Оголошення про продаж МГ 5 в Україні

ЛІКБЕЗ: Власники сучасних автомобілів MG не рідко падають у крайнощі. Називають їх чисто англійськими машинами, які «лише виготовляються в Китаї», або навпаки клеймують їх «черговим китайським барахлом, де нічого від Англії не залишилося». Перші записують MG до лав таких брендів як Volvo, Land Rover чи Lotus, а другі - до списку китайського третьосортного товару. Не праві ні ті, ні ті. Якщо говорити про моделі MG початку 2010-х років, то їх розробка більшою мірою велася саме в Лонгбріджі (SMTC UK). Зараз цього підрозділу вже немає, однак діє центр PATAC - спільне інженерне підприємство в Шанхаї між американським GM і SAIC, материнською компанією MG. Плодами діяльності PATAC є, наприклад, поточні покоління MG 5 (з 2019 р.) і MG 5 GT (з 2020 р.). Тож роль англосаксів в розробці сучасних MG, як мінімум деяких, залишається. Це сильно відрізняє MG від дійсно типового китайського «автопрому», ставлення до якого в мене самого теж тільки негативне. ПОКУПКА: В 2024 році спершу був націлений на покупку акційного нового MG 5 з партії машин 2022 р.в. з двигуном 1.5 (114 к.с.) і 5-ст. МТ. Ціна як на С-клас була максимально приваблива, а оснащення як на базову комплектацію - більш ніж достатнє. Серед альтернатив дивився на класом менший Citroen C-Elysee з мотором 1.6 (115 к.с.) і МКПП, хоча інтересу до нього мав значно менше. Як автомобільний ентузіаст, я віддаю перевагу більш особливим/цікавим авто, тому заглядався на нові MG вже не перший рік. Маючи обмежений бюджет, прицілювався також і на ринок б/у. Зокрема шукав Mitsubishi Lancer після першого рестайлу з базовим 1.6 (117 к.с.) - безпрограшний варіант. В якості екзотики за мірками України старався вибрати і щось серед FIAT Bravo після 2010 року з турбомоторами 1.4 (120/140/150 к.с.), але вартих уваги екземплярів в нас мінімум. У підсумку, вже бувши на тест-драйві нової «п’ятірки» у Львові, і майже дійшовши до рішення «беру!», вирішили ще з’їздити в Київ, глянути на одну цікаву фіолетову б/у машинку. Це був MG 5 першого покоління в кузові хетчбек 2013 року від першого і єдиного власника. Цю машину ми таки і урвали. За значно меншу суму я взяв технічно майже ідентичну машину до нового седана MG 5. Враховуючи дуже гарний стан, історію обслуговування і інші нюанси, це була спокуслива покупка. ПРО АВТО: MG 5 Hatchback 2013 р.в. був придбаний першим власником в 2014 році в київському автосалоні MG. На момент покупки пробіг був 115 тис. км, зараз - 123 тис. Базова комплектація STD. Для мене, як автомобільного пуриста, в дечому вона навіть більш приваблива. Двигун 1.5 (109 к.с.), код 15S4U - чавунний блок циліндрів, система зміни фаз газорозподілу на впускному розпредвалу, розподілене впорскування, ланцюг ГРМ, без гідрокомпенсаторів. Система класична і дуже надійна. Розробка MG (Лонгбрідж). Трансмісія - 5-ст. МКПП. На відміну від АКПП на цих моделях, які були японськими гідротрансформаторами Aisin, механічні коробки тут ставились власної розробки SAIC - чисто китайська трансмісія, і це відчутно. Ходи важеля відчуваються по-дешманськи, а сама коробка шумна на будь-якій передачі і обертах. «Механіка» є одним з об’єктивних мінусів MG 5 / MG 350 тих років. Втім, на «автомат» я би її все одно не проміняв, зокрема в контексті ефективності силової установки (паливна економічність і динаміка). Середні витрати заявлені 6.8 л/100 км. Досягти їх можна. Наприклад, в крейсерському режимі 90 км/год на трасі моя п’ятірка споживає близько 5.0 л/100 км, а в місті, зимою, при частих запусках і коротких дистанціях - 9.5 л/100 км. Зазначу, що технічний стан двигуна відповідає 100% справності, а заправляюсь я виключно А-95 «ОККО pulls». ЗАПЧАСТИНИ: Наріжне питання. З цієї точки зору нові MG - це справді більше китайська річ. Запчастини до них представлені обмеженим асортиментом, шукаєш їх на сайтах типу «з/п до китайських авто». Або - на спеціалізованому сайті «MG-shka» - який особисто я дуже рекомендую. Можливо, якби від самого початку імпорту нових MG в Україну з 2011-12 року він не вівся недолугою конторою АІС і не переривався на період з 2015 до 2021 року, то ситуація з базами з/ч була би іншою. Втім, попри ці нюанси, сьогодні на MG-шки початку 2010-х років можна знайти все. У крайньому випадку - звернутись до офіціалів, зараз це зовсім інша картина, ніж тоді. Єдине, чого не отримаєте - це нижчої ціни порівняно з мейнстрімовими європейськими чи японськими марками, бо шляхи поставок і обсяг обмежені. Якщо говорити про оригінальні деталі, то їх постачальники - ті самі, що і на континентальні європейські бренди - всякі Valeo, Bosch, Magneti Marelli, Sachs, NGK, Tenneco, Siemens, Mando і т.д. і т.д. Багато запчастин пересікаються з GM-івськими продуктами. Пізніше закину таблицю аналогів запчастин до MG 5 / MG 350.

