Hyundai i30 2011

Володію авто трохи більше двох років. Що можу сказати авто дуже економне по трасі взагалі бортовий показує 5 літрів якщо їхати 80 буде ще меньше, механічна шести ступенева коробка. Взимку салон нагрівається швидко хоть і дизель. Вісім подушок бузпеки. Салон просторий ззаду сидіти комфортно але за рахунок малого багажного відділення. Слабеньке лакопокрасочне покриття є сколи так я їджжу в основному по трасі. Шумоізоляція бажає кращого, на трасі керованість добре, на великі відстані є трохи втомлюваність дискомфорт поясниці. Кермо трохи облізло хоть і шкіряне болячка не тільки і30. По ТО нічого сказати не можу так як особливих зауважень не було міняв тільки колодки і вижимний головний циліндр погано переключалися передачі, фільтра, масло від заміни до заміни. З мінусів кліренс можна поставити проставки але поки потреби не бачу , як на мене погане ближне світло хоть і лінзована оптика ставте лед , і малий багажник купуйте універсал. Рекомендую до придбання не дороге в обслуговуванні, надійне і економне авто. Всім миру і швидкої перемоги. Все буде Україна.

Малышка надежная. Можно не переживать что подведёт, если ухаживать за ней. После 5-6 тыс. км после ТО стоит проверить уровень масла. Подливал 600-700 мл. Ходовая вся поменяна по срокам пробега. Коробка не дергает. Ход плавный, динамичный. Бензин 92, но в основном заливал 95, при этом расход меньше. А так расход 10-11 по Москве, 6-7 по трассе. Подходит для ежедневной эксплуатации, есть автозапуск, климат-контроль. Двигатель не подводит. Ездил не часто, в основном на дальние расстояния. На отдых на море, в Поволжье. Случаев, чтоб серьезно подводила, не было. Может просто потому, что бережно относился к ней и ухаживал.

Может показаться странным, но данный автомобиль покупался на замену Пассату Б6 2008 г.в., который к пробегу 90000 км стал любит моторное масло, аппетит был для меня неприемлемым — 1 л масла на 3000 км пробега, что и стало причиной его скорой продажи. В итоге на деньги от Пассата был куплен новый Hyundai i30. Знакомые крутили пальцем у виска — как можно пересесть с немца на корейца ниже классом? А я пересел и ни разу не пожалел. За время владения Айкой я наездил 175000 км без каких либо проблем, едет достойно, комфорт достаточный для перемещения из пункта А в пункт Б, расход бензина скромный (лью только АИ-95) — около 9 л/100 км. Ниже вкратце перечислю, что в автомобиле было заменено: 1. Стойки переднего стабилизатора — застучали на 95000 км, поставил фирменные — на данный момент замены не требуют 2. Стойки заднего стабилизатора и развальные тяги — появился небольшой люфт на 130 000 км, в принципе можно было ездить и не менять, но решил поменять — на данный момент замены не требуют 3. Передние амортизаторы — поменяны при пробеге 140 000 км, задние стоят родные, замены не требуют 4. Передние тормозные диски — поменяны при пробеге 120 000 км 5. Задние тормозные диски — поменяны при пробеге 160 000 км 6. При пробеге 160 000 км были заменены 2 катушки зажигания 7. Своевременная замена моторного масла, свечей и фильтров, а также 2 раза менялось масло в АКПП и один раз менялась тормозуха. 8. Изъездил по одному комплекту летней и зимней резины. 9. Все, список закончился... Улучшения в автомобиле: 1. Была заменена облезающая кожа на руле, руль обшит хорошей мягкой коже — такой руль приятно держать в руках и управлять автомобилей. Также в кожу был обтянут подлокотник в стиль чехлам. 2. Чехлы на сидения из экокожи — захотелось обновить интерьер автомобиля и ни разу не пожалел. Чехлы в принципе можно снять — под ними будет стандартная тканевая обивка. Из неприятного: в октябре 2014 года в припаркованный автомобиль углом кузова уперлась Газель, в итоге в задней левой двери получилась дырка, по факту дверь была заменена на новую. Следов ремонта невооруженным взглядом не найдешь.Ещё 4 фото

