Skoda Octavia 2009

Отличный автомобиль для повседневных поездок по городу и для путешествий. За три года владения побывал на нем в разных городах ездил по делам и отдыхать.Неприхотливый мотор и коробка. Шустрая, заметная в потоке, очень удобный большой салон (четверо взрослых крупногабаритных мужиков могут на ней нормально, так скажем, вполне себе перемещаться) всяческие регулировки, кармашки, ну а за счет лифтбека превращается в небольшой грузовик (возил 2х камерный холодильник, мебель и много чего еще) В целом добротный надежный комфортный авто для всей семьи. Есть конечно как и везде, свои нюансы -шумоизоляция, медленно прогревается, запчасти дороже чем на toyoty, везде, как любят немцы, torx и прочие звездочки

Купил машину в автосалоне в апреле 2009 г. Соответственно сборка декабрь 2008 г. варианты выбора были следующие: 1. Тойота Королла - примерно та же цена но коробка автомат (не люблю). Салон скудный, дешовый. 2. Форд Фокус - цена примерно та же. Салон полный фарш (кожа0 климат контроль, КПП автомат, сборка Англия. 3. Ниссан Тиана- цена в 1,5 раза выше. Машинка сказка. Движок в 2 раза мощнее. По деньгам не потянул. Задался целью изучить весь автомобильный ряд представленный в автосалонах города. Увидел Шкоду в новом кузове, сразу запал. Попросил тест драйв (обалдел). Машин у меня было много. И наши Вазы и иномарки. Но в данном аппарате ощутил комфорт и надежность. Последний автомобиль Тойота Прадо. Классный аппарат но дорогой в обслуживании. Эксплуатировал его 4 года. А шкода, ни чем кроме мощности не уступает. Да колеса бы побольше диаметром, салон чуть по шире (для солидности), а в целом классный автомобиль. Соотношении цены и качества на все 5 баллов.

Отзыв пишу впервые, посему прошу не судить строго. Надеюсь, что помогу тем, кто колеблется, сделать правильный выбор) Итак до Шкоды я владел только отечественным автопромом. Пришло время рвотных позывов и одновременного желания поменять автомобиль. Сразу скажу, я никогда не мечтал об Октавии, не ходил вокруг нее и не видел во снах. Просто приспичило. Наличных денег не было, решил взять кредит. Тогда была какая-то там президентская кредитная программа и можно было взять под небольшой процент, который зависел от ставки рефинансирования и составлял на тот момент 8,6%. К чему я это всё? К тому, чтоб было понятно почему и из каких авто я выбирал тогда. Для того чтоб автомобиль подходил под данную программу, он должен был более чем на 50% быть собран в РФ и стоить до 600тыр. Из более или менее нормальных авто в этом списке была Октавия, Фокус 2 и Шевроле Круз. Автосалоны "химичили" тогда и выписывали по документам цену 599 999, а если берешь более бодрую комплектацию (а за такую цену автомобиль был голый), то надо было доплачивать налом. Ну так вот, выбирал я как раз их этих трех вариантов. Фокус отмел сразу, поскольку не нравится мне он. Прошел тестдрайв на Крузе 1,6 АКПП, после чего понял что на автомате я такой объем двигателя брать не буду ибо не едет вообще. В салоне Круза мне также не понравилось (но тут на вкус и цвет...). Все было каким-то космическим и разлюлястым с кучей кнопочек и фишечек, плюс он был на 17тых колёсах и из-за этого жестковат На следующий день прокатился на Октавии и понял : надо брать . В салоне просторно и достаточно аскетично, ничего лишнего, в общем все как я люблю. Да и тем паче, сравнивал-то я с ТАЗом, поэтому Шкода показалась мне просто крейсером) Плюс авто был достаточно свеженьким и в городе их каталось очень мало. В общем решение было принято в первые три минуты пробной поездки. Тогда был кризис и они были в наличии, оставил три тысячи предоплаты и удалился восвояси). Взял комплектацию 1,6 МКПП (102л.с) задними парктрониками, датчиками света и дождя, малым кожаным пакетом (руль и ручник) , 4 стеклоподъемника, кондиционером, подлокотником, 2-диновой магнитолой. обошлась в 680тыр+коврики брызговики и сигнализация. Все вместе около 700тыр. Это была преамбула)) собственно, амбула: Владел чуть более 2,5 лет. Пробег при продаже был чуть более 30тысяч. Езжу мало, зимой 10% трасса, 90-город. Летом, наверное, 70 город и 30 трасса, также немного грунтовок летом и осенью. Этим летом поменял (из-за очередного шила в Ж) и пожалел уже сто раз. Очень просторно в салоне: люблю ездить развалившись, сиденье опускаю в самый низ дабы не видеть капот. Не сказать что я Геракл, но тем не менее, не хрупкого телосложения - рост 186, вес 95кг. места за водителем достаточно для еще одного такого же как я. Очень удобный подлокотник. как будто сделан для меня. Очень удобные сиденья, есть поясничная поддержка, садишься туда как влитой. Кстати, не сравнить с сиденьями в Октавии Тур. У моего товарища такой автомобиль. Пробовал, знаю о чем говорю. Это две абсолютно разные машины. Очень хороший обзор в зеркала заднего вида. Это как раз те качества, по которым я скучаю, владея нынешним авто. ( о нем позже нарисую отзыв). из приятных мелочей: радовали доводчики стекол. причем всех четырех. при включении задней передачи, музыка, какой бы громкой она не была, убавляется до определенного уровня дабы водитель слышал в динамике писк датчика парковки. ОООчень большой багажник. Все, при ком я его открывал, говорили "ни@$я себе багажник" )) Хороший дорожный просвет. Я не бегал с линейкой, говорят что 170 мм. Могу сказать только, что почти нигде не чиркал днищем, хотя ездил и в лес за грибами, и на дачу по грунтовке, и зимой по дворам (у нас их не чистят) Подвеска достаточно мягкая, по кузову не пробивает. На лето я ставил 16-е колёса. Рекомендую. Авто становится совсем чуть жестче, но зато руль острее и по трассе идет более сбито. Что касается ремонта) 30 тык это не тот пробег, на котором подобные машины ломаются). Раз 8 менял лампочки. 1 раз подсветка номера, 1 раз задний габарит. остальное - ближний свет. Лампочки дешевые, Н-7. можно поменять самому за 5 мин. На пробеге 29тык поменял передние стойки стабализатора: 1500 за пару+800 работа. Всё. Остальное это масло и фильтры во время ТО Единственный минус, о котором стоит сказать - это слабый двигатель для такого веса автомобиля. Не тянет так, как хотелось бы. Поэтому товарисчи любители "поднажать", берите лучше с турбинкою) 1,8 или 1,4 если деежек не хватает) вроде бы всё рассказал. если есть вопросы - спрашивайте, расскажу)