Мені дуже був потрібен авто на кожен день, плановий пробіг десь 10К км в рік в основному місто. Цілився на Пежо 301 / Citroen C-Elyse 4-5 років, на Fiat Tipo тих же років, на Skoda Rapid 5-6 років. І так трапилось, наткнувся на MG 5 2022-го року виробництва, але куплений у 2024-му і з пробігом... 680 км. Ризикнув, бо раніше ніколи не стикався з китайським автопромом. Що мені сподобалось в авто: 1) Дуже м'яка підвіска. При спокійній їзді те що потрібно. Мені більше подобається їхати тихо і плавно, ніж оцінювати «крени в поворотах». Шини стоять 195/65 R15. 2) Несподівано приємні матеріали салону: торпедо, двері, сидіння. Не виглядає і не відчувається бюджетно. Поки що (ключове слово «поки що») нічого не скрипить і не рипить. 3) Несподівано гарний огляд в авто. По дзеркалах і якісно зроблена камера заднього виду в парі з парктроніками (є з чим порівнювати). 4) Добре і логічно зроблена мультимедіа. 5) Підлокітник. Дуже вдало розташований, права рука не висить у повітрі. Передачі перемикати дуже зручно. 6) Рішення для сталевих дисків - як і в Рено (Дачія), сталеві диски зроблені під литі за формою і зверху накриті ковпаками. Виглядає цікаво. Що не сподобалось: 1) Немає можливості підлаштувати сидіння по висоті. Для мого зросту 191 см я хочу його опустити вниз... а можливості немає. Руль не налаштовується по вильоту. 2) Сидіння не найкращі. Навіть не знаю, чи зможу на довгу їздити без втоми. У VAG значно зручніші, наприклад. 3) Руль пустий, ніякого зворотного зв'язку. 4) Двигун несподівано чутно. Особливо «на холодну» при прогріві. 5) Спідометр показує швидкість як мінімум +10 км/год від того, що є по GPS. Вже починаючи з 60-70 км точність сильно падає. 6) Завиває (або гудить) коробка передач. Я чую на 2-й та на 4-й передачі. Але хочу зазначити - якщо хоч трохи грає музика в салоні - ви цього не почуєте. Я чую тільки коли медіа вимкнена. 7) Підвіска м'яка, але не зібрана. Якщо їдеш на латках, або на «дошці для тертя» - сильно розхитує автомобіль. Одразу знижую швидкість, бо стає страшно. Навіть вантажопасажирський VW Caddy так не розхитує. Те саме при різкому гальмуванні на латках - авто буквально кидає. Категорія «не туди не сюди»: 1) Місця по колісній базі достатньо, що на першому ряді, що на задньому. Завжди хочеться більше, наприклад, у Peugeot 301 здається більше місця по відчуттях. Багажник великий, поки що достатньо. Навіть з підсвіткою. 2) Шумоізоляція для цієї ціни та класу, мабуть, достойна. І все ж таки щось там поклали для придушення шумів. Знову ж таки - до Skoda або інших європейців не дотягує, тому вау-ефекту тут не буде. 3) Підкапотний простір. Дуже багато вільного місця. Відчуття, що там має стояти V8 якийсь. З одного боку - навіщо стільки простору й повітря, з іншого - майстрам значно легше дістатись куди завгодно і візуально щось оглядати. Розхід - при середній швидкості у місті Києві 24 км/год весною до 8 літрів. На трасі їздив тільки по області - було 5.2 навіть. Але то був спокійний режим через села, де не можна розганятись. Буду обов'язково доповнювати відгук. Якщо щось «відригне» - напишу теж. Своє болото не хвалю, самому цікаво чим закінчиться експеримент з китайським автопромом.