Ford Capri, 1971 р.в.

Biete hier meinen Ford Capri 1a an. Der Grund für den Verkauf ist simpel: Ich habe viel Geld und vor allem sehr viel Arbeit in die Technik des Autos gesteckt, merke aber immer mehr, dass ich eigentlich einen V8 will.Das ist kein Blender mit frischer polierter Verkaufslackierung und 2cm dickem Unterbodenschutz, sondern ein grundehrliches Auto. Ich habe in den letzten anderthalb Jahren locker 10.000 Euro in die Technik versenkt.Was gemacht wurde:Vorderachse komplett neu: Federbeine, Dämpfer, Lenkgetriebe, Achsträger und die kompletten Bremsen vorn sind neu.Hinterachse revidiert: Die große Atlas-Achse (die robuste Version mit abnehmbarem Deckel) wurde komplett neu gelagert, die Bremszylinder sind neu und die Trommeln wurden regeneriert.Reifen: Er steht auf zwei nagelneuen Reifen und zwei guten Reifen.Rostvorsorge: Der Wagen ist komplett mit Mike Sanders Fett geflutet (sieht man auch auf den Bildern). Vor allem Schweller, Motorträger, hinterer Kotflügel, A-Säule, die Spritzwandhohlräume und die Endspitzen wurden mit viel Mike Sanders eingekleistert. Der Rost, der da ist (überhaupt nicht TÜV-relevant, letzter TÜV ohne Mängel), wurde eingeschläfert und macht keine Probleme mehr. Wer behauptet, sein Capri 1 habe keinen Rost, der hat entweder eine Totalrestaurierung hinter sich oder er lügt ;) . So viele Hohlräume auf so wenig Platz sind echt eine Meisterkonstruktion der späten 60er Jahre. Der Unterbodenschutz wurde von mir außerdem komplett mit Fluid Film erneuert.Zum Motor:Es ist der originale V4 1700 verbaut, dieser wurde vor 2 Jahren revidiert mit neuen Lagern und Dichtungen. der Vergaser wurde letzten Herbst zum putzen und einstellen gegeben. Er springt an, läuft und das Auto hat eine gültige H-Zulassung.Er tut, was er soll, aber es ist eben ein V4. Wer will, fährt ihn einfach so weiter.Alternativ ist das Auto durch das komplett revidierte Fahrwerk und die Atlas-Achse die perfekte, fertige Basis für einen V6-Umbau, ohne dass man erst noch die Achsen anfassen muss.Wer schon mal eine Achse und ein Fahrwerk bei einem Oldtimer komplett neu aufgebaut hat, weiß, was das an Teilen und vor allem Nerven kostet (abgerissene Schrauben lassen grüßen).Das ist natürlich eigentlich ziemlich widersprüchlich, ein Auto technisch aufzuarbeiten und dann zu verkaufen, aber ich habe gemerkt, dass mein Aufwand leider nicht im Einklang mit dem Fahrspaß steht. Noch mehr Geld für einen V6 will ich da nicht reinhauen, aber wer Spaß am V4 hat, der wird auf jeden Fall damit glücklich.Preisverhandlungen führe ich ausschließlich vor Ort am Auto.Vorbeikommen, anschauen, drunterlegen. Habe einen Ordner mit Rechnungen, TÜV berichten usw. der letzten 20 Jahre. Der Originale Brief ist auch noch da. Einige Ersatzteile können bei bedarf mitgegeben werden (Stoßstangen, rechter Kotflügel, Zylinderköpfe, mehrere Scheinwefer, und sehr sehr viele Kleinteile)Ein Tausch gegen einen klassischen V8 (Chevy Small Block, früher Mustang, etc.) wäre eventuell vorstellbar ggf. auch mit Wertausgleich in beide Richtungen. Falls jemand da etwas abgeben möchte, schaue ich mir das gerne an.Privatverkauf unter Ausschluss jeglicher Gewährleistung.