Mitsubishi Outlander 2007

Дуже сподобалось авто- на всі випадки життя, хоч у сніг, хоч по болоту, хоч по автобаму, хоч на люди вийти, хоч прицеп, хоч лафету, хоч круіз контроль, хоч клімат контроль все є з витратою пального до 10 літрів дизеля. Авто дуже практичне за час володіння 4 роки ні разу не пожалкував одна хиба на великому пробігу виходить з ладу шоста передача на мкпп, кпп дорогі бо дифіцитні, але питання можна вирішити, якщо є креативна думка. У моєму випадку після місяця простою і купівлею кпп з таким же діагнозом було вирішено викинути шестерню шостої передачі після чого не було помічено ніяких зауважень так як не було де розганяти авто, бо на автобам не виїзжав, а на шоссе зповна вистачає. Авто продав по сімейним обставинам, кпп відновив у токарні за 50 дол, просто вклали шпонки замість злизаних шліців.

Так получилось, что один родственник владел сначала самым перым аутлендером xl 1го поколения первого года выпуска - 2007, потом рестайлом поколения 3 (2014 год если быть точным, рестайлят их теперь чуть ли не каждый год). Посколько был с ним в полном контакте все это время, да и сам на этих машинах ездил, хотелось бы вкратце описать свои впечатления о них. Оба авто у него были в максимальной комплектации, с трехлитровым мотором и коробкой-гидроавтоматом от паджеро, кожа-рожа (белый салон!) и тд. Начнем с xl 2007 года. Салон у машины неплохой на вид, но по качеству мерзкий - твердый пластик везде, кнопки и крутилки ужасны, все скрипит. Кожа была хорошая, неплохо продержалась все 7 лет и 160 тыс. км. Движок 3 литра, 220 л.с., тянет хорошо, разгон до 100 около 9 сек плюс полный привод, обеспечивают хороший рывок с места. По сути это - самый быстрый серийный автомобиль митсу, продаваемый в России (после лансера эво, естесственно). Нормальный полный привод, кстати - это то, чем в свое время брал аутлендер. В отличие от большинства паркетников того времени тут именно 4wd, а не непонятно как родившийся на свет awd, где ты едешь на переднем, а задний подключает автоматика, когда посчитает нужным. Вообще, какого хрена человек, покупая полный привод, должен ездить на переднем? Ради экономии? Может, еще задние тормоза подключаемыми сделаем - сэкономим еще больше, партия гринпис одобряет. К тому же, не стоит напоминать про печально известные (и уже уехавшие с нашего рынка) хонды ср-в, где были случаи сноса авто после рывка от подключения задней оси на скользких дорогах. В ауте - все разумно: есть шайба, и ты сам переключаешь - только передний, авто, либо имитация блокировки. В авто режиме телега сама кидает момент на зад в некотором диапазоне (от 10 до 30 процентов), но главное, что обе оси всегда подключены. В третьем режиме "lock", авто пытается сымитировать блокировку - и кинуть момент в пропорции 50/50. Но получается поменьше - где-то 60/40. Кстати, по поводу расшифровки этих режимов поступала противоречивая информация от од, они сами не знали, как оно работает (shame on you!). Правда была добыта умельцами с аут-клуба, путем замеров напряжения, подаваемого на муфту в разных режимах. Да, система полного привода простая, при долгих пробуксовках муфта перегревается и отключается. Но на тот момент - самая вменяемая ее реализация среди одноклассников. Режим монопривода, кстати, созданный для экономии, в реале не экономит почти ничего, лишние поллитра-литр растворятся в среднем расходе 15-20 литров. В версиях 2 и 2,4 коробка - вариатор, у 3.0 - нормальный автомат. 5 ступеней, надежный, но тупой. С трехлитровым железом работает вразнобой, он вроде адаптивный, но реакция на педаль всегда вялая. На трассе для обгона приходится нажимать кик-даун заранее. Митсубуси даже делала бесплатную перепрошивку, которая делала педаль острее. Либо чиповали его. А ответ кроется в том, что в России такие ауты залочены в эко-режим, поэтому коробка так овощит, убивая возможности трехлитрового мотора. Причем, физически спортрежим у нее есть, для этого в самом агрегате есть еще одна позиция после D. Но переключить вы его не сможете, тк в кожухе коробки ход рычага этим D и ограничен. То есть, для его активации, нужно было прорезать в пластиковой обшивке канавку)) Были энтузиасты, воплотившие это в жизнь. Расход, кстати, даже в таком овощном режиме - где-то 20 литров по городу (и это не предел, постоянно наваливая и одновременно стоя в пробках, можно получить и 25, и даже больше, даром что в инфографике расхода на приборке колонку скромно разметили до 20)) А митсубиси в спеках машины указывает вообще 13 по городу - ха-ха, скромность украшает)) Самый минимум, который можно достичь на круизе на скорости 80-90 км/ч по трассе - 11-12 литров. Помимо бензина, данный агрегат также охоч откушать масла, после 100 тысяч км это проявляется очень явно. Его расход напрямую зависит от манеры езды. Если мотор не выкручивать, масло почти не уйдет. Если постоянно давить на педаль, можно и канистру 4х литровую долить за цикл до полной замены(15 тыс.