Отличный и надежный автомобиль. Если бы такие делали до сих пор, купил бы без сомнений такой же. Очень вместительный багажник, но на заднем ряду сидений немного тесновато. экономичный расход топлива, причем на 92. За почти 10 лет прошла 268 т.км без каких либо проблем. Подвеска практически не убиваемая, с хорошей проходимостью по бездорожью. Как небольшой минус можно сказать про клиренс. Передний бампер может чиркать при прохождении по глубокой колее или бугорках. Если внешний вид не ставить на первое место, для многих это важно, чтобы произвести впечатление на других своим авто, то такой авто самый надежный и практичный в этом классе.Ещё 1 фото

Творение сумрачного немецкого гения. Чисто асфальтовый автомобиль, что не согласуется с увлечениями. Достаточно неприхотливый и надежный. Если обслуживать своевременно — не будет знать износа. Огромный багажник, надежный японский гидромеханический автомат, просторный салон, для семьи из четырех человек — самое оно. Адекватный двухзонный климат-контроль. Зимой не холодно, летом не жарко. Штатная шумоизоляция посредственная — проклеивали предыдущие владельцы. Неплохая штатная музыка. Невысокая стоимость и большой выбор расходников (например стойки стабилизатора). Не стоит верить мануалам (заводские книжки достались с автомобилем) замена масла через 8 —10 тысяч километров, никак не через 15 тысяч.Поскольку автомобиль, как и многие другие, плотно завязан на электронику, крайне не рекомендуется использовать нештатные осветительные приборы (диоды, ксеноновые лампы).

Авто владел чуть меньше года, все это время с ней не было абсолютно ни каких серьезных проблем! Особенно порадовала цена на запчасти, очень дешевые по сравнению со всем остальным вагом. Довольно таки динамичная, на трассе никогда не возникало проблем с обгоном. Так же порадовал ее расход, по транс удавалось уложится в 5.5, а в городе 8.8 (естественно в режиме пенсии) Также порадовала комплектация именно моего Авто, так называемая WTS, спортивные сиденья с боковой поддержкой, немного другой бампер и чёрный потолок, все это немного но выделяло мою от многих других)Ещё 2 фото

