Відгук про Tesla Model 3 Седан 2018 року

Перед покупкой этого электромобиля обратил внимание, что на Дроме очень мало отзывов по его эксплуатации в России. Хочу восполнить этот пробел, написать свой отзыв после первых 2500 км пробега. Если свой предыдущий отзыв об электромобиле Ниссан Лиф я писал скорее как в целом об электромобиле и его эксплуации по сравнению с обычными автомобилями, то этот будет посвещен именно Тесле. Если хотите прочитать про отличия электромобиля от автомобиля, особенности его зарядки и пробега - прочитайте мой первый отзыв (Отзыв о Nissan Leaf) Про Теслу, ее модели и модификации можно прочитать в Интернете, но вкратце опишу здесь простыми словами. Их всего 4 модели: model S (большой седан типа БМВ 5 серии) выпускается с 2013 года, model 3 (что-то среднее между БМВ 3 и 5 серий) выпускается с 2018 года, model X - кроссовер с открывающимися вверх задними дверьми и model Y - аналог model 3, но повыше. Внутри каждой из моделей могут быть разные вариации с батареями (разная емкость - разный запас хода) и некоторыми отличиями по комплектациям и типу привода. Я сразу остановился на model 3 - как, на мой взгляд, более симпатичной и приемлимой по цене. Бюджет позволял купить только б/у. Официального представительства Теслы в РФ нет и не было, поэтому все машины попадают в страну либо новыми через неофициальных продавцов, либо б/у из Европы или США (из США - наиболее распространенный вариант). Машины в США попадают в ДТП разной степени существенности (от царапин до развороченных вкруг машин), выставляются на аукцион и далее покупаются для последующего восстановления и эксплуатации. Соответственно, чем больше повреждений - тем дешевле машина. Всю информацию и историю машины можно проверить по VIN номеру и увидеть фотографии какой эта машина была в США перед тем, как ее увезли оттуда. После плановой продажи 17 февраля 2022 года своего Ниссана Лиф (моего первого электромобиля на котором я для эксперимента проездил почти год), я решил купить снова Лиф, но в новом кузове (с 2017 года), т.к. Теслы были дороже, чем количество денег, которое у меня было на тот момент. Спустя несколько дней после продажи произошли известные события и покупка Ниссан Лиф сорвалась. К июню курс доллара упал и оказалось, что даже недоступная ранее Tesla уже почти по силам. Выбирать с аукциона США, везти, красить и кататься через 4-6 месяцев после покупки в мои планы не входило (слишком много рисков с логистикой и курсовой разницей на таком временном интервале). Поэтому я нашел из наличия в Республике Беларусь нужный мне вариант через Интернет, проверил его с помощью местных осмоторщиков и купил. Если покупать Теслу, то, на мой взгляд, нужно чтобы это была машина - конфетка. Красивая, нарядная, быстрая и такая, чтобы было понятно за что ты отдал деньги. Брать самую простую версию (54 кВт батарея и задний привод) тоже можно, но, согласитесь, когда вы берете самую мощную с самой большой батареей - это сразу меняет восприятие машины. Model 3 бывает заднеприводная, полноприводная и полноприводная версии Perfomance (едет в районе 3,3-3,5 сек до 100, спортивная подвеска и более мощные тормоза) с батареями от 54 до 75 кВт. С версией вопросов не было - только Performance, а по цвету (с завода они бывают только белые, черные, серые, синие и красные) очень хотелось белую обязательно с белым салоном, хотя самый дорогой цвет в США считается красным. Нашел машину 2018 года, Performance, 75 кВт батарея, проверил по всем базам, договорились с продавцом, привезли ее в Москву на автовозе за ночь из Минска, далее процедуры оформления и получения всех документов (СБКТС+ЭЛПТС), отправка автовозом из Москвы и вот, наконец-то, машина приехала ко мне. На площадке разгрузки авто почти все присутствующие ее фотографировали, кто-то подошел ко мне и попросил заглянуть внутрь, а вопрос задаваемый с придыханием "Это же Tesla, да?!" - с этого дня стал самым популярным в моей жизни :) Первое впечатление - ничего не понятно, но очень интересно :) т.