Купити Мото Kovi – всі 3 502 оголошень України | Сторінка 45

Продам надійний та повністю обслужений ендуро мотоцикл — Kovi Advance 250 2024 року. Мотоцикл із пробігом, але саме це є його великим плюсом — він вже повністю обкатаний, перевірений у різних умовах та показав себе як витривалий і безпроблемний байк. Двигун працює рівно, без сторонніх шумів, тяга відчутна з низів і впевнено тримається на всіх обертах. Тут стоїть перевірений одноциліндровий мотор об’ємом 249 см³ з балансувальним валом та потужністю близько 25 к.с., який добре себе показує як на бездоріжжі, так і на звичайних дорогах з документами все в порядку дзвоніть пишіть!

Продам мотоцикл Kovi 300 , вкладень не потребує, масло замінене !

Обмін ендуро різина на мотарды або на дорожню Фото скину в лс

2025 рік, 2900 пробігу Технічно в ідеальному стані Після повного обслуговування та змащення Всі питання по телефону або в смс Поштою не відправляю

KOVI ADT 300 Новинка 2024 року Чудова якість Мягка та якісна підвіска. 300 куб Дуже крутий мот Є в наявності

Мотоцикл KOVI 300 PRO S, Gaz-Gaz.S8, Доставка. ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕХНІКИ Матеріал рами Низьковуглецева сталь Панель приладів Електронна Тип двигуна Бензиновий 4-х тактний Об'єм двигуна куб.см 295 Діаметр циліндра та хід поршня 82 х 53.6 Максимальна потужність к.с./об.хв. 33 / 9500 Максимальний крутильний момент Нм при об/хв 30.6 / 7000 Тип зчеплення У масляній ванні Тип запуску двигуна Електростартер,Кікстартер Система подачі палива Карбюратор КПП 6-ти ступенева Рекомендоване паливо Бензин А-95 Ємність паливного бака л 9 Заправочний об'єм масла в двигуні л 1.5 Максимальна швидкість км/год 120 Витрати палива л/100км Не вказано Охоронна сигналізація Немає Допоміжні атрибути Захисти рук,Захист двигуна,Дзеркала Система охолодження Рідинне Система електроживлення АКБ 12V 6Аh Система запалювання Електронне СDI Рекомендований клас в'язкості масла MOTUL 5100 4Т 10W40 / 15W50 Система повного приводу Не вказано ШАСІ ТЕХНІКИ Тип приводу Ланцюговий Передні гальма Дискові з гідравлічним приводом Задні гальма Дискові з гідравлічним приводом Передня шина 80/100-21 Задня шина 120/90-18 Підвіска передня Телескопічна перевернутого типа з набором регулювання Підвіска задня Маятникового типу з пружинно-гідравлічним моноамортизатором Рульове керування Не вказано ГАБАРИТИ ТЕХНІКИ Довжина мм 2160 Ширина мм 880 Висота мм 1285 Висота по сідлу мм 930 Колісна база мм 1480 Дорожній просвіт (Кліренс) мм 310 Споряджена маса кг 124 Вантажопідйомність кг Не вказано Вікова категорія Для дорослих Додаткове пасажирське місце 1 Розмір вантажного відсіку (Д/Ш/В) мм Не вказан

