Оголошення про продаж Харлей-Девідсон Стріт Род в Україні

С мая по сентябрь 2018 отъездил на мото в режиме "работа-дом". Живу в 20 км от МКАД. поэтому дневной пробег получается в районе 80-90 км. Итого за сезон чуть меньше 5 000 км. В октябре не ездил, поскольку был в командировках. На пути моего ежедневного следования есть участок киевского шоссе, который стоит 5 дней в неделю утром и вечером, и на нем особенно заметен выирыш во времени по сравнению с автомобилем: средняя скорость потока в пробке — 20 км/ч, на мотоцикле комфортно ехать 60 км/ч. Обслуживал один раз — ТО 500 миль. Отогнал на сервис, оставил на день, заплатил что-то в районе 15 тыс. Дорого, конечно, но, как говорят в салоне: а что вы хотели, это же Харли. Поломок за первый сезон не было, из особенностей могу отметить две. До первой 1000км очень плохо ловится нейтраль и передачи между 1 и 2 иногда застревают. Проходит само, с 500 км становится заметно лучше, после 1000 проблемы исчезают совсем. А вот индикатор N иногда не загорается, даже если нейтраль включилась. Поначалу смущает, но привыкаешь. Первые 100 км периодически загоралась лампочка Check Engine. Звонил в сервис, сказали, если не погаснет, пригнать на осмотр. Погасла на следующий день, больше не загоралась. Что нравится — Достоинства 1) Широкий руль, что делает его очень маневреным и легким в управлении. Конечно, движение в совсем уж узком междурядье представляет некоторые сложности, но для меня это не критично. Единственный раз, когда я реально застрял в пробке и не мог двигаться, был на кремлевской набережной, где реально узкие полосы и машины набиваются как пресловутые сельди в бочке. 2) Неплохой крутящий момент внизу и длинные передачи вкупе с приличным запасом оборотов делают мот очень прощающим (например, поначалу я несколько раз трогался на третьей передаче, не дощелкав до первой на светофоре), думаю, для начинающих райдеров это очень полезное свойство. 3) Динамика — конечно, для 750 кубов в современном мире 4,3 секунды до 100 это не ахти какое достижение, но мне вполне хватает 4) Тормоза: двойные диски спереди и ABS в базе — это, наверно, ожидаемые опции для современного мотоцикла, приятно, что они есть. Тормоза работают реально очень здорово. 5) Посадка вполне комфортная для городской езды, если ехать с прямой спиной, то получается небольшой наклон вперед. Лежать на баке не выйдет, также как и гнать 200 (на 180 полностью теряется ощущение управляемости, летишь как снаряд), но 160 нем вполне можно ездить, а 130 так и вообще супер комфортно (желательно, в закрытом шлеме, поскольку фейринга нет) — Недостатки Пожалуй, единственное, что мне реально не нравится, это зеркала на концах руля. Обзор они дают, конечно, прекрасный, но увичивают и без того немалую ширину дрег-бара, а кроме того, торчат за пределы рукояток, поэтому как бы выходят за ощущаемые габариты мотоцикла. В общем, если лазить по пробкам (а мот провоцирует), то пока привыкнешь, можно приличное количество автомобильных зеркал обстучать (что я и сделал, извиняясь каждый раз). Еще можно придраться к стояночной опоре, которая не фиксируется, но в реальной жизни это мне не доставило никаких проблем. Все остальное — это вкусовщина и мелочи: глушитель и пластиковый хвост, рукоятки из дешманской резины, неподпружиненные подножки.. Но это вообще "фишка" харлеев — ты покупаешь мот и тут же ставишь на него aftermarket приблуды, делая его уникальным. No two bikes should be the same, и все такое. — Вывод Однозначно рекомендую как мотоцикл для первого сезона для не очень габаритных райдеров. Если вы ездите спокойно и нет желания отжигать на полную катушку, то и на последующие сезоны. Фан-фактор я бы оценил в 9/10, за счет классной управляемости, форменной вибрации и возможностей кастомизации.

Знакомство с мотоциклом началось с того, что в первый же день я проехал под 400км от дилера до своего родного города. И не сомтря на то, что его называют "городским бойцом" я проездил на нём почти половину пробега по трассе. С чем он хорошо справлялся, НО все портила его стоковая подвеска. Хороший мотоцикл, но мне после него захотелось действительно "настоящий" харлей на уже стареньком твин каме без балансировочного вала (что бы весь трясся стоя на подножке) и разнесенные кнопки включения поворотников)). Начну с "+": +Хорошая динамика (но если в 2м то уже чувствуется, что не так тянет) +Смешной расход, у меня выходил при 90мк\ч ~3.9л и это со вторым номером и рюкзаками)) +Клиренс +Легкий в маневрировании +Хороший обзор в зеркалах +Тормоза + ABS +Большой угол наклона +Классный свет, особенно дальний, несмотря, что установлена обычная галогеновая лампочка +Даже без ветрового стекла вполне комфортно ездить +Железный бак! И это действительное какое то тактильное удовольствие чувствовать метал, а не кусок пластмассы +Сигнализация с завода +Легкий в обслуживании, одна ёмкость для масла (двигатель, первичка, коробка) нужно всего 3.1л +Классно переключаются передачи, но только на оригинальном харлеевском масле (а оно минеральное). Поменял я его на хорошую синтетику и коробка стала какойто более "японской" Теперь о минусах: -Ужасная стоковая подвеска, она портит всё то удовольствие, что приносит мот. Причём если ехать с двойкой, то становится всё "хорошо", но становится "нехорошо" уже двойке))) Почти все девочки жаловались на сидушку. Но оно и понятно при первом взгляде на нее, причём она даже никак не закреплена, просто отрывается руками. -Нейтралку как в настоящем харлее действительно не поймаешь -Первая передача какая то дёрганная, нужно ювелирно пользоваться ручкой газа. -Заднее крыло не закрыто, а точнее его пластмассовая часть (там три прорези в нём). Если их не заколхозить и не закрыть чем нибудь, то будет закидывать грязью. -На высокой скорости складываются зеркала))) Просто набираешь 120 и они могут опуститься и стать параллельно асфальту))) -Близко расположены водительские подножки, поначалу постоянно о них стукаешься когда ставишь ноги на землю или когда толкаешь мот назад, но со временем превыкаешь просто ставить ноги шире