к. она ехала на автовозе, то приехала вся грязная. Как помыть лобовое стекло? Рычажок справа от руля - это переключение режимов движения (P, R, N, D) и автопилота. Слева - вроде как поворотники. Короче, я сначала даже не смог включить омыватель, доехал до ближайшей мойки, помыл, выкатил на улицу и сел разбираться где какие функции как включать. К слову, разово включить дворники можно как раз левым рычажком поворотников. Очень помогает интернет - пишешь "Как ... в Tesla 3" и ответ будет в первых строках выдачи поискового браузера, зачастую с видео. На самом деле, всё сделано очень просто и логично, но необычно для классических авто и нужно к этому привыкнуть. Теперь, по порядку про Tesla model 3 performance, которая ездила по солнечной Калифорнии и попала в Сибирь. Концепция машины, как я ее увидел: Эту машину создавали не путем эволюции моделей как это делают классические автопроизводители, а, по сути, с чистого листа. Это и хорошо и плохо одновременно. Чем хорошо? Незашоренный взгляд позволил создать машину без оглядки на прошлый опыт и сделать концептуально другой. Например, вывести все управление на центральный экран и отказаться от каких-либо кнопок в салоне или сделать yoke руль-джойстик (можно за 30 минут поставить на model 3 любого года выпуска). Чем плохо - там, где определенные узлы годами создавались инженерами крупых производителей, Tesla создавала всё с нуля либо копировала решение без погружение в детали. Например, качество сборки. Если в БМВ (вторая машина в семье, поэтому сравниваю чаще с ней) каждый шов кожи или каждый зазор кузовных деталей подогнан по миллиметру, то в Тесле зазоры могут гулять (это не следствие ДТП, такое бывает у нового авто с завода), запотевание задней оптики - обычное явление, плохая (относительно аналогичных автомобилей подобного класса) шумоизоляция. Когда вы покупаете классический автомобиль за несколько миллионов рублей, то в нем не будет ничего принципально нового - руль, педали, климат контроль, активный круиз контроль. Не будет ВАУ эффекта. Если сесть в новый Хундай Солярис и в новый БМВ Х5 2022 года выпуска - да, они будут отличаться опциями, качеством материалов, размерами салона. Но ВАУ эффекта между этими машинами нет. В Тесле он есть. Первый ВАУ эффект - ого, это же Tesla. Просто сесть посидеть в Тесле, прокатиться на ней - это уже часть этого ВАУ. Вторая часть - это органы управления и то, как она едет. Любой прохожий любого пола и возраста, кто остановился и задержал на ней взгляд, после моего предложения "Хотите прокачу?" с горящими глазами говорит "А можно??? Да!!!...". После поездки обычно говорят: "Это было как на атракционе - за такое можно и доплачивать!)". Внешний вид: Слегка необычный внешний вид, чем-то напоминающий мне Порше. В Красноярске Теслы пока еще в диковинку, поэтому те, кто понимают что это Tesla, обращают внимание на нее, фотографируют, снимают на телефон. Внимания к машине ОЧЕНЬ много. На каждом светофоре на нее смотрят как из других машин, так и прохожие. Когда она стоит на парковке - просто проходящие люди фотографируют ее или делают селфи с ней. Где бы вы не остановились - внимание обеспечено, подходят спрашивают, общаются. Как парни так и девушки. Первые пару недель это приятно, а потом немного надоедает. Наверное, в Москве или Питере, где таких машин больше, внимания к ним уже не такое пристальное. С этой машиной у вас гарантировано будет много новых знакомых, потому что она интересует всех, кто понимает что это Тесла. Первое, с чем сталкивается водитель или пассажир Теслы - это открывание двери. В Тесле необычные утопленные в дверь ручки, которые с первого раза не понятно как открыть (надо просто нажать на нее). У нее панорамная крыша - стекло на всю крышу (не открывается как люк, просто стекло). Версия Performance внешне отличается красными суппортами тормозов и парой см заводского занижения (клириенс около 12 