км). По мотору все, он беспроблемный, как и коробка. Внешний вид у первого хл-я, определенно, самый лучший из всех выпущенных поколений по настоящий момент. Странно, что со временем его так испортили. Поговаривают, что у митсубиси циклы такие - сначала заигрывают с более молодой аудиторией, потом делают тачку постремнее на вид и похожей на паджеро для привлечения тех, кто постарше (про 3е поколение). Джет файтер грилл (обновленная морда второго поколения) этому кузову тоже не сильно шла, получилось ни туда, ни сюда. Лакокрасочное покрытие - обычное митсубисиевское, ни хорошо ни плохо. К 7ми годам начало чуть-чуть покрываться ржавыми жучками в проблемных местах, но в-целом металл адекватный. Из интересных фишек - автоматически складывающийся задний диван - нужно было в багажнике нажать на две кнопки, расположенные по бокам в стенках. Каждая отвечала за соответственно левую и правую часть дивана. Крышка багажника двухстворчатая, но мне лично нижняя откидная часть показалась неудобной, все время бьешься об нее поясницей, а если не открывать, тогда получается большой борт. Владельцу, кстати, пару раз слабо приезжали в зад, и каждый раз этот механизм нижней крышки клинило, открывался только от большого усилия. Как оказалось, он очень чувствительный к любым, даже самым маленьким изменениям геометрии задней части. У тачки появлялась функция тренажера - можно было качать бицуху, открывая нижнюю шторку. В штате также шла фирменная аудиосистема rockford fosgate с сабвуфером, очень органично вписанным в заднюю стенку багажника специальным коробом. У аудиосистемы еще были расширенные настройки через штатную консоль, в том числе любимая всеми настройка "sub punch", которая заставляла саб "бомбить". Больше ничего - тачка довольно спартанская, на американский манер, ни раздельного климата, ни датчиков дождя-света, ни экрана, ни мп3-флешек, ни аукса (2007 год вообще-то уже!), электросидуха только у водителя, без памяти, в топовой комплектации не было даже парктроников. Фары компромиссные - ближний свет - ксенон (и он хорош), дальний - галоген, со стороны такое сочетание смотрится не очень, хотя кто будет пялиться на дальний свет, все равно все ярко и слепит. Из положительного также можно отметить хорошую и сильно дующую печку, плюс неплохой подогрев передних сидений, машина реально теплая. Неудачное расположение запаски - под багажником снаружи автомобиля, выезжает на специальных салазках (с замороченным приводом на механике - там целая система, как колесо вытащить). Если не трогать пару лет, по нашей погоде все конкретно закисает, и запаску вы уже не достанете. А поймете вы это в самый неподходящий момент, стоя где-нибудь на трассе с пробитым колесом - с такой подставой сталкивались некоторые владельцы этих машин. Хозяин данного авто доставал запаску всего 1 раз на втором году, так что скорее всего следующим владельцам придется использовать тяжелый инструмент. По ремонту - до сотни была неприхотлива, только расходники, потом - пошло-поехало. В основном - подвеска. Вначале - по мелочи, почти ничего не делали, к 140-150 тысячам подвеска оказалась в ужасном состоянии, спереди рычаги отвалились и легли на поддон картера. Пришлось менять практически все - сайленты, стабилизаторы, поперечные/продольные рычаги, тормозные диски и тд. Пара китайских рычагов, поменяных до этого, долго не прожили. Этих рычагов, там, кстати, ку.ва туча. Остались нетронутыми только задние самые толстые рычаги, которые еще имели ресурс из-за своих размеров (да и стоили - около 30 т.р. за каждый в оригинале). Плюсом сыпалось все, что можно - моторчик салонной печки (кстати замена стоит нехило, тк нужно полностью снимать переднюю торпеду), трапеция дворников, подушки двигателя (старые пришлось высверливать, тк они приржавели с болтами), моторчик зеркала, сгнил топливный бак(!), вышли по очереди катализаторы, прогорел глушитель и аут на время превратился в мощный раллийный спорткар с агрессивным рычанием шести горшков. По поводу бака - владелец катался неделю с протекающим баком и недоумевал, что за лужи вечно под тачкой, тк все жидкости были в норме. Потом заехал к знакомому мастеру и ему помогли осознать, что он - камикадзе. Как оказалось - весьма известная болезнь аутов и паджериков старше 5-7 лет в питерском сыром климате. Митсубиси - надежно, говорите? Ну-ну. Поменять - тоже проблема, для надежности надо заказывать новый (которого обычно нет в наличии и только под заказ), тк даже если есть старый с разборки в хорошем состоянии, никто не гарантирует, что после установки скопившаяся в нем грязь не забьет бензонасос, а промыть через узкую щель залива бенза вряд ли получится. Некоторые мастера категорично отказываются ставить б/у баки, никакой гарантии, естесствено, тоже никто не дает. Аморты упали, спереди вообще конкретно просели почти до конца (бпан и стэнс, емае) - особенность комплектации с тяжелым 3хлитровым мотором (как и снашивающиеся подушки, кстати). Перед продажей перегорел левый ксенон. В последние годы владения после осени/весны/зимы закисали суппорта в разных объемах и конфигурациях - в зажатом/разжатом виде, спереди/сзади, слева/справа, на одном колесе/на 2х. К сезону/после сезона машину реально нужно было готовить - обязательно их разбирать и чистить, в итоге их тоже поменяли на новые. Тормоза у машины, кстати, вялые, и неудивительно, ведь они - от двухлитрового лансера (surprise!), даже код запчасти на экзисте и джапанкэтс палит сходство. В-общем, авто хоть и радовал владельца своей неприхотливостью (первое время), за последние два года эксплуатации в него было вложено более 200 тысяч при рыночной цене в 600-650, поэтому хозяином было принято решение его продать (и приобрести новый такой же, тк достойной замены в субклассе между городскими паркетниками и нормальными внедорожниками по его словам, не нашел, а может просто привычка. Также "машина мечты" должна была быть простой и не наделенного ненужной дачнику ломучей высокотехнологичностью, но при этом резво ездить, только обычный автомат-гидротрансформатор, отсутствие смазливой внешности - в общем типичная староверская тачка). Вроде пока все, всем спасибо, про новый аут допишу попозже.