Выпущена в 2011. Куплена новой первым владельцем в апреле 2012. Я второй владелец, купил в мае 2015 с пробегом 21 тысяча. Продана на пробеге 131000 за один день. Покупателю передал папку со всеми чеками на ТО и запчасти. Уверен, что будет радовать нового владельца высоким остаточным ресурсом (как минимум). Первые три года машина обслуживалась у официального дилера. Потом большей частью на сетевых СТО. На протяжении всей эксплуатации заливалось масло Shell Helix Ultra 5w-30 или 5w-40. Процедура производится каждые 8-10 тыс.км с заменой фильтров. Заправки в основном Shell, ГПН. Что нравилось в авто: 1. Умеренная стоимость владения 2. Сидения (форма, обивка) 3. Относительно приличная подвеска для хетчбека С класса (задняя многорычажная), что отражалось в приемлемом комфорте на дороге. 4. Материалы интерьера, приборка Supervision Чего не хватало в машине (это лично мои потребности - можно пропустить): 1. Размер багажного отделения (надутая «ватрушка» не влезает:)). Но в этом типе кузова и в этом классе у всех примерно одинаковый объём. В самом начале эксплуатации перевёз небольшой холодильник, а в другой межкомнатные двери (ну, конечно, лучше заказать доставку;)) 2. Умеренная Динамика на трассе 3. Относительно небольшой дорожный Просвет и отсутствие полного привод (полюбили зимой беговые лыжи, а летом походы). Новая машина тоже с передним приводом - хотя просвет больше, но и база длиннее:) 4. Стандартная мультимедиа уже устарела (нет блютуз, CarPlay и т.п.) За время владения заменил: 1. Стойки стабилизаторов передние (около 70 т.км) 2. Масло и фильтр в АКПП (около 72 т.км) 3. Лобовое Стекло на оригинал с подогревом зоны стоянки дворников и штатными местами для датчика дождя (в 2019) 4. Опорные подшипники передних амортизаторов 5. Передние пружины (одна лопнула после замены опорников п.4) 6. Наконечники рулевые, рулевые тяги 7. Тормозные диски и колодки (TRW) За 6 лет эксплуатации i30 оставила только приятные впечатления. Ну а теперь нам будет помогать Volkswagen Passat B8 универсал. Багажник, комфорт и динамику уже оценили, ну а надежность/стоимость владения покажет время (понятно, что будет ощутимо выше). Но это уже следующая история. НеизвестноHyundai i30. Опыт эксплуатации за 6 лет.

Надежный автомобиль на каждый день. За 10 лет эксплуатации ни разу не подвел, ни одной серьезной поломки. За время владения ремонт только по подвеске, поменяны ступичные подшипники, линки. Само по себе лопнуло заднее левое стекло(, заказано. Новая летняя и зимняя резина. Замена масла каждые 8тыс. пробега. Автомобиль — сел и поехал. Не большое дтп вскользь по переднему бамперу, все элементы кузова родные(фото по дтп добавляю). Неисправно колесо регулировки температуры механическое повреждение (вдавили внутрь детским креслом) блок также заказан и при продаже будет в наличии либо установлен. За время владения ни каких отрицательных эмоций не вызывала, только позитив.Ещё 8 фото

Владею авто второй год. За время владения мянялись только расходники + подошли все амортизаторы из за возраста в сочетании с климатом. Обслуживание авто выходит в очень бюджетные деньги, но к сожалению элементы подвески не живут на дорогах в регионах. Машина радует управляемостью, внешним видом, динамикой. При 6 ступенчатой механике расход по трассе около 5-6 литров при режиме езды "не нарушаем". После 120 км ехать становиться все же не комфортно, хотя опять же зависит от качества дорожного полотна. Все же радует, что все днище зашито, а бак выше нижней точки. даже ползая и скребя брюхом по снегу не волнуешься, что то оторвешь .