Нова Motard-версія на базі платформи JNC 300 SR поєднує в собі технічну основу оригінальної моделі та спеціалізовані дорожні характеристики, орієнтовані трохи більше на асфальтову їзду. Двигун Zonsen об'ємом 271 см³ з чотириклапанною головкою блоку циліндрів і 6-ступінчастою механічною трансмісією забезпечує рівну і динамічну тягу як на низьких, так і на середніх обертах, гарантуючи впевнену реакцію на газ і хорошу керованість в потоці. Для того, щоб було зрозуміло, чим ця модель відрізняється від моделі JN250 MOTARD, ми позначимо ключові моменти. Так буде зрозуміліше для Ваших власних майбутніх порівняльно-оціночних суджень. Рамний конструктив JNC 300 SR та MOTARD версії - це самостійне інженерне рішення. Сам силовий каркас виконаний з інших компонувальних сталевих трубчастих елементів - вони вже за діаметральними вимірами, але товщі по стінці вихідних елементів, а в фіналі трохи легші за вагою. Рульова частина рами виконана зі збільшеним поздовжнім нахилом осі повороту (кастор 29°), що підвищує курсову стійкість і передбачуваність в швидкісному дузі повороту. Компонування JNC300 орієнтоване на централізацію мас: двигун і вузли впуску/випуску розташовані компактніше навколо центру рами, а геометрія зі збільшеною базою 1395 мм націлена на стабільність і рівномірне завантаження осей в дорожньому режимі. На JNC300 двигун розміщений ближче до центру мотоцикла, але має більший кут нахилу вперед. Верхня частина двигуна зміщується нижче, зменшується точка маси в середній частині рами - це зроблено спеціально для вихідної статичної розважування на передню частину - а розрахункова компенсація відбудеться, коли місце на мотоциклі займе сам драйвер. Це і є більш логічним доповненням. На JNC300 реалізована більш трикутна силова схема навколо мотора. Основний сенс таких компоновочних моментів - це більш висока кутова жорсткість. Вона дозволить краще тримати кручення шасі в навантажених режимах. Підсумувати все це можна так: Шасі KOVI JNC 300 виконано в більш дорожній мотард-логіці: збільшений кастор (29°) і подовжена колісна база 1395 мм формують чіткішу стійкість і передбачуваність на швидкості. Центральна частина рами має більш виражену трикутну розкосу схему, а силовий агрегат розміщений компактніше з і з більшим нахилом вперед, що сприяє централізації мас самого мотоцикла (з урахуванням присутності райдера на ньому) і більш низькому вихідному центру ваги, а це прямий зв'язок з розумінням поведінки мотоцикла при проходженні поворотів. Двигун: CB300RL має закономірно дещо більший потенціал, ніж CB250RL, завдяки збільшенню об'єму до 271 см³. 25,5 Н·м при 6500 об/хв і 25 к.с. при 8500 об/хв забезпечать менше перемикань, впевненіший розгін з середини і до верху, легші підйоми і обгони. Під стать двигуну і застосування карбюратора PWK32 - потенціал наповнення циліндра інший, оскільки йому і справді потрібно більше, для того щоб реалізувати те, що може. Якщо захочете погратися з настройками - штатний комплект додаткових жиклерів на допомогу. Передавальне число від зірок 13/46 підтримує цей вихідний баланс. Бак на 9 літрів забезпечить більший запас ходу. Інший профіль сидіння і його більш м'яке виконання для когось, можливо, буде зручнішим - це не обов'язковий факт, адже ноги і п'ята точка у всіх нас різні, а хто-як сидить і в якій позі теж має значення. Сама деталізація по інших елементах шасі JNC300 повторює версію . Хочете почитати - будь ласка. Або подивіться на фото тут. Ми відобразили на них багато ключових моментів. А ось як їде JNC 300 MOTARD краще зрозуміти самому... Оновлений KOVI JNC 300 SR модельного року 2026 Інформація про основні вдосконалення в моделі KOVI JNC300 21/18: 1. Двигун. ZONSEN CB300RL з об'ємом 271 см3, 4-клапанний механізм газорозподілу, повітряне охолодження, оснащений 6-ступінчастою трансмісією без важеля кікстартера. Використання 6-ступінчастої КПП дозволяє дати більше можливостей використання потенціалу двигуна в більш динамічних умовах експлуатації. Це було зроблено і для того, щоб поріг можливої максимальної швидкості підняти вище і в той же час обороти двигуна не тримати постійно на самому верху для збереження тривалої працездатності двигуна. Фактичний об'єм 271 см3. Діаметр циліндра 75 мм Хід поршня 61.4 мм Формула розрахунку робочого обсягу: V=(3,14rrh)/1000= 3,1437,537,561,4/1000=271,12 см3, де: r — радіус поршня, тобто. 75/2 = 37,5 мм h — хід поршня, 61.4 мм Незважаючи на збільшення об'єму, цей двигун так і залишився "тяговим", з максимумом моменту в середньому регістрі. Але його вже можна крутити вгору щоб отримати більше моменту на колесі. Для того, щоб потенціал можливостей двигуна був використаний добре - ми оснастили його карбюратором - PWK 32. Діапазон середнього та виского регістра став привабливішим з погляду більшого значення величини крутильного моменту, і на низах свою тяговість двигун не розгубив. Тому новий карбюратор виконає функціональну поправку щодо наповнення робочою сумішшю збільшеного об'єму циліндра. Також допрацювали і сам впускний патрубок - вкоротивши його і збільшивши внутрішній діаметр. Також ми надаємо інформацію з технічного бюлетеня щодо основних особливостей, на які було зроблено акцент самим виробником під час виготовлення кінцевого серійного варіанту СB300RL: Оптимізована система газорозподілу і камери згоряння Завдяки зміні спрямованості та діаметрів впускних і випускних каналів, геометрії камери згоряння і фаз газорозподілу, вдалося підвищити загальну потужність і крутильний момент двигуна. Оновлена форма головки циліндра Застосовано цільну конструкцію головки зі збільшеними геометричними параметрами. Таке виконання спрямоване на можливість стабільності під час термодинамічних сплесків у навантажувальних режимах двигуна на встановленій техніці Вдосконалена система охолодження Із застосуванням CFD-моделювання (чисельного моделювання потоків) було оптимізовано структуру охолоджувальних каналів головки. Збільшена площа охолоджувальних ребер дає змогу ефективно справлятися зі збільшеним тепловим навантаженням. Зниження загальної висоти двигуна Порівняно з попередніми CB-серіями, загальну висоту силового агрегата зменшено на 15,5 мм, що спрощує установку двигуна в раму мотоцикла і покращує центр ваги. Збережено доступність і простоту доступу для заміни свічки та регулювання клапанних зазорів. Застосування роликових коромисел клапанного механізму Використання роликових рокерів зменшує тертя у вузлі контакту кулачка розподільчого вала і коромисла. Додатково вал розподільного вала встановлено на шарикопідшипниках, що знижує втрати потужності. Посилені підшипники та укорочені шатуни Застосовано посилені підшипники колінчастого вала з потовщеним внутрішнім кільцем, що збільшує їхню надійність і термін служби. Укорочена довжина шатуна сприяє зменшенню інерційних сил зворотно-поступального руху, що знижує ймовірність детонації та підвищує стійкість до високих навантажень. Стартер з більш високим потужносним показником Електростартер здатний розвивати крутний момент до 2,2 Н-м, що забезпечує легкий пуск двигуна і виключає ризик перевантаження або перегоряння обмоток при високому пусковому струмі. Балансирний вал Інтеграція балансирного вала, що компенсує сили першого порядку, зменшує вібрації від колінчастого вала, значно покращуючи ергономічний комфорт.