Это мой первый турбодизельный авто с автоматом дсг. Очень много читал про коробку, но рискнул и попробовал. Коробка радует, никаких рывков, никаких подтупливаний и т.д. все ровно четко работает. Турбина делает свое дело на 5. После покупки загонял в сервис, после осмотра и проверки агрегатов и узлов, заменил ремень с роликами. И всё. На этом мне сказали 100 тысяч будешь ездить без проблем. Главное менять масло каждые 7 тысяч и масло в коробке каждые 30 тысяч. Так и делаю, проблем никаких нет. Очень резвый авто, в независимости от загрузки. Салон огромный, при складывании сидений получается ровный пол. Летом спал в полный рост. Климат контроль, круиз-контроль отлично делают свою работу. Машина в максимальной комплектации и что самое удивительное все работает исправно. Машиной доволен, советую всем кто любит надёжность, большой салон и динамическую езду.Ещё 1 фото

Это мой первый автомобиль с дизельным двигателем. До этого было очень долгое владение Пассатом В4 с атмосферным 8 клапанным 2-х литровым двигателем в перемешку с каблучком Ситроеном Берлинго. Мне был нужен большой семейный автомобиль, достаточно мощный и одновременно экономичный. Я был впечатлён экономичностью дизельных автомобилей Фольксваген, но мне казалась, что Шкода будет практичней. Немного настораживало, что это хетчбак и пятая дверь может начать разбалтываться как на Москвиче-комби. Сразу скажу, что опасения оказались напрасными и все двери на машине сегодня открываются и закрываются точно так же как на новой машине. Мне досталась машина с 2-х литровым 16 клапанным двигателем BKD, с турбиной с регулируемой геометрией. мощностью 140 л/с. Этот мотор можно перепрограммировать на мощность 170 л/с но и 140 сил было вполне достаточно. У машины хорошая аэродинамика, ее не раскачивало боковым ветром как яхту как это было на Ситроене-Берлинго. На скорости руль становится более жестким, машина ровно стоит на дороге. Ночью очень помогает зеркало заднего вида с автоматическим затемнением. Круиз контроль тоже помогает держать нужный скоростной режим. Экономичность сильно зависит от манеры движения. Например, в поездке в Нововалаамский монастырь в Финляндии (более 600км в одну сторону) при движении "строго по правилам" машина прошла на одном баке более 1100 км со средним расходом 4.7 л/100км. В России таких таких рекордов при длительных поездках не было, получалось 5.2 —- 5.4 л/100км. Машина чувствительна к топливу, она поедет на любой кондиционной солярке, но экономичность будет разной. Например при поездках Петербург-Москва и Москва-Петербург разница в расходе составила более 5% на топливе от Несте и BP. Машина заправлялась маслом Castrol Edge LongLife с 507 допуском. Регламентный срок замены —- 15 тысяч км. Учитывая наши "суровые условия эксплуатации" масло менялось с периодом 10 тысяч. Топливный, воздушный и салонный фильтры менялись каждые 30 тысяч км., ремень ГРМ каждые 90 тыс. В результате машина не требует доливки масла между заменами. По двигателю были следующие замечания: на 180 тысяче начал перегорать предохранитель на 10А. Диагностика показала: короткое замыкание в основном вентиляторе охлаждения и отсутствие связи с датчиком дроссельной заслонки. Вентилятор заменили, но выяснилось, что он был исправен, а предохранитель пережигал привод дроссельной заслонки. Когда заслонку поменяли, проблема исчезла. На 190 тысяче начался периодический "передув" турбины. При этом срабатывала защита и мощность двигателя падала до выключения зажигания. Виновником оказался заклинивший актуатор геометрии турбины. Актуатор заменили, заодно заменили и картридж турбины. На 200 тысяче заменили диск сцепления вместе с выжимным подшипником и рабочим цилиндром. В 2018 году перед поездкой на машине в Германию была проведена диагностика подвески с заменой всего необходимого. Заменили задние амортизаторы, стойки стабилизатора и еще какую то мелочь на небольшую сумму. Прочная подвеска удивила своей долговечностью. Последняя длительная поездка была в мае 2019 по маршруту Петербург-Турку-Стокгольм-Трелеборг-Берлин-Прага и обратно. За время поезки замечаний по машине не было. Ещё 2 фото

