Оголошення про продаж Ягуар ХЖР в Україні

Всього оголошень
Ягуар ХЖР, об'ємом двигуна 4 л та пробігом 137 тис. км за 11900 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
20.02.2023
11 900 $
465 885 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 11900)) }} грн
Бензин 4 л.
Автомат
137 тис. км
Київ
Перевірено за номером по базі МВС
AA8181BX
XJR. "Jaguar XJR.Первый серийный двигатель Jaguar, обладающий механическим нагнетателем. Выбор компрессорного (supercharged) мотора был обус...

Марки авто по країнам

Усі відгуки
4.4/5
(10 відгуків)
zolotorog
5/5

Пока мой автомобиль был на ремонте, жизнь не стоит на месте, надо передвигаться. Обзвонил друзей, у кого в владении несколько машин, один друг сказал: "Извини, но машинки все заняты, остался только Ягуар, если ты не против - возьми". Я взял...=)Первое знакомство: сажусь я в него и понимаю, что попал в сказку, очень роскошный салон, панель и сидения обшиты белой кожей, деревянные полированные вставки, мягкий пластик,  качество всех деталей не  вызывает нареканий, всё очень богато. Но не это меня волновало в данный момент, а то, что под капотом у меня 400 лошадей и весь этот табун мне не терпелось выпустить...=)На педаль в городе давить надо очень аккуратно, потому что машина имеет взрывной характер,  тут не попсихуешь гашеткой в пол, стиль езды вообще такой, что немного нажимаешь на педаль газа, машина резко ускоряется и далее ты просто катишься до следующего светофора. Звук движка очень приятный, но радует он тебя только при разгоне, а разгон слишком быстрый, чтобы насладится звуком, поэтому к этой секунде или даже две готовишься.На выходные ездили на нём в Екатеринбург, это 350 км от нас, меня поразил расход, в смешанном цикле на 70 литрах бензина я проехал до лампочки 550 км и это учитывая моё желание погарцевать на нём при любом удобном случае, хотя конечно понимаю, что владеющего таким авто расход волнует меньше всего.Хочу отметить, что на дальнем расстоянии выявилась проблема: сиденье я под себя так и не смог настроить, хотя настроек там раза в три больше, чем на моей машине, а через 200 км я почувствовал, что бёдра у меня затекли, боковые бортики поддержки на сидении достаточно жёсткие и начинаются довольно рано для моей попы, хотя я в принципе крупный - вешу 105 кг при росте 185, но всё же,  это же не японец. Да и места в ногах хотелось бы побольше, выпрямить их я так и не смог (в этом плане не забывается мерс 124, где сиденье укатывалось аж до багажника =)).Регулировок, повторюсь, тьма, все электронные, память сидений на троих, рулевая вертится  всяко разно, даже педали можно приблизить или удалить. Шумоизоляция просто шикарная, только двигатель и слышно,  и то  только при  активном разгоне, вообще машина настолько добротно сделана,   что вызывает уважение, даже металл - не смог найти места, даже на крыше, где бы удалось пальцем продавить его.Подвеска немного странная: довольно мягкая на трассе, а в городе очень жёстко встречает, скажем, лежачие полицейские, я это отношу к низкопрофильной резине размером 20. Клиренс довольно высокий для такой машины, ничего нигде не зацепил, хотя  до турбазы добирались по не очень хорошей дороге.Можно отметить, что для такой большой машины он очень вёрткий,  в перегруженном дворе без проблем разворачиваюсь,   парктроник работает отлично и очень информативно, правда камеры заднего вида нет. Но вот при парковке вылазит одна проблема: длинный он и в один ряд с уазиками моих соседей  если встаю я, то задница торчит на проезжей части, тоже самое в городе, парковаться приходится с учётом очень длинной базы, а это сложно, в общем машина рассчитана на передвижение от резиденции до загородного шале...=)Багажник большой по размеру, но не очень глубокий, максимум чемодан в толщину, в идеале дипломат и плащ. Музыка альпайн, очень не плохо, настройка английская  с умеренными басами, но есть проблема: управление очень сложное, двд на торпеде не читается, для него в багажнике привод, каждый раз надо туда лезть, плюс там ещё чейнджер на кучу дисков, но только музыкальных, видео с двд только в задних подголовниках, девчонки в дороге балдели, но пока разобрались с управлением - уржались, вроде не блондинки.Так, что ещё-то...  автомат - вот такой он и должен быть, два режима: спорт и для снега, подхватывает сразу без раздумий, а особенно на режиме  спорт бросок вперёд молниеносный,  действительно ЯГУАР.