Стан хороший,захист двигуна,ктм лапка,сальниковий цеп,новий акумулятор (як по заводу),деталі по телефону 0977

Продам свій повністю обслужений мотик, спереду та ззаду стоїть хороша резина, встановленні захисти рук та керма, новий цеп DID 520 та зірки 52 ззаду спереду 14, лив хороше масло від заміни до заміни ( е пару нюансів стосовно графіки) а так все чудово ! Є торг (більше деталей за номером телефону)

Масо-габаритні характеристики: Довжина, мм 2170 Ширина, мм 830 Висота по сідлу, мм 938 Висота, мм 1285 Колісна база, мм 1475 Характеристики: Діаметр циліндра х хід поршня, мм 76 х 72 Двигун, тип Бензиновий, одноциліндровий, двотактний двигун 1E76MN з системою рыдинного охолодження та рознесеними половинками радіатора + 2 вентилятори. Один вмикається автоматично за сигналом датчика температури, другий активується примусово кнопкою за фактичною необхідністю ситуативного використання. Дві свічки запалювання на циліндр. Тип свічок BR7ES, зазор 0,75-0,8 мм Суха вага двигуна 21 кг. Кут поздовжнього нахилу осі повороту (кастор), градусів 27,1 Максимальний кут повороту керма, градусів ≥39 Паливо, що рекомендується Бензин з октановим числом не менше 95 + 2-тактне масло. Не можна заливати в бак лише бензин без додавання олії у відповідній пропорції (28-24 мл/1л бензину) залежно від умов і цільового використання Рама Поэднаний тип силового каркасу з різним профільним перетином (трапецієподібного та овального перетинів), рама сталева з додаванням хромо-марганцевого сплаву, а також інтегрованим заднім хвостовим кронштейном (підрамником) з алюмінію Рекомендований клас в'язкості масла 1.Масло для двигуна 2-тактне синтетичне масло для мотоциклетних двигунів. Параметри допуску не нижче: JASO FD, API TC, ISO-L-EGD ВАЖЛИВО: обране масло має відповідати зазначеним специфікаціям. Деякі можливі варіанти: Maxima Formula K2 Premix 2 Stroke Oil Motorex Cross Power 2T Bel-Ray H1-R Racing 2T Kroon-Oil Tornado Castrol Power 1 Racing 2T. 2.Трансмісійне масло мотоциклетної категорії SAE 10W30 не нижче SE Об'єм заміни 820-850 мл. Ступінь стиснення 13.8:1 Об'єм, куб.см 326,6 Система електроживлення АКБ 12V 4А/h (Літій-іонна батарея) Система живлення двигуна Плоскодроссельный карбюратор PWN38 Особливістю карбюраторів PWN є їхня зменшена загальна довжина для підвищення потужності у верхньому регістрі та змінена конструкція заслінки для поліпшення реакції на ручку акселератора Матеріал: Алюмінієвий сплав Вхідний адаптер: 46 мм зовнішній діаметр і 38 мм внутрішній діаметр Впуск: 63,5 мм зовнішній діаметр Висота: 185 мм Ширина: 75 мм Система запалювання Електронне СDI. У комплектації моделі передбачено наявність ключа запалювання для розмикання контактного ланцюга на подачу імпульсу для санкціонованого запуску двигуна Тип запуску двигуна Електростартер Максимальна потужність, к.с./об.хв. 49 / 8500 Максимальний крутильний момент, Нм при об/хв 50 / 7000 КПП 6-ти ступінчаста з гідравлічним приводом, багатодисковим зчепленням у масляній ванні та окремим картером. Об'єм масляної системи 0,85 л. Передавальні числа КПП: 1-я 2.29, 2-я 1.625, 3-я 1.25, 4-я 1.045, 5-я 0.88, 6-я 0.769 Тип приводу Ланцюговий привід. Сальниковий ланцюг 520, O-ring. Марка ланцюга DID. Кількість зубів передньої та задньої зірок: 12T (фрезерована СNC) / 50T (алюмінієва фрезерована СNC). Задні гальмівні механізми Дисковий із однопоршневим супортом, гідравлічний. Діаметр диска 240 мм. Товщина диску 4 мм. Армована гальмівна магістраль. Виробник SZC. Гальмівні колодки серії SCB (Stabil Cuprum Base). Безасбестові зі збільшеним вмістом мідної крихти для хорошого фрикційного балансу між температурою та інтенсивністю тертя у фрикційній парі. Підвіска задня Задній важіль маятниковий: цільноформована деталь з алюмінієвого сплаву. Задня амортизаторна стійка SZC серії XP Pro PDS – Progressive Damping System. З можливістю зміни переднатягу пружини, а також повністю регульованим ходом стиснення та відбою. Довжина вузла у зборі 480 мм. Загальний хід стиснення/відбою 300 мм. Кріплення до маятника здійснено без застосування проміжних важільних елементів (без прогресії) Підвіска передня Телескопічна вилка перевернутого типу серії SZC XP Pro DLC (940 mm) з полным набором регулювань відбою та стиснення. Діаметр пера 48 мм. Загальний діапазон ходу стиснення/ходу відбою 310 мм. Передні гальмівні механізми Дисковий із двопоршневим супортом, гідравлічний. Діаметр диска 260 мм. Товщина диску 4 мм. Армована гальмівна магістраль. Виробник SZС. Гальмівні колодки серії SCB (Stabil Cuprum Base). Безасбестові зі збільшеним вмістом мідної крихти для хорошого фрикційного балансу між температурою та інтенсивністю тертя у фрикційній парі. Колісні диски Передній колісний диск - посадковий розмір J21х1.60 DOT. Обод - алюмінієвий, маточина фрезерована СNC,, шпиці сталеві. З встановленим буксатором. Задній колісний диск - посадковий розмір J18х 2.15 DOT. Обод - алюмінієвий, маточина, фрезерована СNC, шпиці - нержавіюча сталь. З встановленим буксатором. Максимальна швидкість, км/год ≥118 (параметри вказані з передньою зіркою 12T та задньою зіркою 50T. При зменшенні кількості зубів задньої зірки та збільшенні кількості зубів передньої можна збільшити максимальну швидкість, але пропорційно зменшити тяговий потенціал) Кліренс, мм 330 Розмір шин передні/задні 90/100-21 - переднє колесо та 120/90-18 заднє колесо. Шини із розвиненим малюнком протектора. Об'єм паливного бака, л 8,6 Заправний обсяг масла в двигуні, л Масло для змащування двигуна змішувати у пропорції з паливом. У трансмісію заливається олія для мотоциклетних двигунів. Загальна ємність 0,85 Доставка по Україні безкоштовна перевізниками. Кредит, розтермінування. Гарантійне та післягарантійне сервісне обслуговування. Безкоштовна консультація. Пакет документів для МРЕО.