Всем добрый день! Владею Октавией 1 год(уже второй пошел, читай ниже дополнение к отзыву), отъездил две зимы, езжу в основном в Москве и Подмосковье. На работы и обратно + по выходным круглогодично на дачу... У меня комплектация с кондеем и автоматом DSG Из недостатков (в плане убывания критичности): 1. Зимой, первые 20-30 минут очень холодно. Автомат все время держит малые обороты, в районе 1200-1500, двигатель евро5 - в итоге после стоянки в 1 час и 20 минут при температуре -7 гр. двигатель прогрелся всего до 70 гр. Когда ехать до работы 15-20 минут, при температурах меньше -15 машина прогревается только до отрыва стрелки указателя температуры, а это чуть больше 50 гр. Если ехать в "ручном" режиме - прогреваться чуть быстрее, минут на 3-5, но расход на 1.5-2 литра сразу больше. Так что ставить дистанционный запуск бесполезно. Единственный выход - это вебаста, но тоже не ясно, что с аккумулятором тогда делать. Вроде бы сейчас начали устанавливать электрический тэн в печку (PTC), 1квт мощности, но опять же, двигатель от этого быстрее не прогревается - поэтому износ не уменьшится. Без попогрея брать машину с 1.4TSI нельзя, яйки отмерзнут. 2. Очень слышно шум резины. Когда брал машину, по акции досталась зимняя шипованная резина - ужасно шумно (до этого была Ауди 80, там двиг слышно, а резину нет). Машина сама по себе тихая, двигатель и проезжую часть слышно, если на этом с акцентировать внимание, но вот с резиной все плохо - ее "вибрация" идет по всему кузову, причем именно гул от езды по асфальту. После установки летней резины - почти ничего не поменялось, да шум снизился, на составляющую шипов и слякоти, но все равно очень слышно резину, особенно сзади. Летом, на скорости более 120 км.ч задних пассажиров почти не слышно, а они меня не слышат вообще - приходится почти что кричать. Буду брать на лето резину с "тихим" протектором. Хотя по большому счету я уже почти привык к этой шумовой составляющей. 3. Машина всячески "экономит" топливо - DSG на низких оборотах все время едет, поэтому резкий маневр приходится начинать на 1.5-2 сек. раньше. Иногда в пробках дергается, перескакивая с 1 на 2 скорость и обратно. 4. Всё! Больше функциональных недостатков нет, или они не существенны. М.б. только клиренс слишком большой, выглядит машина несуразно с 17 см клиренсом... )) А дальше сплошные преимущества - 1. расход на трассе - 6 литров, в городе 8. При агрессивном стиле - 9.5 литров, а в "спорт" режиме - 10 литров. 2. Тяговооруженность 1.4 TSI поражает, нет проблем с обгонами, в четвером в машине почти не напряжно ехать. Главное в жару (> +30C) бензин 98 заливать, или качественный 95. Зимой на 95 езжу. 3. Коробка очень похожа на "ручку" - есть и торможение двигателем и зимой ездит как надо. 4. Задняя подвеска и система стабилизации супер - зимой, особенно этой, очень хороша, чувствуешь уверенность за рулем, все прогнозируемо, а когда происходит что то не прогнозируемое - система помогает все вернуть в "рамки". Ездил, для сравнения на Астре 2008 года - как девятка по управляемости, чуть что сразу сносит зад. А шкода похожа на машину выше классом, нежели чем она есть (почти, почти как Ауди А6 (шутю 8-)). 5. Вместимость багажного отделения, достаточно широкий салон. Качество отделки и просто тактильные ощущения - просто на отл. Продуманность и удобство. Все как в ауди (не шутю не разу). 6. В следствии высокого клиренса пролезает черти куда, да и вылезает тоже (цивик нервно курит в сторонке, как и мондео). 7. Подвеска с новья была жестковата - сейчас обмякла - стало как нужно, комфортно и в тоже время не пробивает. В общем недостатки есть, вероятно нужно было брать 1.8TSI - решилась бы проблема с холодом, хотя не факт. Шум - здесь вряд ли что-то можно сделать - шумит весь кузов, а не арки. В остальном - я очень доволен сделанным выбором в сторону этой машины. Про переплату за TSI и DSG не жалею - без них был бы овощь на ручке. P.S. Вспомнил предмет гордости - головной свет + освещение поворотов во дворах - просто супер, не думал что галогенный свет может быть лучше ксенона (в той же А6). Специально сравнивали свет с Астрой новой, Ауди А6, БМВ 5 - все участники признали, что у Шкоды дальше и лучше видно дорогу (в сухое время). ДОПОЛНЕНИЕ от 27.09.2011. Пробег 30тыс Плюсы на месте + ЛКП достаточно хорошее, появились выбоины на капоте от камней, но ни следа от ржавчины, ничего такого, хотя год уже отъездил с ними. НО появились еще минусы. 1. Пробуксовка сцепления при переходе с первой на вторую, пару раз был сильный втык с 3 на 4. Ездил к дилеру, пока дилер не видит причин для работы, поскольку ошибок на коробке нет. В общем, по моему мнению, надежной можно признать только DSG6 с мокрыми сцеплениями, ту что стоит на RS. 2. Как подвеска жесткой была, так и осталась. Не комфортно. Появились скрипы - дефлектор воздуха скрипит, передний левый и где то сзади, что то громыхает в багажнике, хотя он пуст. да и просто пропало ощущение тишины в салоне, постоянно что то прискрипывает и постукивает. НО не криминально, а только если придираться. 3. С холодом в салоне пока не удалось побороться. Встречал мнение и видео, что машины с 2011 года стали намного быстрее прогреваться в мороз. Пока изучаю методы решения проблемы. Дилер говорит, что никаких прошивок, исправляющих данную проблему не выходило. Приходится не включать печку первые 10 минут, тогда прогревается быстрее. На зиму планирую картонку. 4. Лобовое стекло все в отметинах, есть пару сколов. Оно вообще ОЧЕНЬ легко царапается, буквально ногтиком потер от птичьего помета - и вот на тебе, остались царапины. Наверное пока все, в остальном очень доволен машиной и не доволен дилером. Еще раз повторюсь - я очень придирчиво отношусь к машине и вижу недостатки и огрехи конструкторов также и в любых других машинах - не бывает машин без недостатков и неудачных моментов реализации. Я просто пытаюсь перечислить то, что нашел в этой.25 декабря 2012Дополнение от 25.12.12, Пробег 55 тыс.В общем все устраивает, кроме того, что: 1. Были заменены сцепления DSG7, успел по гарантии, прям вот под самый ее конец. 2. Два раза сгорел резистор печки, который отвечает за переключение ее скоростей. Меняется оч. легко, но дорогой, да и вообще мне казалось, что деталь вечная. Управляемость супер, ESP очень нравится, зимой спасает. Езжу активно.

