Оголошення про продаж Jetour Dashing в Україні

После ряда "бэушек", с которыми мне не очень везло, решил я наконец купить абсолютно новую машину. Выбор пал на китайца, Jetour Dashing, который мне понравился по нескольким параметрам: внешний вид, соотношение цены и бортовых "плюшек". Кроме того, желаемая версия была прям в наличии, так что после недельных раздумий с момента тест-драйва я понял: надо брать. На топовую версию и топовый движок я не замахивался. Взял среднюю Elite с "роботом" и младшим движком (бензин, полтора литра объема, наддув, 147 лошадиных сил). На борту ГУ с 12,8-дюймовым экраном (в топе телик на 15,6 дюйма, но мне и моего хватает), камеры кругового обзора, электропривод двери багажника, подогрев и вентиляция передних сидений. В общем, ништяков хватает. В период обкатки сильно не раскручивал движок, адаптивный робот привык к такой езде, так что до 5 тысяч километров машина была довольно "овощной". Потом стало веселее, но в целом Dashing со 147 кобылами не гонщик. Ездит, и ездит. Для семейной повозки - норм, тем более, перемещаюсь в основном по городу. Расход топлива здесь 9-10 литров. Выезжал на трассу, там около 7,5. Можно лить АИ-92. В целом Jetour Dashing скорее кросс-хэтч, чем кроссовер. Под брюхом намерил 160 миллиметров, да и производитель заявил столько же. По нечищенным зимой дворам едешь и слышно, как снег скребет по днищу. В эти же моменты жалею, что нет полного привода, он бы точно пригодился. Ну разве что защитный обвес имеется, хоть это радует. Салон вместительный для таких габаритов, хороший запас места впереди и сзади. Багажник небольшой, высоту крадут скошенные стойки, а по бокам - пухлые накладки на арки. Зато отсек обшит мягким карпетом, поклажа не грохочет по пластиковым накладкам. Шумоизоляция в целом неплохая, ушам комфортно. Очень нравятся головные фары, они диодные, охватывают большую зону по бокам, ну и вдаль бьют неплохо. По оснащению интересный момент: почему-то нет датчика наружной температуры! В остальном все нормально, за исключением глюков. В морозы порой не сразу подгружается ГУ, бывает, зависает. Отключалась также одна из камер кругового обзора - в боковом зеркале, но потом она сама возвращалась к жизни. При покупке дилер предлагал сделать антикоррозийку, я поначалу отказался, решил глянуть, а надо ли она реально? Пригнал к другу на СТО, машину подняли, и я понял - НАДО! На арках под мягкими подкрылками голый металл, на днище гравитекс "островками" лежит, ниши у заднего бампера, куда обычно зимой летит соль, вообще никак не обработаны. При этом по шву у бака УЖЕ пошла легкая ржавчина. Так что не поскупился, до зимы сделал "антикор". В следующем году думаю "забронировать" пленкой пороги, там хлипкая краска, уже есть пару глубоких царапин.

Ну ладно, я тоже напишу отзыв о своём новом китайце. Сказал бы мне кто-нибудь 2 года назад, что я куплю китайца, никогда бы не поверил)) Проехал пока 11000 км, половина из них зимой, пишу предварительные впечатления. Про надёжность здесь не ищите, самому интересно про надёжность почитать) Почему китаец тоже понятно, потому что нет ничего больше) Вот почему именно Джетур, это, наверное, интереснее. Вообще, я считаю, что половина успеха любой марки — это качество работы дилера, поэтому китайца я выбирал по дилеру, которых в Калининграде мало и все они известны. Например, бывший дилер VW продаёт у нас Омоду и Жеку (Jaecoo) и я их точно не куплю, т.к. есть негативный опыт и понимание, что никакого нормального обслуживания не будет. А Джетур у нас продает бывший дилер Мазды, и так как я с ними раньше не сталкивался, а негатива от других не слышал, то пока ещё остаётся надежда на нормальный сервис. Это первая причина почему Джетур. Вторая причина – на тест драйве понравилось как машина едет на трассе, я почему-то ожидал расхлябанного поведения, кренов и вообще какого-нибудь подвоха от этого китайского ведра, но нет. Есть, конечно, нюансы о которых я напишу ниже, но тест драйв понравился. Третья причина – дизайн, машина выглядит не как китаец. И последний, решающий удар – цена. Когда я видел всякие Баики и Каи начинающиеся с 2 млн руб, то Джетур за 2,5 млн руб, а максималка за 3,05 млн руб выглядело как очень выгодное предложение. Плюс гарантия 3 года или 100 тыс км, плюс расширенная поддержка 5 лет