см), карбоновым спойлером на крышке багажника, алюминевыми накладками на педалях. В общем и целом дизайн машины необычный, однозначно притягивающий взгляд, но не ультрасовременный по меркам 2022 года. Салон: После того как вы открыли безрамочные двери - вы попадаете в просторный салон. Тут минимализм - нет кнопок, только большой экран (планшет) по центру. Мнение относительно салона делятся на 2 части - ужасно простой и бедный салон и салон из будущего. Если смотреть на Теслу через призму обычной машины - он простой и бедный. Если через призму электромобиля - он из будущего. Сидения кожа (бывает белая либо черная), есть электрорегулировки передних сидений, задние сиденья складываются и образуют почти ровный пол. Про светлый салон - это моя первая машина со светлым салоном. Да, он более маркий и шутки из серии "Поехали на новом Кайене копать картошку, порвали вилами кожанный салон" актуальны для тех, у кого это будет единственная машина на все случаи жизни (лучше берите черный салон, хотя с белым ВАУ эффект от машины больше). Здесь отступлю от описания машины и приведу пример восприятия. Противоречие мнений об этой машине очень зависят от условий ее эксплуатации и характера человека. Когда у меня был Ниссан Лиф с батареей 30 кВт и мне задавали вопрос "На сколько хватает одной зарядки?", я отвечал "До 200 км летом". В ответ всегда было "Мда, немного.". Когда я начал отвечать на этот же вопрос "Хватает на один день" (а у меня в день обычно не более 50 км пробега) - ответ был уже "Ммм, неплохо!". Так и про Теслу - регулярно слышишь: "да белый салон постоянно надо химчистить", "да куда на такой низкой проедешь", "да где у нас на ней ездить, везде камеры", "да запчастей не найти", "да 500 км пробега летом это ни о чем", "да где ее заряжать" итд. Да, все именно так! Все, кто говорят эти комментарии ездят на классческах машинах и электромобиль им противопоказан. Да, сейчас в комментарии к этому отзыву придут такие люди (см. мой прошлый отзыв про Лиф) - ребята, я сразу перечислил почти все минусы этой машины, но кайф от ее владения и вождения у меня, почему-то, не изменился. Далее про салон. Все управление идет через экран, а меню похоже на Iphone (раздел "Настройки"), также всё сгруппировано по разделам, все легко и понятно, но нужно минут 10, чтобы первый раз "пробежаться" по всем пунктам и понять где что можно регулировать и менять. Например открывание перчаточного ящика (бардачка) - с экрана. В машине есть встроенные игры, интернет браузер, Ютуб и прочие Нетлифксы и Спотифаи. А да, в машину нужно вставить симкарту чтобы это всё работало (по аналогии со смартфоном, если вы купили новый смартфон, то половина его функционала недоступна пока не вставите симку или не подключите вайфай). Tesla тоже может подключаться по вайфай. Регулярно она сама скачивает обновления, тем самым становится еще лучше ее автопилот и меняются определенные функции. Помните случай, когда какая-то машина оказалась на доли секунды быстрее Теслы? Илон Маск просто анонсировал обновление, которое дало возможность обновить прошивку в текущих машинах и сделать их мощнее и быстрее. Без замены деталей, без более проиводительных турбин и прочего. Просто прошивкой. Есть шутка, что в будущем, при очередном обновлении, Tesla сможет перемещаться во времени (машина времени), просто нужную прошивку еще разрабатывают, надо подождать. Также, внутри экрана можно докупить некоторые функции, например, подогрев задних сидений. Да, он там есть сразу с завода, а чтобы его активировать - его надо просто купить. Или расширенный автопилот. Иногда кажется, что это не машина, а компьютерная игра, где ты просто покупаешь своему герою разные улучшения, либо, если повезло, это сделал за тебя предыдущий владелец. Как она едет: Бесшумно. Быстро. Очень быстро. Этой машине можно простить все недостатки за ее динамику. Ощущение, что ты попал на какой-то атракцион, ускорение, цифры набора скорости бегут по экрану, а