Skoda Octavia, что можно сказать, за 8 лет эксплуатации машиной доволен. Двигатель 1,6 BFQ атмосферный мотор 8-ми клапанный, динамики в городе и по трассе хватает, по обслуживанию не сложный. Поломки за время эксплуатации ..., самая серьезная это замена корзины сцепления из-за обломанного лепестка, уж такое качество запчастей, остальное можно сказать расходники (свечи, ремни, колодки). Большой плюс этой модели это размеры багажника, если сложить задние спинки при снятых задних сиденьях получается ровный пол. При снятии переднего сиденья пассажира влезает даже высокий холодильник. Второй большой плюс это оцинкованный кузов, при сколах краски нет ржавчины очень долго.Машина за свои деньги хорошая, достаточно комфортная и надежная.Ещё 5 фото

В целом машинка за свои деньги неплохая, просторный салон, за счёт кузова лифтбек у шкоды большой багажник, очень хорошая шумоизоляция, возможно лучшая в своём классе, и везде мягкий пластик. Ещё из плюсов стандартная сенсорная магнитола "Balero" и стандартные колонки, звучание просто огонь, если правильно настроить звучание, то и сабвуфер не нужен. Динамика у такой шкоды с мотором 1.8 tsi в сочетании с механической коробкой получается бешеной, наверно самая быстрая машина в своём классе за такие деньги, и при этом смешной расход, город: 8.5л трасса 6л А теперь минусы. Да, двигатель получился динамичный, но очень ненадёжный. Нужно постоянно за всем следить, к примеру, если сломался ТНВД и если его вовремя не заменить, то вскоре полетит и фазарегулятор, и всё это стоит очень и очень дорого. Постоянно нужно проверять цепь, ещё слабое место это маслоотделитель, балансировочные валы и много чего ещё. У этого двигателя куча минусов, кроме динамики и расхода. За почти 3 года владения в машину вложил 200 тыс. и это только в двигатель. Постоянно что-то ломалось. Так что как-то так.

В целом, автомобиль не доставляет хлопот очень надежный.Замена масла,фильтры.Относительно недорогие запчасти.Хорошая управляемость и комфорт.Конечно динамика двигателя 1,6 оставляет желать лучшего,но для городского трафика вполне достаточно,да и для непродолжительных загородных поездок вполне хватает.Кузов оцинкован,но лкп слезает в районе задних арок.Сиденья с хорошей боковой поддержкой.Ну а в багажнике можно перевозить все что только душа пожелает.Если сложить задние сиденья,то я получается огромное пространство и можно вытянуться полный рост.Ещё 4 фото

Достойный автомобиль по соотношению цена-качество!Как сказал мне товарищ,который открыл свой магазин авто запчастей : владельцы шкоды октавии для них невыгодные клиенты, так как автомобиль реально редко ломается!Приезжаешь на СТО просишь посмотреть подвеску,отъездив при этом осень-зиму,а тебе говорят,что все в порядке и ничего менять не надо (кроме расходников) на самом деле приятно!Врать не буду у меня это вторая октавия,первая была 2000 года (чешской сборки) ,но и калужской реально доволен!Правда обе были 1.6 102 л.с.,самый простой,надёжный и неприхотливый мотор,по остальным двигателям ничего говорить не буду, так как опыта владения ими нет! Ещё 2 фото

Очень комфортный и неприхотливый автомобиль, с хорошей управляемостью, эргономикой салона, балденный багажник. Заводился с первого раза даже в минус 41, коробка справилась с температуроу, чутка запаздывая с переключениями передачь. Авто на каждый день. Стоимость обслуживания средняя, не дешман, но и не космос. Очень понравился ЭУР до этого не было. Надёжный чугунный блок двигателя. Отсутствие турбины, старый добрый атмосфернтк. Перевозка вещей не составит проблем, багажник на шкооде мега большой, возил скоростин дочки, стол книжка, стулья, мангалы, всё вошло.