Супер авто, за 4 года владения показал себя с высшей степени. Удобен в дальних поездках. На трассе отличный запас мощности, на обгон выходить одно удовольствие. Конечно минус не очень большой багажник. Огромный плюс это регулировка угла наклона спинки кресел заднего ряда сидений . Мотор и акпп высшей степени надежности. Из поломок менял передние тормозные диски из-за биения, пару раз делал суппорта задних колёс ( болезнь) , но по цене на запчасти можно сказать вполне бюджетно. Езда зимой вообще доставляет полнейшее удовольствие, что в городе что на трассе, идёт как крейсер ни одного заноса , плюс отличная проходимость, конечно не рамный внедорожник, но небольшое бездорожье берет на ура

Удивительно надёжный и неприхотливый в обслуживании автомобиль. За время использования каких-либо проблем не было. С учётом того, что авто на механике, не сталкивался с возможными вопросами, связанными с CVT. Также МКПП положительно влияет на расход топлива — при относительно спокойной езде редко расход превышает 10,5 л/100 км. Единственное, что хотелось бы добавить — это шумоизоляции. Также хочу отметить очень хороший родной ксеноновый свет. Просто супер!! В любую погоду видимость дорожного полотна достойная. Почитав отзывы других владельцев аналогичных авто и их жалобы на качество сборки, хочу сказать, что меня эта проблема не коснулась никоим образом. Возможно причина в том, что автомобиль приобретался в Германии и выпущен, на сколько я понял, был в Японии..Ещё 1 фото

Классный семейный автомобиль. Высокая посадка, подогрев сидений, кондиционер, хорошая печка , автозапуск все эти функции позволяют комфортно чувствовать себя и зимой и летом. Дорогу держит отлично. Сложив задние сиденья получаем огромный багажник, для дачи большой плюс. Проходимость отличная, высокий клиренс и полный привод позволяют не обращать внимания на состояние дорог во дворах зимой. Внешний вид актуален и сегодня. В потоке машин не теряется, и в сочетании с серебристым цветом выглядит солидно и достойно

Очень много уже было сказано про XL, поэтому кратенько :))) ЛКП на троечку; очень тонкий слой, в среднем 60мкм, а в проемах вообще 20-30. Впервые вижу машину с таким тонким ЛКП. За долгие годы жизни конечно вся в мелких царапках, но сколы сильно не ржавеют. Крыша алюминий. Управляемость практически легковая, при том, что клиренс вполне взрослого серийного внедорожника (особенно на пружинах Kilen). При этом короткоходная подвеска вывешивает колеса уже при легкой диагоналке. Ей бы хотя бы имитацию межколесных блокировок, я уж не говорю про "железную" МК блоку. Аналогов по проходимости среди кроссоверов не было бы.Надежность очень высока. Машина простая как Жигули, за 200ткм никаких серьезных поломок. Там ломаться особо нечему. По мелочи — ролики, трубка ГУРа. Самое дорогое — трапеция дворников, оригинал около 12т.р. По подвеске — всё как у всех, раз поменял на хороший аналог или оригинал — и ездишь долго и счастливо. Подвеска не супер жесткая, но отрабатывает мелкие неровности грубо и со звуком. Неприятная работа. Хотелось бы помягче. По мотору и вариатору никаких проблем. 4B12 вполне неплохо тянет, налог не космический, расход немного выше среднего, ресурс говорят 300+, охотно верю; 350 думаю при хорошем масле и смене каждые 8ткм отходит спокойно. Вариатор на 200ткм вполне живой, но его ресурс сильно зависит от периодичности замены масла (оригинал!) и манеры езды. Если его регулярно насиловать в болотах, думая, что ты на Pajero Sport, до 200ткм он вряд ли доживет. При обычной эксплуатации с умом уверен, что до 250-300 ткм доживет. Следите за охлаждением! Регулярно очищайте его радиатор.Шумоизоляция — все знают, что ее нет. От слова совсем. Кому-то в тягость, мне — нет. Хотите тихую машину — берите XC60 или X5 (да, бюджет мягко говоря повыше).Комплектация:люк, кожа, рокфорд, саб. Люк — как по мне, есть — хорошо, нет — да и фиг бы с ним. С ним хорошо только вечером летом. Кожа — практично, но зимой нужна накидка, летом девочкам не очень — горячо и прилипают ;) Рокфорд и саб — ну конечно не Harman Kardon и не Bose, но звучит для дешманского кроссовера вполне достойно.Свет: с одной стороны, очень хотелось бы штатные газоразрядные фары с линзами ("ксенон"), но если подойти с практической стороны, то с обычными рефлекторами никаких проблем вообще. За 13 лет с ними ничего не произошло, простые галогенки светят отлично, всё видно. Чего не скажешь о "линзах". Через 10 лет выгорают отражатели, и фары уже не светят. Приходится колхозить, ибо новые фары стоят космос. И это у любой машины — БМВ, Вольво, Тойота, Субару — неважно, модули делают одни и те же конторы. Так что здесь максимальная проблема — затертый поликарбонат. Решил элементарно: 30 минут неспешной полировки и час наклейки полиуретановой пленки 3М — и фары как новые, за 2-3 года после этого тоже как новые. Конечно, с LED-фарами третьего Аута не сравнить, там просто мегапрожекторы.Салон: обстановка довольно спартанская, тем не менее, почти всё на своих местах. Из плюсов — кресла удобные, подушки не короткие как на Тойотах, не Фольксваген с БМВ, конечно, но никаких проблем. Ничего не скрипит и не гремит, не болтается. Ооооочень много всяких ящичков, это просто супер. Главная проблема — куда всё распихивать в другой машине, там такого количества ящиков нет. Минусы — слеповатая панель приборов, читаемость в яркий солнечный день такая себе, а про дисплей магнитолы вообще молчу — ее видно только в тени или вечером. Хотя, там смотреть особо и нечего. Сильно раздражает "мицубишная" фишка с дальним: чтобы моргнуть, нужно слегка потянуть, чтобы переключить — сильнее потянуть. В итоге вместо моргнуть часто врубаешь дальний, люди неправильно понимают. Почему блин нельзя было сделать как у всех? На себя моргнуть, от себя переключить. Идиотизм. Наверное, он же придумал кнопки подогрева кресел запихать в такие места. Вообще, что-то с включением подогрева у Мицу не ладится. В третьем Ауте кнопки перенесли на центральный тоннель, но их тоже не очень видно, и выглядят они на фоне всей современной электроники каким-то анахронизмом. Ну как так — вокруг ЖК дисплеи, LED-фары, а кнопки древние, механические и расположены фиг пойми где. Так, отвлекся.К поворотникам можно привыкнуть, даже удобно, небольшое касание — три раза мигнуть.Очень удобна откидная полка в багажнике. Просто сказочная штука! Почему нельзя было оставить в 3 кузове? :( И на пикнике как столик, и посидеть на парковке, и переобуться — крайне удобная штука.Места в багажнике навалом, один из самых крупных кроссоверов. Можно что угодно перевезти.Климат хоть и простецкий, но работает отлично и очень удобно. Не нужно целиться в мелкие кнопочки температуры — крутанул огромную ручку и всё. Да и вообще, вентилятор и направление — на Auto, а температуру по ощущениям подкручиваешь.Блоки кнопок на дверях — отличный фидбек, режим Авто на всех стеклах. Казалось бы, что тут такого необычного? А вы посмотрите, как это же сделано в третьем Ауте года так 2012...2016, появятся много вопросов, как это можно было так испортить?В целом очень удачный автомобиль, сбалансированный. Неприхотливый, проходимый, высокий, вместительный, надежный, недорогой, удобный.