бричка! рулевое как в компьютерной игрушке\\,сегодня попробовал дизельный киа сиид ,я скажу это небо и земля хоть их и клипают на одной платформе. сиид окозался сбитым, с острым рулевым управлением

Пробег 25000км за неполных 2 года. Может это и немного, но езжу в основном по городу (работа-дом). При покупке выбирал между айкой, шевроле круз и фолькс поло седан. Поло отбраковал сразу - бедная комплектация, российская сборка, дешовый пластик салона. Круз стоял на 2000 енотов дороже, с двигателем 1.8. После долгих терзаний верх взяла практичность и экономичность.Покупкой вполне доволен. Машинка резвая (это я понял уже когда сел за руль соседского фиат линеа, двигатель там тоже 1.4, но мощность всего 77 кобыл), руля слушается хорошо, тормоза цепкие, информативные. Салон сделан добротно: много мягкого прорезиненного пластика, развита боковая поддержка сидений, довольно богатая комплектация, 6 подушек безопасности. Салон просторный, места впереди и сзади достаточно. Плюсом есть кузов хэтч (при необходимости обьем багажника очень увеличивается - родителям перевозил стиралку-автомат упакованную). За все время эксплуатации только лил бензин и ТО плановые (кстати последние 2 месяца заливаю 92-й бензин - расход и динамика авто те же что и на 95-м). Ходовая в меру жесткая, по ямам и колдобинам (а на наших дорогах их немало, особенно зимой) ехать не очень комфортно, зато на скорости машина очень устойчивая (на скорости 160 на трассе как утюг). Клиренс хотелось бы побольше, но тогда на скорости не будет той устойчивости. Особенно осторожно надо быть на неровностях из-за длинного переднего свеса. Машина экономичная - по городу летом до 7 литров, зимой до 8. На трассе меньше 5.7 литра не получалось, но немного давлю на тапку, да и всегда езжу загружен (4 людей + багаж). В общем машинка приносит только положительные эмоции. Всем удачи в выборе авто! Очень хорошая машинка, особенно для города. Советую.

Хюндай Ай30 2011 г. в, 1,6 бензин, АКПП.Покупался новым в салоне. Продан в 2013 с пробегом 65 тысяч.Мук выбора особо не было, после продажи Шевроле Лачетти хотел взять Киа Сид. Знакомый работающий в салоне Хюндай предложил Ай30. Конструктивно эти два автомобиля идентичны друг-другу, двигатели, коробки, и прочие узлы и агрегаты одинаковые, только шильдики на них разные. Кузов, салон, оптика отличаются, но это уже на вкус и цвет.Как по мне ай30 этого модельного года симпатичней спереди, Сид-же сзади. В профиль практически одно и то-же... В общем, я не стал заморачиваться и взял Хюндай.Спереди, как я и сказал, авто выглядит весьма симпатично, трапециевидная решетка радиатора придаёт автомобилю агрессивности, но её чуть сглаживают фары. В итоге Ай30 мне напоминает не агрессивную акулу (вроде Мицубиси Лансера), а дельфина. Ближний свет, кстати, линзованый и заслуживает похвалы не только за внешний вид, но и за качественное освещение дороги ночью. Задние фонари, на мой взгляд, главный минус экстерьера. Несуразные они, какие-то, непропорционально большие, но в целом, впечатления не портят.Салон у Ай30 просторный. Я при росте 180 и весе 100 абсолютно спокойно сажусь сам за собой. Пластик торпедо мягкий, по центру есть вставки из твердого, но поскрипывает он совсем немного. Дверные карты и руль отделаны каким-то кожзамом, который является главным минусом в интерьере салона. Качество его настолько низкое, что на руле к 15 тысячам пробега он висит лохмотьями. На дверях нагрузки на него нет, поэтому там всё в порядке. Решается перетяжкой руля, или чехлом. Как в Хюндае допустили такой прокол, не могу понять. Сидения жестковаты, но в целом удобные. Передние с двухступенчатым подогревом. Климат-контроль однозонный, работает неоднозначно. Могу чуть ошибаться в цифрах, т. к машину уже продал, но суть такова: выставляешь 22 градуса, дубарь. Прибавляешь 0,5 градуса- начинается жара. Аудиосистема вполне достойная, USB, Aux, управление на руле. Есть так-же кнопка Dark, отключающая экранчик ( весьма немаленький и информативный). Хорошо, например на ночной трассе, чтобы не слепил. Но, если нажать любую клавишу, например убавить громкость, то экран включается снова и выключать его приходится вручную.Отдельно хочу отметить не совсем адекватную работу датчика дождя. Это тоже пробел. Как по-мне, лучше-бы оставили обычный интервальный режим работы стеклоочистителей. Заявленная мощность двигателя- 126 л. с. Как известно, многие автовладельцы считают, что корейцы чуть приписывают своим движкам лошадок... Поездив на Фордах с 1,6/125л. с думаю так-же. Но в целом, двигателя вполне хватает, если не ждать от него самолетной динамики.Коробка автомат, вполне себе адекватная. Не шустрая, но и тупой назвать трудно. Середнячок. Очень редко, при переезде рельсов, например, получался смачный пендель от АКПП. Видимо, чуть запаздывала перекинуть передачи вниз. Было это редко, раза 3-4 за пару лет.Важнейший фактор- безопасность. В этой ценовой категории Ай30 и Сид оснащены гораздо лучше конкурентов: 8 подушек безопасности по всему салону+ отличные результаты краш-тестов.Из поломок: перегорело реле под педалью тормоза, т. н. "лягушка". Из-за этого перестали загораться стоп-сигналы. В первый раз просто подчистил контакты, через месяц пришлось заменить. Затем был какой-то глючок со стеклоподъёмником водительской двери. При нажатии на клавишу перегорал предохранитель. Разобраться не успел, прошло само.В целом, надежность машины могу оценить на 4+. За время владения дарила только положительные эмоции и не подводила.По расходу 95го: в городе 9,5л. Трасса 6,5.Моё мнение, Ай тридцатый недооценён и находится в тени своего брата-близнеца Киа Сид. Возможно поэтому продать его тяжело, на б/у автомобиль, даже в отличном состоянии, спрос невысок. Если берёшь машину ненадолго, думаю это существенно. С другой стороны, при покупке можно торговаться, напирая на это обстоятельство.