Что я могу сказать о своей машине, да практически все. Вернемся в 2011 год, я подбирал себе машину, да первую, но не первый раз за рулем. В семье у нас был москвич, двое жигулей, хендай гетц, у друзей куча разных иномарок, в общем, успел я накататься на чем только можно. Но на мой выбор очень сильно повлияло лишение моего друга прав и катание его и себя на его ауди а4 в течении двух месяцев. Это был вариатор, 1.8 турбо...Что тут сказать, немец есть немец. И когда я стал проходить тест-драйвы, моя душа уже не могла найти себе покоя, корейцы, японцы, ну не то все, и вот посоветовали мне шкоду, первый раз приехав в салон, у них была только 1.4 турбо, прокатился, не то. Спустя долгое время снова шкода, другой салон, другая комплектация, уже 1.8, вот оно, нашел... Ценник был так себе, в итоге стал искать где и как достать денег, прошло не мало времени пока не увидел на авто.ру бу в полнейшем фарше. Люк, акустика Bolero на 6 дисков 12 динамиков, салон комбинированный, ксенон, 1.8 турбо, затемнение боковых и салонного зеркал, диски 17-е низкий профиль, шторка заднего стекла, крючочки в багажнике, двойные солнцезащитные козырьки, стоит в салоне. Одно но, пробег, за два года на ней накрутили 74т.км. В то время это была единственная октавия в такой комплектации, хотя и данный момент такой же я более не видел. Динамика сумасшедшая, 160 сил несет ее знатно и после 200 есть еще запас мощи, но быстрее 210 не разгонял и то один раз, страшно если честно с нашими дорогами. До 100 вдвоем за 7 секунд без напряга. Салон мягенький, не скрипучий, удобный, не считая сиденье, которое откидывается назад барашком, сколько раз я встречал людей с аэропорта и бесился от опускания и поднятия спинки.....Подлокотник регулируется в двух положениях, до сих пор у многих вообще не регулируется. Звук очень-очень хорош, саб не нужен, трех полосная акустика дает все, что нужно, по три в каждой двери, мечта, чтобы дома также играло. Но пробег стал рости и первые проблемы возникли уже на 85. В горочку при старте машину тресло так, как будто я сцепление резко бросил. Диагностика у официалов, приговорили сцепление и тут я прыгал и бегал от счастья, что гарантию продлили до 5 лет или 150т.км., заменили... Далее я лишь радовался и катался подливая масло и бензин, покуда после 100 подвеска не стала о себе говорить. Тут стал обалдевать от цен на все оригинальное, заменил передние стойки, задние поперечные рычаги(выдавило сальник), еще какие то рычаги Г-образные, случайно купил, когда нужны были поперечные. Передние тормозные диски, колодки по кругу. В общем карман опустел знатно. Что меня радовало, это лампочки, за все время поменял одну в номере, одну в дхо, одну габаритку и одну противотуманку(система корнер зимой добила), это за 6 лет! Есть с чем сравнить. Но радость не безгранична, в районе 110-120 пробега стала пропадать передача и снова официалы, долгое ожидание и..... замена мехатроника по гарантии. Вот чем радует шкода, если признали, что замена, то в течении суток все готово, с утра отдаешь, вечером забираешь. 130т.км. застучала впервые левая костяшка, у меня друг на сиде каждый год их меняет. Под конец гарантии я еще раз заменил сцепление(спасибо другу) ибо пока есть шанс, почему бы и нет. В дальнейшем посижу еще, подумаю чем дополнить отзыв и что поменять, я с первого раза плохо пишу...1 февраля 2017Ох и ах....Да я и не сомневался что будут такие комментарии, да, я ее продаю, никому не секрет, ибо в такой комплектации ее не трудно найти. Но ребят, думаете будущие покупатели смотрят на эти отзывы? Они смотрят на комменты, а там везде на любую марку и модель есть люди, втирающие, что эта машина *авно, кроме их, не пишут конечно какая. Следят когда же выйдет новый отзыв и давай давай писать))) Сами подумайте, человек, который читает отзыв о машине в 90% случаев должен искать ее для покупки, это не драйв2, остальные просто любят пописАть. Для меня этот отзыв не реклама, а так называемое подведение итогов. Хочу новую, полноприводную с большим багажником. По ремонту статистика vag говорит сама за себя, все печально, хотя болячки есть у всех, нужно не здесь читать, а лезть на форумы конкретных моделей, надежных машин не выпускают, есть только конкретные поломки и суммарные стоимости их решения, сидишь, считаешь где дешевле ремонт встанет, не забывайте еще, дешевле-не значит реже. По своей я тоже соглашусь, поменять сцепление на 85000км, потому что машину при старте стало жутко трясти, плохо. Не надежно. Поменять мехатроник на 110000км, потому что стала пропадать передача, плохо. Ибо будь я где-нибудь в другом городе, мата было бы от меня много, но мне повезло, и до сервиса легко сам доехал. Все это было по гарантии, ремонт в течении суток. Замена помпы, текла после 100000км, да, жуткая болячка всего vag, решил проблему сам у знакомого в сервисе, заменой на новую крыльчатку и ремень, заманался подливать антифриз. Замена цепи на 120000км, тут необходимость, с учетом того, что машина 2009года, со старым натяжителем, вот здесь да, я отдал 30к у официалов. Многим нужна замена цепи после 120, даже если этого не пишут в ТО. Моя машина не вставала так, что я вообще не мог передвигаться, я не ругался с оф. дилерами, у меня лучший салон и комплектация за теже деньги, что и одноклассники. Наверно мне повезло, пусть так. От того я и доволен этой машиной. Корейцы с япами лесом идут, в те года у большинства был 4-х ступенчатый автомат. Салон не просто так говорят, что сейчас многие стали копировать именно немцев, вот только качество материалов *авно полнейшее. Агрегаты да, надежность меньше, как говориться любишь ездить, люби и платить. Стал бы я брать что то из vag? Если рассмотреть сейчас хоть примерно комплектацию как у меня, то получится под 2мульта, оно мне надо? Нет. Тем более проблемы все равно не решены и цены на запчасти с таким курсом пугают. Брать пустую октавию даже в голову не придет. Отсюда вывод, хочу сменить класс машины, пусть будет помедленнее, но еще выше, еще больше багажник, хватит, нагонялся я, мне этот резкий отзыв на газ не нужен, для этого есть режим спорт. Вот кстати на ауди, когда ездишь на драйве она вялая и ленивая, чтобы разогнать, надо хорошенько нажать на педаль, но стоит переключить в спорт и полетела, возможно конечно дело в вариаторе. На октавии я никогда не понимал почему такой резкий старт, особенно зимой заметно, стоит чуть чуть больше нажать, все, шлифует...На спорте тупо держит передачу пониже и обороты дольше после 6500 оборотов, никогда не пользовался.