тебя реально прижимает в сиденье. Вестибюлярный аппарат обычного человека с первого раза не понимает что происходит. Ускорение у версии Performance 3,5 секунды до 100 км/ч. Машина массой в 2 тонны. Ускоряется как спортбайк. В некоторых компьютерных играх можно ввести чит (пароль), который делает твоего персонажа кратно лучше. При управлении Теслой (говорю именно про динамику), ощущение, что ты ввел этот чит в реальной жизни. После первых ускорений сердце начинает учащенно биться, ладони потеют и немного дрожат руки - я серьезно! Спустя день эксплуатации организм привыкает и вроде всё ок :) для понимания - у меня были заряженные японские "зажигалки", я гонял на них "Красном кольце" еще в год его открытия в 2007 и знаю, что такое скорость и управляемость. Tesla - генератор адреналина. Кстати, performance - переводится как "представление, выступление, спектакль". Так оно и есть :) Особенность электромобилей - у них нет раскручивания двигателя до оборотов с максимальной мощностью, мощность доступна сразу, мгновенно. Со светофоров с Теслой часто пытаются гоняться разные машины от Аккордов и БМВ М-модификаций до турбовых STI/EVO и Мерседесов AMG (и разные другие). Все эти машины едут, как правило не быстрее 4,5-5,5 секунд до 100, а ускорение 0-60 км/ч (ускорение с места со светофора до светофора) у них еще хуже за счет того, что им нужно раскручивать мотор. Результат сами понимаете :) Основная масса дорожных ситуаций решается ускорением, а не тормозом. Выезжаете со второстепенной дороги, появилась очень небольшая дистанция между машинами - газ, ускорение, вы в потоке. Да, управлять нужно с умом. Педаль газа (как и рулевое управление, сила рекуперации) настраивается. Можно ездить в режиме "Спокойно" с ограничением около 50% мощности. Настройка рекуперации позволяет ездить только с одной педалью - управляя газом. Отпускаешь педаль - машина осаживается как на тормозах, только вся эта энергия возвращается в батарею, а колодки не используются. Вообще колесные диски всегда чистые, на них нет тормозной пыли. Тормозить педалью тормоза приходится очень редко, при резких и внезапных дорожных ситуациях, можно весь день проездить ни разу не нажав тормоз при движении. В обычном режиме ездить абсолютно комфортно, как на обычном седане. То есть это не "корч", который подготовлен к гонкам и на котором с трудом можно ездить по дорогам общего пользования. Это обычная машина с нормальным балансом комфорта и мощности, кондиционером, отличной музыкой и всеми атрибутами современной машины. Рулежка у Теслы тоже на уровне, повороты она проходит легко, чувствуется, что она может даже чуть лучше, но нужны другие шины, то есть физика руления упирается в зацеп шин, а не в возможности подвески. Что еще отметить? Камеры по бокам, сзади - удобно парковаться. Может парковаться сама между машин на автопилоте. Парктроник показывает расстояние до препятствия в сантиметрах, необычно. Да, есть дорожный автопилот. Чтобы указать на карте точку и она сама поедет без участия водителя - в России не работает, нужно загружать карты. В США вроде работает. Еще есть функция summon - когда машина сама подъезжает к тебе на парковке ТЦ (вызываешь через телефон), не надо ходить ее искать (тоже работает насколько я знаю только в США либо в РФ если будут загружены доп. карты). В России автопилот работает как активный круиз контроль - машина едет в потоке, сама тормозит/ускоряется, держит полосу, если дорога поворачивает - она тоже сама поворачивает, может перестраиваться из полосы в полосу. Ездить на автопилоте первое время реально страшно. Надо научиться доверять машине. Очень удобно включать его в пробках, когда машина едет полностью сама и можно позалипать в телефоне не глядя на дорогу (на самом деле нельзя! ПДД запрещают!). Машина видит дорожные ограничения (конусы, блоки), но не видит ямы - поэтому автопилот на плохой дороге включать я бы не рекомендовал :) Эксплуатация: Эксплуатация Теслы включает