Продам KOVI Advance 250 в отличном состоянии. Мотоцикл полностью исправен, вложений не требует. Использовался бережно, масло менялось каждые 1500 км (Motul 15W-50), обслуживание проводилось вовремя. Пробег: 4300 км Двигатель работает ровно, без посторонних звуков. Ходовая и тормоза в отличном состоянии. Пластик целый, внешний вид как на фото. Документы в порядке. Мотоцикл отлично подойдёт как для бездорожья, так и для поездок по трассе. Звоните или пишите в сообщения OLX, отвечу на все вопросы.

Кольори уточнюйте Магазин "ProMoto" м.Чернівці вул. Кордуби 12 Широкий вибір мотоциклів в наявності!!! Масо-габаритні характеристики Довжина, мм 2170 Ширина, мм 830 Висота по сідлу, мм 925 Висота, мм 1285 Колісна база, мм 1475 Споряджена маса (без урахування палива), кг 113,8 кг. з комплектом зовнішнього освітлення (110,5 кг. без хвоста, ліхтаря, спідометра, фари, покажчиків поворотів) Характеристики Діаметр циліндра х хід поршня, мм 76 х 72 Двигун, тип Бензиновий, одноциліндровий, двотактний двигун 1E76MN з системою рыдинного охолодження та рознесеними половинками радіатора + 2 вентилятори. Один вмикається автоматично за сигналом датчика температури, другий активується примусово кнопкою за фактичною необхідністю ситуативного використання. Дві свічки запалювання на циліндр. Тип свічок BR7ES, зазор 0,75-0,8 мм Суха вага двигуна 21 кг. Кут поздовжнього нахилу осі повороту (кастор), градусів 27,1 Максимальний кут повороту керма, градусів ≥39 Паливо, що рекомендується Бензин з октановим числом не нижче А-95 у суміші з якісною оливою для двотактних мотоциклетних двигунів. Експлуатація двигуна на чистому бензині без додавання 2Т-оливи заборонена, оскільки це призводить до відсутності мастила циліндро-поршневої групи, кривошипно-шатунного механізму та може спричинити серйозне пошкодження двигуна. Рекомендована робоча пропорція після завершення обкатки: 23–25 мл 2Т-оливи на 1 л бензину, що відповідає приблизно співвідношенню 1:44–1:40. У разі експлуатації двигуна при підвищених навантаженнях, високій температурі навколишнього середовища або в умовах спортивного ендуро доцільно використовувати верхню межу рекомендованої пропорції - 25 мл/л. / Під час первинної обкатки, яка триває перші 10–15 мотогодин, допускається використання більш збагаченої оливою суміші: для першого бака - 40 мл на 1 л бензину приблизно 1:25, для другого бака - 33 мл на 1 л бензину приблизно 1:30. Після завершення початкового етапу обкатки слід перейти на рекомендовану робочу пропорцію. Рама Поэднаний тип силового каркасу з різним профільним перетином (трапецієподібного та овального перетинів), рама сталева з додаванням хромо-марганцевого сплаву, а також інтегрованим заднім хвостовим кронштейном (підрамником) з алюмінію Рекомендований клас в'язкості масла 1.Масло для двигуна 2-тактне синтетичне масло для мотоциклетних двигунів. Параметри допуску не нижче: JASO FD, API TC, ISO-L-EGD ВАЖЛИВО: обране масло має відповідати зазначеним специфікаціям. Деякі можливі варіанти: Maxima Formula K2 Premix 2 Stroke Oil Motorex Cross Power 2T Bel-Ray H1-R Racing 2T Kroon-Oil Tornado Castrol Power 1 Racing 2T 2.Трансмісійне масло мотоциклетної категорії SAE 10W30 не нижче SE Об'єм заміни 820-850 мл. Ступінь стиснення 13.8:1 Об'єм, куб.см 326,6 Система електроживлення АКБ 12V 4А/h (Літій-іонна батарея) Система живлення двигуна Плоскодроссельный карбюратор PWN38 Особливістю карбюраторів PWN є їхня зменшена загальна довжина для підвищення потужності у верхньому регістрі та змінена конструкція заслінки для поліпшення реакції на ручку акселератора Матеріал: Алюмінієвий сплав Вхідний адаптер: 46 мм зовнішній діаметр і 38 мм внутрішній діаметр Впуск: 63,5 мм зовнішній діаметр Висота: 185 мм Ширина: 75 мм Система запалювання Електронне СDI. У комплектації моделі передбачено наявність ключа запалювання для розмикання контактного ланцюга на подачу імпульсу для санкціонованого запуску двигуна Тип запуску двигуна Електростартер Максимальна потужність, к.с./об.хв. 49 / 8500 Максимальний крутильний момент, Нм при об/хв 50 / 7000 КПП 6-ти ступінчаста з гідравлічним приводом, багатодисковим зчепленням у масляній ванні та окремим картером. Об'єм масляної системи 0,85 л. Передавальні числа КПП: 1-я 2.29, 2-я 1.625, 3-я 1.25, 4-я 1.045, 5-я 0.88, 6-я 0.769 Тип приводу Ланцюговий привід. Сальниковий ланцюг 520, O-ring. Марка ланцюга DID. Кількість зубів передньої та задньої зірок: 12T (фрезерована СNC) / 50T (алюмінієва фрезерована СNC). Задні гальмівні механізми Дисковий із однопоршневим супортом, гідравлічний. Діаметр диска 240 мм. Товщина диску 4 мм. Армована гальмівна магістраль. Виробник SZC. Гальмівні колодки серії SCB (Stabil Cuprum Base). Безасбестові зі збільшеним вмістом мідної крихти для хорошого фрикційного балансу між температурою та інтенсивністю тертя у фрикційній парі. Підвіска задня Задній важіль маятниковий: цільноформована деталь з алюмінієвого сплаву. Задня амортизаторна стійка SZC серії XP Pro PDS – Progressive Damping System. З можливістю зміни переднатягу пружини, а також повністю регульованим ходом стиснення та відбою. Довжина вузла у зборі 480 мм. Загальний хід стиснення/відбою 300 мм. Кріплення до маятника здійснено без застосування проміжних важільних елементів (без прогресії) Підвіска передня Телескопічна вилка перевернутого типу серії SZC XP Pro DLC (940 mm) з полным набором регулювань відбою та стиснення. Діаметр пера 48 мм. Загальний діапазон ходу стиснення/ходу відбою 310 мм. Передні гальмівні механізми Дисковий із двопоршневим супортом, гідравлічний. Діаметр диска 260 мм. Товщина диску 4 мм. Армована гальмівна магістраль. Виробник SZС. Гальмівні колодки серії SCB (Stabil Cuprum Base). Безасбестові зі збільшеним вмістом мідної крихти для хорошого фрикційного балансу між температурою та інтенсивністю тертя у фрикційній парі. Колісні диски Передній колісний диск - посадковий розмір J21х1.60 DOT. Обод - алюмінієвий, маточина фрезерована СNC, шпиці сталеві. З встановленим буксатором. Задній колісний диск - посадковий розмір J18х 2.15 DOT. Обод - алюмінієвий, маточина, фрезерована СNC, шпиці - нержавіюча сталь. З встановленим буксатором. Максимальна швидкість, км/год ≥118 (параметри вказані з передньою зіркою 12T та задньою зіркою 50T. При зменшенні кількості зубів задньої зірки та збільшенні кількості зубів передньої можна збільшити максимальну швидкість, але пропорційно зменшити тяговий потенціал) Кліренс, мм 330 Розмір шин передні/задні 90/100-21 - переднє колесо та 120/90-18 заднє колесо. Шини із розвиненим малюнком протектора. Об'єм паливного бака, л 8,6 Заправний обсяг масла в двигуні, л Масло для змащування двигуна змішувати у пропорції з паливом. У трансмісію заливається олія для мотоциклетних двигунів. Загальна ємність 0,85