skinner
4.6/5

Что можно рассказать про машину. Внешний вид комментировать никак не стану, скажу только, что подходя к коту, смотришь под ноги - не натекла ли за ночь лужица харизмы. Внутри. Внутри он пахнет кожей. Ну то есть садишься в него и понимаешь - вот оказывается как пахнет настоящей кожей. Машине 10 лет, на секундочку. И я ну прям скажем раньше мне казалось ездил в очень разных. А тут садишься и тонешь в кресле. Такое хочется поставить у камина. Этот xjr был выпущен в комплектации portofolio, всего таких изготовили 300 штук. Кроме понятных только фанатам ньаюнсов и максимальной комплектации, отличается еще и белоснежного цвета кожей. Салоны в черном или желтоватом цвете кожи значительно проигрывают в ощущении нарядности.Чтоб по удобней за рулем, у кресла 18 регулировок, включая такие как длина подушки сиденья и изменение углов ее наклона, 3 баллона подкачки в спинке на разном уровне с раздельным регулированием. Естественно регулировка руля в 4-х положениях и педального узла - ближе-дальше. Так удобно за рулем мне раньше нигде не удавалось устроиться. Сам руль удобный и хваткий, хотя выглядит чуть ли не монументальным. Подогрев руля включается вместе с подогревом сиденья, нагревается быстро и держится теплым, как и сиденье, если включить на первое деление из трех. На всех машинах что я раньше ездил, даже на минимальной мощности подогрев очень быстро после прогрева начинал жарить. Я вообще не понимал нафига делают такие регулировки. А здесь не так. На первой риске сиденье теплое, как будто его нагрел большой кот. И в этих нюансах - философия комфорта этого автомобиля. Здесь все удобно. Потрясающе уютно. Из него просто не хочется выходить. Для тех кто решил задержаться, предусмотрено 3 телевизора - на торпеде и в подголовниках задних кресел. Воспроизводит cd/dvd, показывает TV, причем вполне приличный прием в городе. Раздельный четырехзонный климат-контроль. Места сзади немного, примерно как в е-классе, за мной даже ребенку 10 лет сзади уже не вытянуть полностью ноги. Но в общем это и не надо, для двух пассажиров сзади роскошные кресла. Автомобиль отлично подходит для путешествия с двумя детьми. Заводишь - и он заурчал. Великолепная шумоизоляция избавляет тебя от всех звуков снаружи, кроме мотора. Хотя возможно мотор заглушает звуки снаружи. В любом случае, во время движения ты слышишь только мотор. Музыка вроде очень хорошая, она что-то мурлыкает на фоне, пока не могу оценить. Не факт что буду. Выхлоп MagnaFlow специально для xjr - два раздельных глушителя сзади - превратил рев мотора в рык. В клубе владельцев Ягуар считается допустимым замена двух вещей - выхлопа и колесных дисков. Все остальное - колхоз и погань. При 400 лошадиных силах и заднем приводе педаль газа великолепно задемпфрирована - можно дозировать усилие, чтобы подвинуть перышко. На нем очень, очень комфортно и удобно ездить медленно и при этом глупо улыбаться. Я и на Х5 езжу аккуратно и вежливо, но на Ягуаре прям хочется быть джентельменом.Но вместе с тем, кот не просто "если что" может прыгнуть по прямой. Алюминиевый кузов с отличной жесткостью на скручивание, адаптивная пневмоподвеска с динамическим распределением нагрузки и развесовка 53/47 превращают этого симпатягу в настоящего хищника на дороге. Рулится он не как ровесник бмв М5, но может с ней поспорить. 5 метров длины весят чуть меньше 1700кг, что позволяет специальным фирменным тормозам r-brake прекрасно сопротивляться перегреву, замедляя автомобиль адекватно разгону за 5,3 секунды с места до сотни. 6акпп zf работает безупречно, переключение слышишь только по мотору. При желании есть качественный и недорогой кит повышения мощности до 450 л.с. со смещением момента вниз и середину, от чего начинает ехать до сотни за 4,8 секунды. Но пока совершенно не хочется ничего улучшать и не думаю что буду, хотя дизельный Х5 при ускорениях "на ходу" конечно значительно отзывчевей и резвее. Но это известная история больших бензиновых моторов, когда даже с компрессором на самых низах он все равно именно начинает раскручиваться. Через секунду ты понимаешь, что в xj-r означает "ракета". Но в городе для динамичного движения нужны именно эти 1-2 секунды для совершения маневров, и тут хороший дизель в чистую выигрывает у большеобъемного бензина на тяжелой машине. Даже на легком и великолепно энерговооруженном xjr это конечно очень заметно. Что в данном случае ни сколько не мешает мне получаться удовольствие от этого автомобиля - на нем и не хочется "вышивать". С рыком набрать 80 и дальше бесшумно катиться, хотя за счет пневмы скорее возникает ощущение что не катится, а плывет.В ближайшее время коту предстоит техобслуживание для исправления нескольких досадных мелочей - например щетки стеклоочистителей замирают иногда (редко) в поднятом положении, отмирают если "махнуть" рычажком. Подглючивает кнопка открывания двери на одном из брелоков. Еще там че-то по мелочи записали у дилера. Хотя салон абсолютно чистый, будет произведена чистка и качественный уход за кожей, которой обнянуто все кроме пола и потолка. Более подробный отчет о повадках кота на дорогах после того как полностью его прочувствую.

Читати всі відгуки