Ещё 1 фотокаково было моё удивление, когда Дмитрий «Ёжик Пых», главный чип-тюнер Mitsubishi в России, продиагнастировал двигатель! Вердикт — как новый, и MIVEC работает. Это с пробегом под 300 ткм. И коробка автомат в отличном состоянии.... Какой же отстой нам продают корейцы!Да и вообще, все подряд оговаривают менять мою машину ближайшие 5 лет. Кроме жены. :DПока держусь, но проблема в том, что можем позволить себе взять новьё побохаче.Посмотрим. Как бы знаю людей, кто ездит на первом Ауте далеко за 500тк и не собираются менять, правда они рукастые, а я перешёл в другую сферу.Машина-то бралась на 3-5 лет, но как-то желания её менять не возникало. По эксплуатации.Лет 9 проблем не знали, довольно минимально тратились на оправданные расходники по расписанию. Грм, тормозные диски, замена масла в АКПП. Хм, наверное всё.В конце 9го года нам перебрали всю подвеску с заменой кучи сайлентов и болтов, что и должно было быть.На 11 год начались прилетать сюрпризы посерьезней.— устаревание катализаторов — выбили, чипанули на Евро-2, поставили стронгер.— потек верхний пластик радиатора — заменили радиатор.— регулярная подпайка ушек крепления выхлопной. Правда последний год не напоминают о себе. Мастера сказали, что металл выхлопной супер, не Китай.— убрали какую-то специальную шайбу с вала компрессора кондиционера, чтоб взбодрить его на следующие 250ткм.— и т.д.На 13й год авто стал цвести по некоторым швам дверей. Уже приехали двери из Японии в цвет, осталось поставить.Надо что-то колдовать с задним подрамником. Можно пескоструить и красить, но я куплю с японского донора во Владике.Ну наконец-то помутнел пластик фар на 14м-то году. )) Лечится тупо покраской лаком. Уже договорился, надо только найти время.Стандартные болячки, которые помню.— умирание трапеций стеклоподъемников; менял вроде все. Правый передний два раза, пока до меня не дошло, что ставить можно только родные трапеции!— рулевая улитка подсветила лампу ошибки SRS; улитка заменена.— лопнувшая линза левой фары; не влияет, оставил.— лопнувший Хондовский керамический держатель лампы ближнего света; заменил.— текучесть резинового патрубка ГУР. Оставил родной, т.к. если на ночь оставлять колеса прямо или не более 20 градусов, то течи не будет. Проверено годами.— слабовата подсветка некоторых ручек в салоне. например переключатель кондея плохо видно днем;— быстро "развалились" встроенные предохранители на розетках прикуривателей. Заднюю розетку так и не стал чинить.— Проблемное крепление заднего редуктора из-за чего он быстро начинает постукивать о кузов; Поставил резиновые прокладки, как советую на форуме Оут-клуба, что называют «лечением» навсегда.— недержание фиксаторов задних дверей. Фактически с новья. Лечится ремкомплектом или колхозом, но пока забиваю.— ну и что-то ещё, наверное)Не удивляйтесь, при всем при этом автомобиль неприхотлив и радует. Может из-за опыта с корейскими и российским автопромом так думаю )