в себя зарядку. И всё :) обслуживание включает замену воздушного фильтра салона (их в ней 2 шт), замену фильтров и масла в переднем и заднем электомоторах (около 2 литров в каждый) раз в 60.000 км и профилактическое ТО - балансировка колес, осмотр подвески. Фильтр салона стоит около 2500 рублей в наличии в Москве, маслянный фильтр для электромотора тоже около 2300-2500 рублей за штуку, все можно купить без проблем. Масло в моторы с определенным допуском, продается в любом более менее приличном автомагазине, замена (есть и фото и видео в интернете) занимает около часа. Я заряжаю ее в гараже от розетки 220В (обычная вилка в розетку) с мощностью заряда 3,5 кВт (16А) в час. Если нужно зарядить быстрее - есть переходник на силовую розетку - мощность заряда 7 кВт (32А) в час также от 220В. Для американских Тесел чтобы заряжать их быстрее от публичных быстрых станций нужно купить переходник (стоит около 60000 рублей) и тогда можно заряжать ее с мощностью до 50 кВт в час на Chademo. Емкость батареи 75 кВт (по факту меньше, т.к. часть емкости умышленно неиспользуется, как и в Ниссан Лиф и других электричках). Если честно, то я ни разу не разряжал ее даже ниже 20%, пока не было таких длинных поездок. В машине на экране настраивается мощность с которой можно заряжать машину, например, можно выставить пониженную мощность (от 10А) если слабая электропроводка, а также время начала движения (выставляете на 7:00 и машина будет заряжена к этому времени) и процент заряда. Рекомендуется держать заряд от 20 до 80% для сохранения батерии на долгий срок. У меня всегда стоит ограничение заряда до 80%, если нужно поехать далеко - выставляю "Заряжать до 100%". Поставил вечером машину в гараж, включил в розетку, утром пришел - к нужному времени машина заряжена, всё остальное она регулирует и делает сама. На телефоне через приложение можно следить за процессом зарядки и вообще управлять машиной даже лежа в постели дома или из другой точки земного шара. Стоимость полной зарядки в гараже (0-100%) получается около 350 рублей за 75 кВт что хватит на 400-500 км пути летом. Заряжаю машину раз в несколько дней, т.к. трачу в день в среднем 20% заряда со своим образом жизни и пробегами. Расход получается в среднем 150-160 Вт на км пути, для сравнения у знакомых в Ауди E-tron или Ягуаре I-pace расход в районе 230-250 Вт на км пути. Видимо, КПД электромоторов Теслы выше. Зимой расход будет в два раза выше. Но эксплуатация Лифа зимой показала, что ничего критичного кроме снижения пробега нет. Блиц-ответы на самые популярные фразы :) 1). "Да уж, пробег до 500 км летом это немного, а у мужа сестры коллеги на работе, который живет в Москве вообще Tesla проехала только 95 км, разрядилась до 0 и он встал в -40 на трассе в 350 км от ближайшего населенного пункта, отгонял медведей и выжил только чудом". Пробег любого электромобиля зависит от трех вещей: 1) состояние батареи, а у Теслы деградация батареи идет значительно медленнее, чем того же Лифа т.к. в ней есть охлаждение батареи; 2) температура окружающего воздуха - зимой пробег электромобиля составляет примерно 50% от летнего + почитайте мой отзыв про Лиф, я там писал все эти особенности и как пробег увеличить; 3) как ускоряться - если ехать "тапок в пол" - то, конечно, она проедет меньше, впрочем, и у авто с ДВС расход может быть разным в разных стилях вождения. 