Volvo 240, 1988 р.в.

Verkaufe im Auftrag eines Freundes:Volvo 740, Baujahr 1988Oldtimer-Zulassung "H-Kennzeichen"Angemeldet, TUV bis 07 2026kein "letzte Preis"kein "gebe 500 und hole sofort"Motor: B230F, 2300 ccm, 113 PS, Benziner, Saugrohreinspritzung. Der unkaputtbare Redblock.Getriebe: Typ M47 (Das jetzige macht Geräusche im 3. Gang, Ersatzgetriebe ist dabei) Laufleistung: 290775 kmFarbe: SilberEin paar Ersatzteile sind dabei, wie Benzinpumpenralais, das Getriebe, 2 weitere Stahlfelgen und der neue Steuerzahnriemen, der noch verbaut werden sollte.Bastlerfahrzeug, nicht fahrbereit. Muss abgeschleppt oder getrailert werden.War seit 2015 in derzeitigem Besitz, wurde aus der Schweiz importiert.Vieles wurde seitdem erneuert: Dachhimmel, Wasserpumpe, neue Rücklichter, Antriebszahnrad Kilometerzähler etc.Eine Durchrostung im Bodenbereich Fahrerraum wurde behoben. Ansonsten: Rost ja, aber stets in Schach gehalten, nichts akutes.Originallack, Gebrauchsspuren. Beule an der C-Säule hinten links.Der Motor selbst läuft grundsätzlich einwandfrei, normaler Ölverbrauch. Wurde stets mit Synthetik gefahren. Und das sehr zuverlässig- bis auf die letzten 2 Jahre.Warum er nicht läuft:Das OT-Gebersignal fehlt oder geht verloren und die Ursache konnte nicht gefunden werden. Die Profis vom Boschdienst auch nicht, die 2 Rechnungen, nachdem der Besitzer selbst das Handtuch geworfen hat, liegen vor. (695,15 plus 505,40 )Gegen Ende hatte der Wagen immer häufiger einfach so den Motor ausgestellt, vom letzten Werkstattbesuch wurde das zu Hause gerade noch erreicht, seit dem konnte der Motor nicht mehr gestartet werden.Auf der Suche nach dem Fehler wurde Folgendes erneuert oder geprüft:Zündschloss-SchalteinheitZündkabel, Zündkerzen, Verteiler, Zündspule, Zündvorstufe(Alles nun recht neu)OT-Sensor zur Kupplungsglocke (bereits mehrfach, Original-und Zweitanbieter)AnlasserBatterieDrosselklappensensorTemperaturfühlerUnterdruckregler auf der Ansaugbrücke und dessenSchläucheMasseleitungen zur KarosserieAlle erreichbaren Masse-Anschlüsse und Steckverbinder gereinigt, Kontaktspray, das Übliche....Batterieanschlüsse blank gemachtAndere JetTronik-Steuerungseinheit (NOS) drangehängtKabel zum Anlasser geprüft Diverse Bypasskabel ausprobiertIm Dunkeln nach Funkenüberschlägen gesucht, ohne Befund Neues Anti-Loizides-Sekundär-Benzinpumpenrelais eingesetzt Fremde Verbraucher wie Autoradio etc. abgehängt Diverse Sicherungskreise durch Entfernen der Sicherung deaktiviertZu allerletzt hat der Besitzer selbst noch das Kabel zwischen Steuergerät und OT-Sensor ausgetauscht, ohne Erfolg."Ich liebe den Wagen eigentlich sehr, aber ich gebe auf. Es kann eigentlich nur irgendwo eine kleine Lappalie sein, aber ich finde sie nicht. Jemand anders macht vermutlich einen Handgriff und die Sache läuft wieder."Verkauf als Bastlerfahrzeug unter Ausschluss von Sachmängelhaftung und Garantie.