Решил тоже написать отзыв о данном автомобиле, может будет кому полезно при выборе данного авто с пробегом. Купил его не новым, в 2012 году с пробегом 87000 км за 730000 р. Машина конца 2007 г. Первичная диагностика особых косяков не выявила, все было в неплохом состоянии. Но все равно пришлось сразу вложиться. Пройдено ТО 90000 км, с заменой ремня ГРМ, свечей и всех расходников, была сделана замена катализаторов на 95000 загорелся чек, ремонт шланга ГУР высокого давления (начал запотевать), замена передних стоек аммортизаторов на 100000 после поездки в Пензу. Затем в течение года эксплуатации были еще заменены задние пружины на усиленные. Рекомендую тем, кого бесит просевший задок, особенно когда сзади пассажиры с багажом. Затем к 115000 поменял передние ступичные подшипники, к 120000 передние косточки + тормозные диски с колодками. Из глобального вроде все. Из этого можно сделать, что авто довольно надежен, особенно ходовая часть. Но есть одно но...Все эти казалось бы рядовые вещи, выливаются в круглую сумму, особенно если авто не новый. Если вы не собираетесь просто его доукатывать, чтобы потом скинуть, то придется постоянно тратить деньги и как показала практика, довольно приличные. привожу свои расходы за год эксплуатации не у официалов! Сразу извиняюсь за таблицу, редактор кривоват : ТО, Ремонт, Тюнинг 109 200 1 000.00 Ремонт Замена передник "косточек" 06.10.2013 109 000 2 000.00 Ремонт Замена тормозных дисков, тормозных колодок и направляющих суппорта. 20.08.2013 106 000 3 000.00 Ремонт Замена подшипников ступицы 15.08.2013 105 200 300.00 Ремонт Замена резинок крепления глушителя. 15.08.2013 105 000 1 500.00 Очередное ТО 105000 км - Замена воздушного фильтра - Замена колодок передних - Замена масла в двигателе - Замена фильтра печки 15.08.2013 104 000 300.00 Тюнинг Светодиодная лампочка подсветки багажника. 03.05.2013 103 000 1 500.00 Ремонт Сход-развал 03.05.2013 103 000 500.00 Ремонт Диагностика задней подвески. 28.04.2013 102 000 2 000.00 Очередное ТО Переобувка колес на летние с балансировкой летних и зимних. 28.04.2013 102 000 1 500.00 Очередное ТО Пескоструйка и покраска летних дисков. 25.04.2013 101 000 600.00 Тюнинг Тонирование задних фонарей. 08.03.2013 100 000 600.00 Тюнинг Шильдик на заднюю дверь, светодиодные лампочки в подсветку салона. 01.03.2013 99 500 9 000.00 Ремонт Покраска и ремонт задней двери и бампера. 02.02.2013 97 000 4 400.00 Тюнинг Ксенон в ближний свет + замена ламп в противотуманках. СТО: Speedy 10.01.2013 95 000 6 300.00 Ремонт шланга ГУР высокого давления + работа снять-поставить. СТО:Гидромастер 10.01.2013 94 000 3 000.00 Ремонт Замена передних стоек. СТО: Щелково-7 28.12.2012 93 000 22 500.00 Ремонт Замена двух верхних катализаторов+замена нижнего катализатора на пламягаситель. СТО: Autoglush 26.12.2012 91 000 1 000.00 Ремонт Диагностика двигателя 25.12.2012 89 000 7 500.00 Тюнинг Шумоизоляция колесных арок + дверей СТО: Speedy 20.12.2012 90 000 13 000.00 Очередное ТО - Замена воздушного фильтра - Замена масла в АКПП - Замена масла в двигателе - Замена ремня ГРМ - Замена свечей зажигания - Замена фильтра печки СТО: Щелково-7 95 000 1 200.00 Очередное ТО Переобувка колес на зиму с балансировкой. СТО: 31 завод Щелково 15.11.2012 87 000 2 500.00 Очередное ТО Сход-развал СТО: Фрязино Запчасти: 20.09.2013 108 500 230.00 клипсы крепления, заглушки передних стоек 20.09.2013 108 500 600.00 Смазка на медной основе 20.09.2013 108 000 6 000.00 Тормозные диски, колодки, направляющие суппорта 10.08.2013 106 000 3 200.00 Подшипники ступицы 20.06.2013 105 200 450.00 Резинки крепления глушителя 15.06.2013 105 000 3 000.00 Запчасти на ТО 105000 Exist, Layert 28.04.2013 102 000 3 600.00 Задние пружины 26.02.2013 99 000 1 000.00 краска 25.02.2013 99 000 4 000.00 Накладка откидной крышки багажника 19.01.2013 94 600 260.00 светодиодные лампы подсветки номера Где: Щелково развязка ж.д. 10.01.2013 94 000 4 850.00 стойки аммортизаторов передние Где: Exist (Щёлково) 22.11.2012 91 000 3 500.00 Парктроник 20.11.2012 90 000 14 000.00 Запчасти для ТО 90000 Где: Exist (Щёлково) 20.11.2012 90 000 7 500.00 Масло в коробку 10 л+масло в трансмиссию 2 л+масло в ДВС 4 л Где: Интернет магазин Layert Итого на запчасти, ремонт, и ТО за год ушло 137390 р И еще бензин (очень она его любит), налоги, страховка мойки и т.д...Конечно не все расходы были обязательны, но как-то хочется для себя любимого чтобы была и шумка и ксенон и т.п. Но все равно можно сделать вывод о затратам на эксплуатацию данного авто с пробегом около 100 тыс км. Я бы сказал очень немало. Собственно теперь о впечатлениях…До этого я владел несколькими авто, 4 нашемарками, Дэу Нексия, Хундай Гетц жены, Субару Аутбэк. Сравнивать данный авто с предыдущими не совсем корректно, пожалуй немного сравню с Аутбэком, т.к. он наиболее близок по классу. Первые впечатления: едет как паровоз, т.е. нет ощущения реактивного разгона, как на субару, но зато подхватывает V6 практически с любых оборотов и любой скорости, этому способствует и 6 ступенчатая АКПП. Особенно после 3000. Вобщем 220 лошадок, но нет чувства драйва, как у Субару на 165. Да и не хочется почему-то крутить особо, машина располагает к спокойной езде и приятно осознавать что запаса тяги хватит для маневра, без надрыва. Комфорт в движении весьма спорный, по ровной дороге и на скорости просто отлично. Минимальные крены, отлично держит траекторию, по ощущениям легковой авто. Но на небольших скоростях по кочкам или ямам, просто мука…Жесткая подвеска и низкий профиль резины не способствуют езде по неровностям, после Аутбэка просто вытрясают душу, а ямы отдаются таким звуком, что сердце замирает… Вобщем, чувствуешь весь рельеф 5 точкой. Скрипучий пластик на кочках, тоже напрягает, будем решать проклейкой антискрипом… По поводу места в салоне для передних и задних пассажиров просто отлично! Один из самых просторных в классе. Сзади сидеть очень просторно, сиденья регулируются по наклону спинки и назад-вперед, есть подлокотник с подстаканником. Не хватает только обдува печки назад, для полного счастья. Багажник очень объемный, но есть значительный минус, по сравнению с предыдущим Аутбэком. Он не раскладывается в ровный пол. Сложенные сиденья съедают добрых 0.5 м. Т.е. нельзя на природе лечь спать в багажнике, как это замечательно было сделать в Субару. Полный привод более менее хорош только в режиме Lock 4 WD. 4WD Auto что-то не особо внятное…Да еще с электронными помощниками. При трогании с места на скользкой дороге пробуксовка передних колес… Субару, в этом плане, была на голову выше. Зимой на "зеленом крокодиле" просто дух захватывало от того как она ехала. Только клубы снега сзади! И это на авто 97 г.в… К интерьеру, особых претензий нет, все вроде на месте, не считая кнопок подогрева сидений…Ну что за решение! Не хватает некоторых подсветок кнопок для удобства, например корректора фар и стеклоподъемников, из-из этого часто открываю задние окна вместо передних. Сэкономили на мелочах. Шумоизоляция тоже огонь... Как народ на них ездит без дополнительной шумки... Спартанцы просто)) В общем, закрывая глаза не некоторые недочеты, в целом автомобилем доволен, получился такой динамичный спорт-кроссовер, за относительно невысокую стоимость, в сравнении с аналогами…Особенно нравится внешний экстерьер в этом кузове, глаз любуется хищным передком. что за убожество сделали в последующем лансероаутлэндере и последний вообще невнятный…Дань моде для стран 3 мира… Ну а по цене эксплуатации, я все подробно расписал. Хотя первый год на б.у. автомобиле, по своему опыту, самый затратный, посмотрим что будет дальше.)10 ноября 2013Муки выбора.Пробег 115 000 км. Полет нормальный, все без приключений) Тут вот мелькнула мысль купить более свежий авто и более экономный по расходу топлива...Покопался в инете и присмотрелся к KIA Ceed SW - универсал.1.6 AT 129 л.с. Приехал, записался на тест драйв...Внутри все хорошо.Но...Она не едет нифига после моего АУТА! Такое ощущение, что это какое статичное г!. Я конечно, не ожидал, что она будет ехать очень бодро, но чтобы так...Короче избаловался я на 3-х литрах)))