Масо-габаритні характеристики: Довжина, мм 2170 Ширина, мм 830 Висота по сідлу, мм 925 Висота, мм 1285 Колісна база, мм 1475 Споряджена маса (без урахування палива), кг 113,8 кг. з комплектом зовнішнього освітлення (110,5 кг. без хвоста, ліхтаря, спідометра, фари, покажчиків поворотів). Характеристики: Діаметр циліндра х хід поршня, мм 76 х 72 Двигун, тип Бензиновий, одноциліндровий, двотактний двигун 1E76MN з системою рыдинного охолодження та рознесеними половинками радіатора + 2 вентилятори. Один вмикається автоматично за сигналом датчика температури, другий активується примусово кнопкою за фактичною необхідністю ситуативного використання. Дві свічки запалювання на циліндр. Тип свічок BR7ES, зазор 0,75-0,8 мм Суха вага двигуна 21 кг. Кут поздовжнього нахилу осі повороту (кастор), градусів 27,1 Максимальний кут повороту керма, градусів ≥39 Паливо, що рекомендується Бензин з октановим числом не менше 95 + 2-тактне масло. Не можна заливати в бак лише бензин без додавання олії у відповідній пропорції (28-24 мл/1л бензину) залежно від умов і цільового використання Рама Поэднаний тип силового каркасу з різним профільним перетином (трапецієподібного та овального перетинів), рама сталева з додаванням хромо-марганцевого сплаву, а також інтегрованим заднім хвостовим кронштейном (підрамником) з алюмінію Рекомендований клас в'язкості масла 1.Масло для двигуна 2-тактне синтетичне масло для мотоциклетних двигунів. Параметри допуску не нижче: JASO FD, API TC, ISO-L-EGD ВАЖЛИВО: обране масло має відповідати зазначеним специфікаціям. Деякі можливі варіанти: Maxima Formula K2 Premix 2 Stroke Oil Motorex Cross Power 2T Bel-Ray H1-R Racing 2T Kroon-Oil Tornado Castrol Power 1 Racing 2T 2.Трансмісійне масло мотоциклетної категорії SAE 10W30 не нижче SE Об'єм заміни 820-850 мл. Ступінь стиснення 13.8:1 Об'єм, куб.см 326,6 Система електроживлення АКБ 12V 4А/h (Літій-іонна батарея) Система живлення двигуна Плоскодроссельный карбюратор PWN38 Особливістю карбюраторів PWN є їхня зменшена загальна довжина для підвищення потужності у верхньому регістрі та змінена конструкція заслінки для поліпшення реакції на ручку акселератора Матеріал: Алюмінієвий сплав Вхідний адаптер: 46 мм зовнішній діаметр і 38 мм внутрішній діаметр Впуск: 63,5 мм зовнішній діаметр Висота: 185 мм Ширина: 75 мм Система запалювання Електронне СDI. У комплектації моделі передбачено наявність ключа запалювання для розмикання контактного ланцюга на подачу імпульсу для санкціонованого запуску двигуна Тип запуску двигуна Електростартер Максимальна потужність, к.с./об.хв. 49 / 8500 Максимальний крутильний момент, Нм при об/хв 50 / 7000 КПП 6-ти ступінчаста з гідравлічним приводом, багатодисковим зчепленням у масляній ванні та окремим картером. Об'єм масляної системи 0,85 л. Передавальні числа КПП: 1-я 2.29, 2-я 1.625, 3-я 1.25, 4-я 1.045, 5-я 0.88, 6-я 0.769 Тип приводу Ланцюговий привід. Сальниковий ланцюг 520, O-ring. Марка ланцюга DID. Кількість зубів передньої та задньої зірок: 12T (фрезерована СNC) / 50T (алюмінієва фрезерована СNC). Задні гальмівні механізми Дисковий із однопоршневим супортом, гідравлічний. Діаметр диска 240 мм. Товщина диску 4 мм. Армована гальмівна магістраль. Виробник SZC. Гальмівні колодки серії SCB (Stabil Cuprum Base). Безасбестові зі збільшеним вмістом мідної крихти для хорошого фрикційного балансу між температурою та інтенсивністю тертя у фрикційній парі. Підвіска задня Задній важіль маятниковий: цільноформована деталь з алюмінієвого сплаву. Задня амортизаторна стійка SZC серії XP Pro PDS – Progressive Damping System. З можливістю зміни переднатягу пружини, а також повністю регульованим ходом стиснення та відбою. Довжина вузла у зборі 480 мм. Загальний хід стиснення/відбою 300 мм. Кріплення до маятника здійснено без застосування проміжних важільних елементів (без прогресії) Підвіска передня Телескопічна вилка перевернутого типу серії SZC XP Pro DLC (940 mm) з полным набором регулювань відбою та стиснення. Діаметр пера 48 мм. Загальний діапазон ходу стиснення/ходу відбою 310 мм. Передні гальмівні механізми Дисковий із двопоршневим супортом, гідравлічний. Діаметр диска 260 мм. Товщина диску 4 мм. Армована гальмівна магістраль. Виробник SZС. Гальмівні колодки серії SCB (Stabil Cuprum Base). Безасбестові зі збільшеним вмістом мідної крихти для хорошого фрикційного балансу між температурою та інтенсивністю тертя у фрикційній парі. Колісні диски Передній колісний диск - посадковий розмір J21х1.60 DOT. Обод - алюмінієвий, маточина фрезерована СNC, шпиці сталеві. З встановленим буксатором. Задній колісний диск - посадковий розмір J18х 2.15 DOT. Обод - алюмінієвий, маточина, фрезерована СNC, шпиці - нержавіюча сталь. З встановленим буксатором. Максимальна швидкість, км/год ≥118 (параметри вказані з передньою зіркою 12T та задньою зіркою 50T. При зменшенні кількості зубів задньої зірки та збільшенні кількості зубів передньої можна збільшити максимальну швидкість, але пропорційно зменшити тяговий потенціал) Кліренс, мм 330 Розмір шин передні/задні 90/100-21 - переднє колесо та 120/90-18 заднє колесо. Шини із розвиненим малюнком протектора. Об'єм паливного бака, л 8,6 Заправний обсяг масла в двигуні, л Масло для змащування двигуна змішувати у пропорції з паливом. У трансмісію заливається олія для мотоциклетних двигунів. Загальна ємність 0,85 Доставка по Україні безкоштовна перевізниками. Кредит, розтермінування. Гарантійне та післягарантійне сервісне обслуговування. Безкоштовна консультація. Пакет документів для МРЕО.