или 150 тыс км. В общем всё срослось) Кратко по достоинствам. +Очень нравится штатный автозапуск и автоматическое включение обогрева лобового стекла в холодное время + обогрев руля может работать с автозапуска. Кайф. Запускаешь машину, выходишь, лобовое уже чистое, руль теплый, сел и поехал. +Очень нравится работа системы очистки воздуха, алгоритм не всегда понятен, но воздух в салоне чище чем в моей второй машине Тойота Хайлендер. Автоматически включается обдув лобового стекла, если оно запотело. Автоматически включается рециркуляция, если впереди едет вонючка. Кайф. +Неплохая подвеска, можно ездить по грунтовке и разбитой дороге, а не ползти. В повороты входит охотно и уверенно, по управляемости и манерам езды чем-то похож на VW Golf 7, похуже конечно, но похож. +Вообще машина очень теплая, есть обогревы всех сидений, руля, лобового стекла, зеркал. Зимы у нас теплые, сильный мороз редко бывает, этой зимой всего пару дней было -16, завелась без проблем. В ютубе видел видео как человек заводил этот Джетур в -37. Какие выявились недостатки за столь малый пробег. - Расход топлива выше, чем я ожидал. Сейчас у меня смешанный расход 9 литров когда тепло и 10 литров зимой. Чтобы вы понимали Тойота Хайлендер V6 3,5 литра 249 л.с. в том же режиме эксплуатации у меня жрет 11,5 летом и 12,5 зимой, а там масса автомобиля другая + полный привод. Короче, я ожидал у Джетура (1.6 литра 190 л.с.) расход в районе 8-9, а по факту 9-10 л/100км. Бензин заливаю 95 зимой и в межсезонье, 98/100 летом. - С завода иногда подзакусывал руль, дилер исправил на ТО (смазки на шестерёнках где-то не доложили), подзакусывание почти пропало, но всё равно работа электроусилителя мне не нравится. На VW и Тойоте электроусилитель настроен намного приятнее. - Работа климатической системы в целом хорошая, греет и охлаждает салон отлично, но алгоритм автоматического включения рециркуляции и кондиционера работает криво. Как-то зимой включился кондиционер в минус 10, наверное, решил, что в салоне слишком влажно… Так же сама по себе включается рециркуляция воздуха, иногда это в тему (он чует грязный воздух и сам закрывает заслонки, когда воздух становится чистым - открывает), но часто это происходит не в тему и приводит к запотеванию окон. Надеюсь исправят с очередным обновлением софта. - Обогрев сидений греет только нижнюю часть, а охлаждение охлаждает нижнюю+спину, по мне это бред – надо было сделать наоборот, т.к. продуть поясницу можно легко. - Штатную резину пришлось выкинуть, она ужасная – жёсткая, шумная, ещё и плохо отбалансированная с завода. Также сделал антикор днища и арок. - Шумка в машине нормальная, но тоже сделал на всякий пожарный) - Звук динамиков сначала был какой-то пластмассовый, но через месяц раскачались, плюс шумка дверей, звуком в машине я в итоге доволен. - Хочется больше регулировок сидений – водительского в 8-ми направлениях (сейчас в 6-ти), пассажирского в 6-ти (сейчас в 4-х), хотя для себя удобное положения нашёл. - Ещё хочется голосовое управление с искусственным интеллектом, т.к. сама идея голосового управления отличная, но реализация плохая, не все команды понимает. При этом у каждого пассажира есть своя кнопка голосового управления и микрофон, поэтому по идее машина должна легко понимать кто конкретно дает команду. Думаю, в этом направлении будет дальше развиваться управление автомобилями в будущем, я имею ввиду голосовое управление с искусственным интеллектом, чтобы машина могла сама понять, что ты от неё хочешь, а если не поняла, то могла задать уточняющий вопрос и самообучиться. Резюме. Машиной пока доволен. Машина обкаталась, едет приятно как по асфальту так и по грунтовке. Ручки, кстати, имеют внутри воздуховоды для обогрева, поэтому они сами отогреваются и без проблем открываются в морозы и ледяной дождь, проверил. Масло меняю каждые 5000 км – влезает 5 литров, лью 5w30 «Премиум C3» от Газпромнефть, расхода масла нет. Бак топливный 57 литров, но датчик начинает орать и показывать остаток хода 0 км, когда осталось ещё 10 литров, это не удобно. Приходится заправляться на 45-47 литров. Прошёл ТО-10, по деньгам 7500 рублей (инспекция + масляный фильтр + фильтр салона), масло и воздушный фильтр привёз свои, а так бы ТО обошлось в 19000 рублей. Задавайте вопросы, в комментариях отвечу.