Владею Outlander 2 (2007) c 2014 года. Покупая авто мало представлял что он из себя представляет. Это был первый кроссовер после хэтчбеков/седанов. Нравился в основном внешний вид. Также хотелось попробовать авто японского автопрома. Впечатлил размер багажника, штатный сабвуфер, проходимость по нашим городским ухабам и бездорожью. Теперь пересев на авто побольше, могу сказать, что Outlander управляется абсолютно по легковому. Комфорта конечно в Outlander не много. На скорости больше 120 начинаешь напрягаться. Шумка не очень. Но все конечно в сравнении. За 4 года эксплуатации могу сказать, что это очень надежный авто. Пугали вариатором, но по факту никаких нареканий. Менял в основном расходники. Никаких затратных поломок. Многие вещи можно самому сделать, лампочки поменять, аккумулятор, фильтр салона и проч. мелочь. Удивило что даже 10 лет авто — производитель выпускает сервисные компании и официальный дилер приглашает бесплатно поменять некоторые детали. Диски 16'' опять же шиномонтаж эконом. Вообщем из всех моих 5 авто в истории владения, это самый беспроблемный и экономный. А по характеристикам самый продвинутый. Возможно есть и лучше марки, модели, но у меня их не было. Жаль расставаться, но 3-е детей +, приобрел более вместительный авто.Ещё 18 фото

Ещё 1 фотоВладельцем автомобиля стала три года назад. Критериями выбора на тот момент были,полный привод,высокий клиренс и цена. Машина полностью оправдала мои ожидания,единственная неприятность это,шумоизоляция. Приятным бонусом автомобиля с трех литровым двигателем стала динамика. С серьезными проблемами по ремонту не сталкивалась,меняла масло и втулки стабилизатора. Отличный автомобиль для наших дорог.

Вот и настал тот момент и время написать отзыв про мой Аутлендер. Приобрёл его в 2015 году с пробегом 85 тыс, один хозяин, комплектация я думаю максималка. Ценник был самый высокий на тот момент на рынке и машина с декабря висела в продаже. Наступили январские праздники и после 5 января когда совсем уж нечем заняться стал штудировать рынок. Критерий был обычный: кроссовер, полный привод, один владелец и тд. Смотрел разное, муки выбора, но остановился на Ауте, тк был у меня в своё время Аиртрек. Осмотр и все возможные базы показали что машина нормальная и я ее взял. Ощущение постоянного полного привода зимой это супер, любая каша, снег и прочая гадость на дороге машина идёт как по чистому асфальту. За все врем вождения, а это 4 года и 100 тыс пробега машина особых хлопот не доставляла, но регулярного внимания очень требовала. Итак: на первом годе владения поменяно: вся жижа, диски тормозные в круг, колодки и по мелочи, установлен Пионер 2дин и акустика, на второй год только расходники, к 150 тыс примерно замена всех амортизаторов и самое грустное это сгнил подрамник типо болезнь ( цена с разбора 14 тыс), замена ремней и роликов. Замена всех саленблоков переда и зада, замена рычагов передних в сборе. 2 или 3 раза варил глушитель в районе гофры, на 170 тыс вырезал катализатор тк вылетела ошибка ( сделали отвратительно, звук как в банке консервной ), и по мелочи расходники: каждые 10 тыс замена масла , фильтров , раз в год перед зимой свечи, один раз замена АКБ и 2 или 3 раза частичная замена масла в АКПП. Ну в общем с обслуживанием все понятно, что приходится после определенного пробега машину поддерживать. Но мне машина очень нравилась и я не скупился и она того стоила и за все время эксплуатации ни разу не подвела. Заводилась всегда в самые лютые морозы с пол оборота ( в процессе установил автозапуск), я зимой на дачу езжу постоянно, прочищена или не прочищения дорога меня не беспокоило, аут прет по снегу как танк. Полный привод это вещь. Вся Электрика работает просто отлично, за время эксплуатации ничего из строя не вышло , только лампочки перегорали несколько раз и все. Металл по кузову крепкий и прочный, ни одного жучка не видел. Кожа в салоне добротная, крепкая ни единой потертости. Но пришло время и я отдал ее приятелю за символическую сумму, который благополучно разбил ее через год в хлам. Жаль что сейчас Аут уже не тот, тк взял Третьего Аутлендера с 3-х литровым мотором, но это уже другая история.

Неплохой внешний вид.Высокий клиренс и посадка.Удобный полный привод.Жестковата подвеска.Чувствителен к уровню масла.Недорогие расходники,есть много аналогов-заменителей.Слабое лакокрасочное покрытие.Незаметные плавные переключения АКПП.Наличие подрулевых переключателей передач АКПП.Шестиступенчатая автоматическая коробка переключения передач.Высокий ресурс основных агрегатов при должном уходе.Если следить за авто-проблем не будет.Прошивка на Евро-2 решает основные болячки по двигателю.У официалов ремонт дороговат.Низкая ликвидность на рынке.

