BMW 325 ci. 507 HP, 2000 р.в.

⸻1. Motor – interne Komponenten • Geschmiedete Kolben und Pleuel – für höhere Festigkeit und Haltbarkeit bei hohen Drehzahlen und Turbodruck. Geschmiedete Teile halten größeren Belastungen stand als Standardteile. • Rennlager – verringern die Reibung und halten höheren Belastungen stand. • Zylinderkopfschrauben (Stehbolzen) – verstärken die Befestigung des Zylinderkopfs am Block bei hohem Turbodruck und verhindern das Ausblasen der Dichtung.⸻2. Zylinderkopf und Luftstrom • Zwei Einlassnockenwellen – für bessere Befüllung der Zylinder (möglicherweise Doppel-Nockenwellenmotor oder Modifikation). • Einlasskrümmer 2,5 – größerer Durchmesser für besseren Luftstrom. • Ohne VANOS – vermutlich keine variable Ventilsteuerung.⸻3. Abgasanlage und Turbolader • Gusseiserner Abgaskrümmer – widerstandsfähig gegen Hitze. • Turbine Holset 35, Nachbau GTX 3582 – leistungsstarker Renn-Turbolader.⸻4. Elektronik und Kraftstoffsystem • Megasquirt 3 Steuergerät – für präzise Motorsteuerung. • Sport-Kraftstoffpumpe – höhere Förderleistung für Turboanwendungen. • Siemens Deka 650cc Einspritzdüsen – ausreichend Kraftstoffzufuhr für hohe Leistung.⸻5. Ladeluftkühlung • Intercooler 600x300 mm, Durchmesser 76 mm – kühlt die Luft nach der Verdichtung durch den Turbolader. • Turbo-Pipes 76 mm – große Rohrdurchmesser für minimalen Druckverlust.⸻6. Kupplung • Keramik-Kupplung, 6-Speichen mit ZMS (Zweimassen-Schwungrad), Performance – für hohe Leistung und bessere Haltbarkeit bei Rennbetrieb.⸻7. Fahrwerk • Sportfahrwerk, einstellbar – ermöglicht Anpassung von Höhe, Härte und Dämpfung für Rennstrecke oder Straße. Weitere Informationen per E-Mail.