Хотела бы поделиться своей историей, как я стала опытным Хендэводом)Моя история началась в 2014 году, когда я приобрела свой первый автомобиль Hyundai Getz. В машину я влюбилась с первого взгляда (просто по фотографиям). И в результате долгих поисков я нашла "свой" автомобиль. Он был маленьким на первый взгляд, но оказался оочень вместительным! И прожив с ним душа в душу, нога в педаль 1,5 года - и после страшного ДТП нам пришлось попрощаться. Далее моим фаворитом стал Solaris, конечно же хетчбэк) Про данную модель, я не могу сказать ничего особенного ... да и не про неё отзыв). Ровно через год попращавшись с Solarisом, я кажется встретила свою любовь))) Долгими поисками я не утруждала себя, и взяла первую попавшуюся машину. Я поняла, что это взаимная любовь с i30 еще на первых километрах). Я перегоняла ее из области). Пусть ее не большой объем двигателя (1,4 и 109 л/с) но на дороге он чувствовала себя уверенно и ни чуть не уступала соседям по дороге. Удивила меня (после Гетца и Соляриса) шумоизоляция!!! Да, да, вы правильно прочитали.У данного автомобиля меня поразила "прорезиненная торпеда" и отсутствие скрипучего пластика, за исключением зеркала заднего вида (видимо и у дорогих моделей я столкнусь с такой проблемой). По КПП нареканий нет, разве что есть все таки своя особенность по переключению передач - если на Гетце и Солярисе первую передачу можно было воткнуть и на повышенных оборотах, то здесь пока полностью не остановишься (как учили в автошколе) первую не воткнешь! Также хочу отметить ценовую категорию на обслуживание и ремонт.Т. е. авто взяла не новый, соответственно пришлось поменять некоторые детали в подвеске, а именно амортизаторы, стойки, шаровые и сайлентблоки. Купив оригиналтьные запчасти меня приятно удивил ценник - 9000 руб. за все). По стоимости работы - сами понимаете - каждый сервис ломит свои цены и тут уже лично ваш выбор.Я думаю, что плюсы i30 можно перечислять бесконечно. У данного атвомобиля конечно есть свои плюсы и минусы, и каждый автомобилист отдает предпочтение разным маркам и моделям, но если вы ищите городской, экономичный и "не бьющий по карману" автомобиль - советую присмотреться.