Добрый день! Решил написать свой отзыв о данном авто (делаю это первый раз) , чтобы будущие владельцы знали с чем может придется столкнуться. Собственно, немного истории выбора. До этого в основном ездил на бмв 5 (е34, е39). Но, родился ребенок и нужен был автомобиль надежный, вместительный, не убогий до 600 тыс. рублей. Особо с женой долго не думали, выбор пал на Октавию А5FL, обязательно 1.8т автомат (естественно бу). Поиски были не очень долгими, посмотрел 10 машин, остановился на последней: 2009 года 22000 пробега после пройденного ТО от первого владельца, коробка ДСГ-7, комплектация Elegance 7 (покупал в 2012 году) . Много читал про эту ДСГ, но 5 лет гарантии на сцепление и мехатроник плюс маленький пробег на авто меня купил ))). В итоге поплеваться все-таки пришлось. Рывки при троганье, при переключении на вторую и очень очень редко стук при переключении на третью раздражали весь период владения авто (при первичном осмотре этого не выявил, так как было холодно, а все это дело проявлялось на горячую и в основном в пробочном варианте). Поездка к дилеру с этой проблемой успехом не увенчалась, сказали, ошибок нет, ездейте типа пока не приедете на эвакуаторе. Ездил, слава богу, не приехал! Это, наверное, самое плохое, что оставила машина после одного года и трех месяцев владения и 12 тысяч пробега. Что касается плюсов, это кроме заливки бензина и масла в двигатель ( примерно 1литр на 1500 ) больше ничего в ней не делал, но думаю так должно быть у всех авто при таком пробеге ( ну кроме масла конечно))) ), очень хорошая динамика, достойная рулежка, малый расход бензина для автомата ( 6,5 л – трасса, 10-11 – город ), огромный багажник, вполне нормальные передние сиденья ( при длительных поездках спина не болит, не затекает (был как-то гольф4, спина болела через 2 часа езды) ), нормальная шумоизоляция, высокий клиренс. Недостатки: зимой очень холодный автомобиль (долго греется, быстро остывает); неудобно чистить снег из под дворников ( нужно переводить их в дежурный режим, рукой выгребать из подкапотного пространства ), кондиционер делает комфорт только передним пассажирам, задним жарко; тонкий слой ЛКП ( жадные VAGовцы ))) ) Мой вывод: автомобиль в целом оставил хорошие впечатления за 600 тысяч, но 900 тысяч (стоимость нового в такой комплектации) он точно не стоит (жаль тех кто этого не понимает) . Не берите ДСГ, по крайней мере без гарантии!