Продам kovi advance 250 Мотоцикл в хорошому стані Сів і поїхав Пробіг 5000км + резина (ендуро/крос) Деталі по телефону або у приват 0932

KOVI JN250 - це не маленький та слабкий, швидше компактний та збалансований. Це мотоцикл для тих, хто хоче мотоцикл із простою та правильною механікою: перевірена рамна конструкція, компактна короткобазна геометрія – його легко контролювати та легше на ньому вчитися їздити, 4-клапанний надійний двигун дозволить їхати цікаво. Акценти у ньому зміщені на маневреність, живу динаміку: - його легко контролювати: менше втоми, менше страху помилитися, простіше вчитися і зростати у відточуванні навичок - підходить для активних райдерів: темп, маневри, часті зміни траєкторії - це його природне середовище - є доступним по ціні та зрозумілим за конструкцією: повітряне охолодження та карбюратор - менше складних вузлів, простіше обслуговування, зрозуміліше налаштування. Можливо, сподобається і тим, хто спробує почати з нього долучення до ендуро-драйву. Модель створена на старій рамній конструкції - тій самій, апробований користувачами і часом рамою, яку добре знають і поважали за правильну геометрію, живучість і ремонтопридатність. Але при цьому сам мотоцикл точно сучасніше завдяки поєднанню компактного розміру, короткої бази та зміненої моторної концепції: 4-клапанний двигун помітно охоче розкручується і краще тримає темп активного руху. Якщо конкретизувати, то основна мета реалізації самої моделі JN250 полягає в такому: проста та витривала рамна платформа, компактні розміри і двигун, який вміє дуже бадьоро рухати вперед. За розмірною специфікацією JN250 дійсно трохи менший за типовий середньорозмірний ендуро, але це не мінус, а особливість, яка може сподобатися багатьом. 1340 мм — це справді коротка колісна база, але для ендуро в цьому є свої плюси, і саме JN250 сприйматиметься як «верткий»: легша зміна траєкторії (перекладки), особливо під час їзди по різко змінюваних поверхнях, простіший і зручніший розворот у лісі, менша «інерція мотоцикла» на малій швидкості, зручніша робота корпусом у повороті, тому що байк охочіше йде по траєкторії. Загальні габарити 2010×810×1260 мм – також позначають достатню розмірну компактність без відчуття здорового корабля під райдером Висота по сідлу 900 мм - ендуро-посадка з високим оглядом. Дорожній просвіт 310 мм – це не порожній параметр для легкого ендуро. Менше можливих дотиків рамою про каміння та гребені колії, більше свободи у виборі траєкторії, вищий шанс проїхати там, де на варіанті з меншим кліренсом довелося б перекочуватися обережно. У JN250 встановлений Zonsen CB250RL (ZS172FMM-7) – це важливий момент, тому що по конструкції це не звичайний 2-клапанник як CB250-F чи PR250. Це агрегат із збільшеним потенціалом віддачі завдяки 4-х клапанному ГРМ та деяким технічним доповненням. Ми не дарма вказали позначення мотора, тому що насправді йому передував (і зараз такі теж є) агрегат майже аналогічний - CB250R (ZS172FMM-6), ось тільки базовий не має балансувального валу і в ньому відрізняються передавальні числа коробки передач. З першим варіантом все було б добре, якби не значний вібраційний потік у верхньому регістрі обертів. Саме тому пізніше з'явився більш збалансований варіант – CB250RL. До того ж у ньому змінили кілька моментів, щоб він легше й активніше «крутився» з урахуванням значно меншого «вібраційного напруження» в самому собі: - підправили геометрію та збільшився діаметр масляного каналу в головці блоку циліндрів з метою забезпечення більш активного маслопостачання та зниження коефіцієнта тертя - Змінили кут випередження запалення - внесли доповнення до фаз газорозподілу. Підйом впускного клапана становить 1 мм. Відкриття на відхиленні 17° до ВМТ, а закриття змістили на 40° після НМТ. Випускний з тим самим параметром підйому, а ось відкриття на 29 ° до НМТ і закриття на 21 ° після