Данный экземпляр был куплен мной весной 2011г., с прозрачной московской историей, и пробегом 30 тыс.км. Позади 10 лет эксплуатации, на одометре 245 тыс.км, и в общем, всё очень неплохо, но, как говорят, человек предполагает... вынужден выставить на продажу. Теперь по-порядку:Кузов. Довольно жёсткий, в стоке, без дополнительных усиливающих распорок между передними стойками, при диагональном вывешивании, все двери, в т.ч., задняя, открываются/закрываются нормально, лобовое стекло не трескается (до сих пор стоит оригинальное). ЛКП среднего качества, но если появляющиеся сколы / царапины не запускать и своевременно подкрашивать, то будет всё норм, коррозия не идёт, а мелкие шрамы только украшают мужчину ;)) А если позаботиться ещё чуть больше, и регулярно, всего раз в год (в летний солнечный выходной, в удовольствие), обрабатывать кузов защитной пастой-полиролью, то, даже с учётом нескольких крашеных элементов, кузов будет выглядеть очень прилично (см. фото). Подвеска. По жёсткости, субъективно — нечто среднее, между Mitsubishi Lancer IX (был до покупки данного экземпляра) и Mitsubishi Outlander XL (куплен недавно, собственно и является причиной продажи...). В общем, по настройкам шасси, по управляемости, Outlander I "европеец" — это что-то среднее между полноценной легковой машиной и настоящим "паркетником". Соответственно, и первые впечатления за рулём данной машины могут быть разными, будьте готовы. Откровенно слабых мест в подвесках, на мой взгляд, нет, а из неожиданностей — склонность к сильной коррозии переднего подрамника, вплоть до замены на оригинальный, контрактный (мой случай). Привет "солёным" московским зимам... Двигатель (атмосферный, 2,4, 160 л.с.), 4АКПП (классический гидротрансформатор). Оба агрегата очень надёжны (при должном уходе, ресурс обоих — более 400 тыс.км.) и отлично ладят друг с другом. Полный привод (постоянный, без муфт) — очень часто об этом пишут на форумах, — не для внедорожных подвигов, а для уверенного драйва на дорогах с разным покрытием. И это именно так! В любую погоду, на любой дороге (на хорошей резине, и "с царём в голове" у водителя ;)) машина идёт "как по рельсам", уверенно, предсказуемо. Вообще, имхо, связка ДВС-АКПП-фирменный полный привод — самое сильное место Outlander I, надёжно и эффективно.Расход топлива. Конечно, очень зависит от манеры вождения и скоростных режимов. В моём случае, в городе, со средней скоростью чуть быстрее трафика (но без "шахмат", "гонок" и пр. молодецких забав) — 12-13л/100км. На трассе, в режиме "август-отпуск-Крым", гружёная машина, скорость 130-140 км/ч, пройдено без малого 5 000 км со средним расходом по б/к 10,8л/100км.Салон. Часто пишут на форумах, что недорогие материалы отделки... Моё мнение — качественный эконом. За 14 лет эксплуатации ткань сидений выглядит вполне прилично, ни одна надпись (подрулевые переключатели, климат-контроль, стеклоподъёмники и пр.) не стёрлась. А качеству кожи рулевого колеса и рычага АКПП позавидует большинство гораздо более свежих машин. При пробеге под 250 тыс.км состояние, практически, новых.. Ещё часто пишут, что шумоизоляция оставляет желать лучшего. Это, в общем, верно, конечно... Но, если заморочиться однажды, и, предварительно изучив матчасть, разобрать до металла салон (попутно сделав тотальную химчистку всего-всего), и прикатать пол кузова разогретой виброй, а затем проклеить пол, двери и потолок изнутри шумо/тепло-изолятором; и реанимировать усевшие за годы уплотнители дверей (путём протяжки в них резинового пористого жгута)... И не единожды пожалеть о том, что ввязался во весь этот апгрейд, потому-что если делать не на отъе..сь, а для себя, то всё это очень трудоёмко и хлопотно... Но зато, когда всё соберёшь обратно, то результат, таки, имеет место быть! Действительно, заметно тише в салоне, и старые, хорошо знакомые треки, удивляют появлением новых звуков ;)) И зимой салон дольше держит тепло, а в летней "глухой" краснодарской пробке вполне можно жить, даже с маленьким ребёнком на борту (в том числе, благодаря, конечно, климат-контролю и атермальной тонировке лобового и передних боковых)...В общем, мой 10-ти летний опыт эксплуатации данного автомобиля показал, что Outlander I — настоящий автодруг. При должном к нему обращении (плановая диагностика и своевременное качественное обслуживание), отвечает взаимностью — не подводит, радует управляемостью и дарит ощущение уверенности. А что ещё автолюбителю нужно? ;))Ещё 8 фото

Автомобиль сборки Япония. Отличные ходовые качества. Надёжный как знак качества. В этом автомобиле нет минусов, одни плюсы. У автомобиля два владельца. От них получены только положительные отзывы о автомобиле. Обслуживался в сервисных центрах. Отзывы персонала о автомобиле как о самом надёжном. Качество на высоте. Проходимость данного автомобиля на высоте! Вылезет из любой ямы, даже если все остальные авто застревают. В моем автомобиле обшивка салона ткань. Но надев чехлы, мне это не мешало. Кондиционер работает отлично. В жару в нем просто комфортно. Зимой быстро прогревается. За срок службы меняли сцепление каждые 6 лет. Замена ходовой после 10 лет. В основном, авто просто безупречно!

Хочу рассказать о митсубиси оутландер 2007 года двигатель 2.4. , 4VD. Купили в 2014 году и за пять лет езды на оутлендере ни знали ни каких проблем с этой машиной как летом так и зимой. Очень удобный, надежный, безопасный, Не дорогой в обслуживании, практичный, вместительный!!! В этой машине за годы пользования минусов не нашел!! Очень надежный двигатель и не прихатливый. За годы использования ремонтировалась только подвеска, в общем только обслуживание ни каких серьезных полосок не было. Проходимость и тяговитость на 4VD отличная. Я доволен пользованием этой машины.Ещё 2 фото14 апреля 2019

Надежный, семейный автомобиль для езды по городу, поездок на природу и на дачу . Просторный салон, удобно сидеть как на переднем сиденье так и сзади взрослому человеку. Колени не упираются в спинку переднего сиденья. Высокий клиренс и полный привод позволяет уверенно чувствовать себя как на трассе так и на бездорожье в любую погоду. Вместительный багажник, мечта рыбака и дачника. Подводит только шумоизоляция. Но к этому быстро привыкаешь. Иногда даже приятно слушать как работает двигатель. Владею автомобилем 4,5 года. Впечатления об автомобиле положительные.

