателя 1,6 л для неспешной езды, поклонником которой я являюсь, вполне достаточно. Нехватку мощности я чувствовал только на немецких автобанах, где двигаясь на скоростях порядка 160-170 км/ч на вершине 10% подъема было около 140 км/ч. Очень удобен двухзонный климат-контроль, который быстро делает температуру в салоне комфортной для водителя и пассажира. За это время в салоне не появился ни один сверчок, хотя Торпедо сделано из твердого пластика, но подгонка деталей очень тщательная. Теперь о минусах — штатная шумка очень слабая, пришлось делать полную вибро-шумоизоляцию, при левом повороте передняя стойка несколько перекрывает обзор, это особенно чувствуется на горных серпантинах, видимо в угоду безопасности (5* в краш тестах), на дверях не хватает молдингов, остаются мелкие царапины и сколы от нерадивых соседей по парковке. Это в принципе и всё, что можно отнести к негативу. За время эксплуатации поставил ГБО, нормальную музыку, ДВД проигрыватель на 8« и ТВ для задних пассажиров, перешил салон кожей с алькантарой, поставил фаркоп, в заднюю подвеску установил пневмоэлементы для поддержания клиренса при загрузке, или увеличения для выезда на природу. Перешел с 16» 205/55 на 15« 195/65 размер колес, что под наши дороги более приемлемо. Расход город от 9 л и до 11л (пробки и вкл кондиционер), трасса — 7,5—8 л, если по правилам + 20 км/ч бесплатных и до 12л при 160 км, все данные для газа, бензина на литр меньше.