ВМТ. На вихідному CB250R ці значення відрізнялися. У MOTARD версії JN250 передбачено кілька ключових відмінностей від побратима JN250 21/18: Двигун Zonsen CB250RL (ZS172FMM-7), оснащений 6-ти ступінчастою КПП Передавальні числа такі: 1 - 2,583 2 - 1,857 3 - 1,437 4 - 1,167 5 - 1,000 6 - 0,857. Найголовніший момент у тому, що саме для такої дорожньої версії на одній і тій же швидкості обороти в ході на 6-й будуть приблизно на 14% нижче, ніж на 5-й (бо передавальне відношення відрізняється приблизно на це значення). Звідси рекомендація: хочете прискоритися з 80 -100 - 5-я не втратить активність, але додасть і обороти і шум. хочете їхати більше 90 -110 без зайвого шуму - 6-а зручніше. Передача "довша": на тій же швидкості оберти нижчі, економічніші і спокійніші на перегоні, але розгін на ній зазвичай трохи менш бадьорий, ніж на 5-й, тобто в першу чергу крейсерська на якій комфортно тримати високу швидкість і знизити оберти. Дорожні шини 110/70-17 та 140/60-17 дадуть: - помітно краще утримання на чистому асфальті, - більш точний контроль за дугою (шина не “гуляє” як ґрунтова), - можливість проходити повороти швидше при меншій напрузі. При цьому на грунті/піску все стане навпаки: прохідність різко впаде, а будь-яке пухке покриття вимагатиме дуже акуратної їзди – дИва не буває. Але для охочих підібрати комплект 21/18 буде легше, дешевше і простіше. Якщо хочеться поендурити. З такою парою, підібраних під стать, ободів буде ось таке: На J3.00×17 профіль 110/70 є правильним: передок буде точним, без неправильного "будиночка" та без розплющування. А на ободі J4.25×17 шина 140/60-17 нормально розкривається, п'ятно контакту стабільне, поведінка передбачувана. Це підкріпить очікування більш чіткого та швидкого відгука керма на асфальті, меншого згинання профілю, ніж якби шини стояли на невідповідній ширині основи. На дорожній гумі гальмування на асфальті буде коротшим, передбачуваним. Однак є, важливий нюанс, який потрібно враховувати - фактичне передавальне відношення зміниться відповідно, і динаміка також зміниться. Все це пояснюється тим, що швидкість розраховується за заднім колесом 140/60-17, яке стане меншим по діаметру ніж 120/90-18. Це просто закони фізики. Фактично це відображатиметься насправді ось так: - розгін стане бадьорішим (двигуну легше крутити колесо) - але максимальна швидкість на кожній передачі зменшиться, тобто щоб виходити на вищі показники швидкості, двигун потрібно буде підкручувати активніше. Ми зберегли вихідну 47-ю задню зірку саме для того, щоб мотоцикл під час розгону став бадьорішим і веселішим на твердих покриттях. Звичайно, можна вибрати варіанти і 46 або 45, щоб повернути крейсерську швидкість при менших обертах та підняти стелю швидкості, але це на власний вибір власника. Посадка та геометрія на 17/17 також зміняться. Причина знову ж таки в розрахунковій геометрії. Передня вісь опуститься приблизно на 53 мм на 110/70-17 (відмінно від 80/100-21). А задня підсяде на трохи менше 40 мм. Також зміниться кастор, мотоциклу буде легше і він охочіше пірнатиме в повороти, але на поганому покритті передок стане більш нервовим, особливо на гальмуванні і на нерівностях. Визначемо коротенький підсумок по KOVI JN250 MOTARD, який полягає в тому, що характер мотоцикла помітно зміниться. З 17" дорожніми колесами JN250 стане: - швидший в реакції, більш "асфальтовим", ближче до supermoto - з гарним утримнням на асфальті та більш точною траєкторією - з більш короткими передачами фактично, але більш цікавою динамікою зі старту - з кліренсом, що зменшився та зміщеним донизу центром тяжіння. Для керованості це скоріше плюс, а ось для їзди поганою дорогою і ковдобинами - точно мінус, але, як то кажуть, гаряче сирим не буває. Для інших очікувань є JN250 21/18))). ВСІ ІНШЕ ПРО ОДНОТИПНІ ТЕХНІЧНІ РІШЕННЯ ВИ МОЖЕТЕ ПРОЧИТАТИ В ОПИСІ МОДЕЛІ KOVI JN250 21/18