2). "Да где у нас ее чинить, запчастей нет" - вы, возможно, будете удивлены, но электромобиль по конструкции гораздо проще, чем авто с ДВС. В нем есть три, скажем так, момента - подвеска (запчастей новых и б/у просто валом на Авито и прочих сайтах с автозапчастями), запчасти и кузовщина (крылья, двери, стекла, "четвертинки", оптика итд) есть в наличии в Москве и очень много в Минске в разборках откуда можно всё привезти транспортной компанией быстрее, чем из Владивостока и электроника - тут да, специалистов по этим (хоть Лиф хоть Tesla) немного, но можно подключить к Тесле ноутбук через обычный патч-корд и удаленно на ваш ноутбук зайдет мастер из другого города, который ее продиагностирует и скажет какой узел неисправен и далее см. "запчасти". Ничего сложного в машине нет. Был прикол, приезжаю в известный в городе сервис по восстановлению оптики - говорю "потеет задний фонарь, сможете помочь?", отвечают "Да, а какая машина?" - "Tesla" - "Нет, не возьмемся" :) открываю интернет "Потеет задний фонарь Tesla 3" - подробно с фото и видео как снять фонарь и в чем проблема, все можно сделать своими руками если они растут из нужного места даже без помощи узких специалистов. А можно просто купить новый за 14000 рублей в Москве, получить его через несколько дней СДЭКом у себя и поменять за 15 минут. Поэтому, вопрос сервиса электромобилей, скорее, в страхе сервисменов, а не в сложности их конструкции или отсутствии запчастей. Да, могут возникнут как-нибудь загадочные ошибки по электронике, но от этого никто не застрахован даже на современных авто с ДВС. Я помню, как у меня была проблема с плавающими оборотами на почти новом Опель Вектра Сигнум в 2008 году и никто не мог ее решить месяц (ошибок на сканере не было), пока гаражный сервисмен не сказал поменять какой-то копеечный клапан рециркуляции и всё стало идеально. 3). "Да где у нас ездить, она низкая и везде камеры" - быстрая машина не значит, что на ней надо ездить 100+ км/ч везде, она быстро ускоряется и в этом ее фишка, за прошлый год у меня был всего один штраф (я езжу на трех разных машинах) за превышение скорости в незнакомом месте, где я не увидел знак "40" и проехал "65". А гонять 100+ км/ч по городу много ума не надо, можно и на старом Опель Корса с мотором 1.3 литра лихачить. Насчет клириенса - да, низкая, по городу все ок. В места, где возможно будет плохая дорога я просто на ней не езжу (есть еще 2 машины в семье), т.к. зачем умышленно ехать туда, где можно оторвать бампер или повредить защиты снизу. 4). "Все не так как обещали" - популярное видео про model 3 от известного ютуб блогера. Не нужно иметь ожиданий от этой машины, вы сможете получить удовольствие если не будете ничего ждать, а просто будете познавать Теслу самостоятельно. Она не идеальная - она необычная, она оригинальная. Со своими особенностями. В Москве ее можно взять на тест драйв (есть объявления на том же Авито) и понять для себя - заходит эта машина Вам или нет. Кратко минусы и плюсы. Минусы: - качество сборки, подгонки деталей; - плохая шумоизоляция, в т.ч. из-за безрамочных дверей; - конкретно версия performance достаточно жесткая, это точно не комфортная Камри; - перед покупкой нужно заранее понимать, где вы будете ее заряжать; - не в каждом сервисе ее готовы даже просто посмотреть по подвеске - ее боятся; - официально не поддерживается в России, сложность с загрузкой карт. Плюсы: - бешенная динамика (только за это ей можно простить всё остальное); - хороший запас хода; - притягивает внимание (запишу в плюсы, т.к. если вы сторонник незаметных машин - Теслу вы точно не купите); - просторный салон; - отличный экран, мультимедиа и аудиосистема; - низкая стоимость содержания и эксплуатации. Если вы следите за рынком электромобилей и читаете новости, то обратите внимание на типичные заголовки в СМИ "Китайцы сделали электромобиль быстрее Теслы", "Новый %название_бренда% с дальностью хода выше Теслы" итд. Постоянно все сравнивают с Теслой. Аналогичные сравнения есть на рынке смартфонов с Iphone. "Выпустили смартфон с камерой лучше чем в Iphone", "Новый процессор у %название_бренда% мощнее чем у Iphone" итд. И тут очень хорошая аналогия. Iphone сейчас далеко не топовый смартфон (есть и камеры лучше и процессоры мощнее и экраны ярче итд у более бюджетных моделей на андроиде), но Iphone по совокупности факторов (своих характеристик, экосистемы, позиционирования и др.) стал тем брендом, той вещью, с которой постоянно сравнивают, которую берут за базу. С Теслой аналогично. Tesla - это Iphone на колесах.