Відгук про Harley-Davidson Dyna Low Rider 2016 року

Купил Dyna Low Rider S новым в салоне Новосибирска. До этого ездил на Street Bob с 103 —м движком. У S-ки уже стоит двигатель Screamin Eagle 110. Серьезные 1801 см.куб!Отсутствие балансира на коленвале украшает работу двигателя приличной тряской. Кстати, на 107-м и 114-м уже есть балансир. И на мой взгляд движок несколько потерял Харлеевсую изюминку. Когда первый раз увидел его заведённым и подпрыгивающим на холостых, честно говоря испытал культурный шок и некоторый страх. Справлюсь ли? Никаких проблем! Справился! Даже с учетом того, что опыт вождения остался в далеких 80-х. Ну и немного на Street Bob. Сразу дал ему тюнинг. Поставил моно-седло со спинкой, что сразу улучшило посадку. А поддержка спины вообще подняло удовольствие от езды до звёзд.. Возить я никого не собираюсь. Тем более, что удовольствие от катания кого-либо — очень сомнительное. Ответственность огромная! Постоянно ловишь равновесие, которое нарушает болтающийся сзади пассажир. В общем и я эгоист и мотоцикл тоже. Ну и конечно выхлоп. Штатный выхлоп неубедительный. Пришлось поставить Screamin Eagle. Он мне понравился больше, чем другие тюнинговые выпускные системы. Те просто грохочут. А Скримы работают подчёркнуто вежливо, но убедительно. Слышат все, пропускают и уступают все, но сигналки вокруг не визжат. Из минусов европейских версий Харлеев — это заводская настройка холостого хода (ХХ) около 1000 об/мин. Это много. По ощущению должно быть 600-800. Тогда мы услышим фирменный харлеевский неровный «тыгыдык-тыгыдык» - знаменитый Potato sound. Но из-за генератора, либо реле зарядки аккумулятора изготовитель поднял обороты ХХ, чтобы не садить аккумулятор. Это свинство, я считаю! И даже потому, что я самостоятельно не могу снизить обороты. Неужели небыло другого способа помочь батарее, нежели кастрировать харизму? Дилер обещает помочь в этом вопросе, но интернет говорит, что это сделать трудно, либо невозможно. Если звук принципиален, то берёшь Харлея 80-90х, карбюраторных, тогда будет счастье. В общем данную задачу я пока не решил. Этот мотоцикл исключительно для города. В пробках, на узких улицах, в потоке он чувствует себя как рыба в воде. Если водитель соответствует этому. Когда едешь спокойно на третьей передаче и даёшь газу, то глубинно-глубокий тембр звука, клокотание, ломовая тяга ни с чем не сравнима. Пробовал проехать 100-150 км., лучше бы не пробовал. Ноги устали от напряжения и необходимости прижимать их к баку. Так как ветер их монотонно раздвигает. Решил эту проблему дополнительным возвратом подножек на прежнее место. Можно ноги и так ставить, и приподняться на кочке, и вперёд вытянуть. Стало просто идеально. Ветрозащита соответствует городскому варианту. На дальние расстояния все-таки нужен Турер! По характеру работы и звуку двигателя —это явно не «японец» с их «прилизанными» движками, работающими одинаково прекрасно на всех моделях. Но неотличимых друг от друга ни по звуку ни по тембру. Как от одной матки поросята. Не в обиду владельцам японской техники говорю. Для меня это важно!!! Для меня лично! Я люблю мотоцикл и глазами и ушами. Кому это не важно, те наслаждаются другими преимуществами японского мотопрома. А их, преимуществ тех, немало.... Недостатки у Харлея есть, но они приемлемые. Например, жар от движка с воздушным охлаждением солидно греет бёдра! Я специально поставил отражатели. Стало чуть лучше. Разглядев внимательно мелочи в отделке понимаешь, что американцы этому не придают большого значения, а жаль! Все-таки техника под 2 млн.! Ну, как говориться, имя есть имя! Хочешь бери, а не хочешь - бери самокат. Переднее крыло короткое у этой модели. В сыром климате нашем бывает неудобно. Купив на Eвay, поставил длинное крыло и проблема решена. Тормоза приличные, а АБС система на оба колеса сделала экстренное торможение другого уровня. Встаёт колом и все!!! А мог бы и завалиться! Спасло пару раз. О надежности ничего не могу сказать, проехал ещё мало. Надеюсь, мне повезёт! В общем хороший мотоцикл. Но дорогой! Потому и дорогой, что очень хороший...)))Ещё 1 фото