Апсолютно новий мот 680 км пробіг Обслужена масло мотюль 7.100 Ризина нова мітас 754, цеп сальниковий, ідеальний стан Як нова ще на обкатці...175 мотор 26 лс...

Enduro-1760$ Motard-1820$ Kovi JN250 Motard — технічні характеристики Масо-габаритні показники: Довжина: 2010 мм Ширина: 810 мм Висота: 1260 мм Висота по сідлу: 875 мм Колісна база: 1340 мм Дорожній просвіт: 270 мм Споряджена маса: 119 кг Двигун: Тип: бензиновий, одноциліндровий, SOHC, повітряного охолодження Модель: Zongshen CB250RL (ZS172FMM-7) Газорозподільний механізм: 4 клапани, балансувальний вал Робочий об’єм: 249 см³ Ступінь стиснення: 9,25:1 Потужність: 24 к.с. при 8500 об/хв Крутний момент: 22 Нм при 6500 об/хв Система живлення: карбюратор Nibbi PE30 Система запуску: електростартер Трансмісія: Коробка передач: 6-ступенева в версії Motard, 5-ступенева в Enduro версії Привід: ланцюговий (520H, зірки 13/47) Ходова частина: Передня підвіска: телескопічна вилка з регулюванням відбою, хід 180 мм Задня підвіска: моноамортизатор з прогресією, регулювання відбою та переднатягу, хід 80 мм Гальмівна система: Переднє гальмо: дискове, 260 мм, двопоршневий супорт Заднє гальмо: дискове, 220 мм, двопоршневий супорт Колеса та шини: Диски: 17”/17” (алюмінієві) Передня шина: 110/70-17 Задня шина: 140/60-17 Інші характеристики: Об’єм паливного бака: 7,5 л Об’єм масла в двигуні: 1,1 л Рекомендоване паливо: бензин А-95 Максимальна швидкість: 108 км/год

2025 року випуску, без зауважень, пробіг 3 т.км.. Без торгу.

Продам власний мот в гарному стані повністю обслужений нові колодки , новий акумулятор , нова свічка , новий карб З тінінгу стоїть : Руль Niken- Захист резонатора- Захист переднього диску Захист заднього - Захист вихлопних і міїтника- Ріжкі - Ручки не ламайки Otom-50 баксів Стартер працює Захист валу кпп Вилка і аморти перебрані поміняно масла і сальники на ктм Підшипники в колесах нові перед зад пере мазані прогресія без ліфтів

Продам власний мотоцикл Kovi lite 300 2024. Мотоцикл в чудовому стані. Пробіг на момент публікації оголошення (7600км). Один власник, продаж з переоформленням на нового власника. Мотоцикл повністю обслужений, масло замінювалось вчасно, всі вузли перемащені. З нюансів: є отвори на пластику (на фото видно), найблищім часом треба буде замінити тормозні колодки, задню резину потрібно буде замінити. Кого цікавить ще якась інформація то пишіть або телефонуйте. Присутній торг