Не однозначна машина) Практична, динамічна, як на її розмір, доволі простора. Динамічна, проте любить високі обороти. Великий розхід топлива, особливо пи місту 8-9 л., проте думаю, що це тільки мій екземпляр. Підвіскою я задоволений, баланс комфорту і керованості зміщений в сторону керованості. При цьому пробігу була проблема толі з щепленням толі з синхронами передач: погано включалися перша і друга передачі, інколи з ''харчанням' '. На дрібних нерівностях та на бруківці замітно стукотіла рульова рейка. По ходовій, якихось болячок не замітив, на мою думку вона досить надійна. Рекомендую брати з пробігом до 100 000 тис. Так як при 180 000 тис. вже потрібно доволі серйозно вкладати грошенят.

Автомобилем очень доволен, особенно расходом топлива и динамикой езды! Большой плюс 6-ступенчатой коробки передач, позволяет ехать по трассе 130-140 км/час без нагрузки и большого расхода топлива! Расход средний лично у меня: траса - 4.5 - 5.0 л. на 100 км. ; город - 5.0- 5.8;Минусом авто считаю относительно плохую шумоизоляцию. Огромным плюсом считаю стоимость Технического обслуживания и ремонта, оригинальные запчасти стоят не дорого, а ремонт без особенностей.

За все время эксплуатации, с середины 2011, ни разу машинка не подвела. Ни одного отказа, нет ни одной замененной детали, лампочки, предохранителя. Применялись исключительно качественные расходники в сроки, согласно ТО. ТО - через 15 тыс. В Украине - бензин 95 евро, только на ОККО, масло - ХАДО. Отпуск прошлого года: 6,5 тыс км по равнине, в горах - Харьков, Карпаты, Румыния, Сербия, Черногория, Албания, Греция, Болгария, Румыния и домой чер Одессу, Кропивницкий - ср расход 6,1.Прекрасно ведёт себя на трассе, на серпантине. Порой двигатель приходится "крутить", а на подъеме выключать кондиционер. На нормальной трассе 160-180 - устойчива, управляемость прекрасная, но, естественно, шум, расход! Её скорость 110.Очень люблю свою "айку". Она платит тем же.

Дуже зручне, якісне автоЕкономне - траса 4,5, місто - 6Ремонт недорогий

Купував в салоні 2011 р. У Львові. Хотів елантру але не було тому взяв цю. Машина класна, особливо після китайця Джилі ск . Досить містка. І для пасажирів і для багажа. Коли їдеш 130 і більше хочеться 6-ої передачі. Двигун 1,4, на трасі щоб обігнати фуру треба включити понижену. Їздив і в Польщу і в Чорногорію, досить комфортні сидіння. Гарна акустика! На цьому авто відїздив 145 тис за 10 років. Не підводила жодного разу. Продав і ще авто буде їздити пару років без проблем. Двигун працює тихенько. Кліренс малий, я ставив проставки на пружини 2 см... заміна зчеплення 10ї дол тобто дешева в обслуговуванні. Колеса 15 діаметр. Так що рекомендую!

Це моє друге авто. Купував у Львові в салоні. Сподобалась: акустика, просторий багажник, надійність. Двигун 1,4 досить економний але на трасі щоб обігнати фуру включаю понижену передачу. Досить проста в обслуговувпнні і доступні запчастини. З мінусів 5 ступ. Механіка, в нрвих є 6 передач. Базовий надійний і невибагливий авто.

Хороший автомобіль у своєму класі. Переваги: економічний, маневровий, високий рівень безпеки, хороший протикорозійний захист. Недоліки: недостатня шумоізоляція, біднувата комплектація.

За время владения показала себя надежным и экономным авто. Расход газа в зависимости от пробок до 13л газа. На трассе при экономной езде в районе 9-10 газа с полной загрузкой.На трассе явно не хватает 5‑й передачи. На 100км/час 3000оборотов. 130 -4000.

Надійне авто, запчастини відносно недорогі. Мотор 1,4 бензин, працює тихо, масло не підбирав. Все працює справно. Мінус: шумоізоляція і малий кліренс, доставляв простачки. А взагалі користуванням задоволений.

Обслуговування через 10.000 км. коштувало 2000 грн.Після 150.000 км. ремонт підвісок і зчіплення коштувало близько 30.000 грн.В цілому автомобіль економний і зручний.Єдиний недолік, кліренс 15 см.