Всем привет! Люблю читать отзывы владельцев об авто , решил сам написать. Может кому-то поможет при выборе! За те деньги которые имелись из новых можно было купить только бюджетное авто ,а хотел кроссовер на полном приводе и на автомате, в связи с чем решил взять б\у, о чем кстати не жалею.Рассматривал разные варианты : ниссан кашкай - в салоне слишком мало места , немцы - нравятся ,но дорого ,Гранд Витара и другие япы внешне не то.Сел в Аутлендер ,полазил по салону и понял ,что мое. Внешний вид : Выглядит он отлично ,чего не могу сказать про новый (3) кузов.Обычно наоборот,но в новом кузове он стал дедовским вариантом.Рестайлинговый тоже хорош,но по мне так первый XL лучше, более дерзкий что-ли , но это на вкус и цвет... Салон : в салоне места полно, огромный багажник,куча подстаканников и отсеков для мелочей. Задние сиденья складываются и двигаются и регулируются по наклону - очень удобно .Все для людей. На заднем ряду места в ногах как в лимузине.Очень нравится откидная задняя часть снизу под крышкой багажника .На пикниках загородных и как столик можно использовать и посидеть самим.Три прикуривателя - розетки одна в салоне,другая в подлокотнике,третья в багажнике.Есть бардачок-холодильник - работает от кондера. Передние сиденья с электрорегулировкой , првда без памяти , что не есть гуд; я после жены не могу толком сесть в машину пока не отодвину сиденье.Кожаный салон очень практично - ребенок запачкал - протер мокрой тряпочкой и забыл, лишний раз не орешь .правда в мороз пятая точка страдает - пока обогрев заработает...тоже есть выход - меховая накидка на сиденье зимой спасает. Кстати кнопки обогрева сидений расположены крайне не удачно ,сбоку под сидушкой ,видимо в Японии они ими не особо пользуются.Не помешала бы подсветка кнопок стеклоподъемников. Управление : Управляется почти как легковой автомобиль. Подключаемый полный привод - отличная Штука!Не столько на бездорожье ,хотя на бездорожье без него вообще делать нечего ,машина заточена для города ,но бывало что приходилось заезжать в мачмалу по самые двери и он выезжал без посторонней помощи , чего сам даже не ожидал , а на гололеде!трогается с места без всяких пробуксовок и тупняков.Не вздумайте брать передний привод ,если живете на севере. Вариатор тоже очень хорошая штука, не знаю почему его хаят в интернете ,ни рывков,ни пинков - плавный и уверенный разгон. Подвеска жесткая ,на плохой дороге достаточно сильно трясет ,раньше была старенькая Ауди А4 - на ней гораздо комфортнее.Думаю это беда всех кроссоверов , возможно кроме тихоходов. На большой скорости ямы глотает гораздо лучше и дорогу держит отменно.Конечно не спорт-кар ,но 170 л.с. вполне хватает чтобы уверенно себя чувствовать в любой ситуации.Может кому-то и мало ,но больше это уже и большой налог и расход ,что для меня большой минус. Расход бензина в городе 13 литров ,а то и больше ,как ездить; зимой с длительными прогревами естественно больше.Бортовой компьютер вообще выдает безумные цифры после прогрева,но если замерить надежным способом-сколько залил и сколько проехал ,или обнулить после прогрева ,то нормально. По трассе 10 литров. Из поломок : спалил стартер по собственной глупости - стояла два дня на морозе больше 30 ,не завелась ,я кинул провода к аккумулятору и маслал как потерпевший.Сам виноват.Стартер поменял ,свечи и порядок.Теперь ночью в мороз прогреваю - стоит автозапуск.Менял тормозные колодки,фильтра,масло,пару лампочек и по подвеске кое-что - амортизаторы,стойки стабилизаторов и вроде бы все. Итог отличный семейный авто как для города так и за его пределами.Достаточно надежный и неприхотливый.

Владею авто чуть менее года. Авто зарекомендовал себя с надёжной стороны, абсолютно ничего не делал с авто, кроме замены масла и фильтров. Понравилась цена обслуживания, совершенно не бьёт по карману. Понравилось, что есть обогрев дворников. Машина управляется очень приятно, отзывчива. Нет валкости. В целом за свои деньги очень хороший вариант. Единственное, что не понравилось сильно - шумоизоляция. На трассе совсем плохо дело обстоит, особенно на зимней резине))) понравилось качество музыки, очень приятное звучание.

В общем авто хорошее. Качество сборки "ещё то". ___________________________________________________Хлопот не доставлял. Производился ремонт подвески и замена ремней и расходников. Стоимость запчастей приемлемая.___________________________________________________Есть мелкие косячки по косметике, но учитывая что авто 13 лет, это нормально.Расход прямо пропорционален стилю вождения.По городу в спокойном режиме 11, если повжигать 15-17. По трассе идёт хорошо, как по рельсам, расход от 8.Автомобиль будет в цене ещё не один год.

Очень понравился динамика супер на трассе чувствуешь себя уверено с обгонами вообще не каких проблем, очень надёжный садишься и едешь куда угодно зная что он не подведёт. Просторный салон все нужные опции присутствует не чего лишнего. Немного конечно не хватает шумоизаляции, но думаю за пару тысяч рублей легко можно это исправить.для такого объема и мощности расход радует, в городском режиме в МСК укладывался в 12 литров спокойно. Запчасти стоят не дорого и практически есть все ,либо ждать отсилы 2 дня, но допы именно на эту комплектацию с 3.0 мотором стоят минимум 2 дороже по соотношению с другими .