Здравствуйте! Сегодня я представлю отзыв о автомобиле Skoda Octavia (далее шкода октавия). Автомобилем пользовался небольшое время, специфика работы такая, что приходится пользоваться различными моделями автомобилей, и вот одна из них шкода октавия. Автомобиль Шкода Октавия прекрасный выбор для тех, кто выбирает между Лансером 10, Короллой, Церато и соответственно Октавией. Сердце, то есть двигатель, у шкоды октавии просто замечательное. Мотор с хорошей мощностью и крутящим моментом при небольшом расходе - это просто нечто. К слову, расход около 9 литров на 100 км пути. Очень приятная работа коробки передач шкоды октавии, механика мне лично больше по нраву чем автомат. При необходимости ускориться октавия приятно вдавливает в сиденья. Подвеска у автомобиля шкода октавия идеально сбалансирована, на поворотах машина не заваливается, а идет ровно, с очень маленьким креном кузова, но при этом всем на неровностях сидя в шкоде ты не ощущаешь кочки позвоночником. Стойки не пробивает, подвеска всё отрабатывает. Одним словом езда за рулем октавии комфортная. Качество салона очень порадовало, пластик не маркий, не царапается, нет жесткости, как на автомобилях одноклассниках, в меру мягкий. По сути качество то немецкое, можно сказать у шкоды октавии качество Фольцвагена, потому что это и есть фольцваген. Дизайн салона меня лично очень порадовал. Свет фар тоже очень хороший, для меня это очень важный показатель, так как приходится ездить в темное время суток и с хорошим светом фар, как у шкоды октавии, ездить очень приятно. Лакокрасочное покрытие шкоды октавии качественное, не царапается ветками и не отбивается камнями и гравием. Шумоизоляция в общем нормальная, но вот шумку арок придется делать тем кто хочет тишины, на не идеальных российских дорогах слышен шум колес. Клиренс как раз для российских дорог, шкода октавия не цепляет ничего днищем (16 см), а также при парковке по бордюрам положительной стороной оказывается нижние края бамперов (23 см). В общем всё, советую брать шкоду октавию если бюджет позволяет покупать автомобиль из данного ценового диапазона. Спасибо Вам за внимание!

Здравствуйте коллеги. Машина во владении, продолжаю ездить на ней и по сей день. Куплена в мае 2010 года б/у-шной с пробегом 10 тыс км в автосалоне за 500тыс руб, машина была еще на гарантии. Механика, 1,6 BFQ, климатик, парктроник, подогрев сидений и зеркал, музыка mp3. Сюрпризом стало работа коробки передач, а точнее включение первой передачи. Для того, чтобы воткнуть первую нужно было воткнуть слегка вторую, а затем первую. Напрягся ... стал читать форум, вычитал, что в одном оф. сервисе есть мастер, который специализируется на проблемах с коробками передач. Записался к нему. После осмотра мастер сказал, что сама коробка передач в полном порядке и скорее всего проблема в том, что сцепление установлено с небольшим перекосом, поэтому первая передача плохо втыкается, посоветовал сделать диагностику установки сцепления … решил, что после поездки в Крым сделаю диагностику сцепления… но каким то удивительным образом все вылечилось само. Просто первая стала втыкаться без проблем и все … !! Чудо? Мистика? Больше проблем не было и нет. Сейчас пробег 50 тыс км. Каждый день езжу по городу, постоянно езжу на “дальняк” Москва-Питер, ездил в Швецию из Москвы, в Крым и постоянно на дачу 100 км от Москвы. Понимаю, что авто из начала двухтысячных и уже морально устарела, но машина все равно нравится. Простота и лаконичность салона не напрягает, а даже радует, подвеска тоже радует. Несколько раз разгонял до 170-180 км/ч, после этого понадобилось доливать масло. Если ездить 140-150км/ тоже требуется доливать масла, но поменьше, если ездить не более 110-120 км/ч, то долив масла не требуется. Вот такая статистика. Заливаю только 92-й в основном ТНК, Neste, BP. расход по трассе в среднем - 5,8-6,0л/100км. По городу 8-11л/100км. В дальних поездках, особенно в плохую погоду не хватает омывателя фар и ксенонового света. Ставил филипс найт вижн, осрам +50, но если фары грязные, то лампочки проблему не решат. Установить правильную линзованную оптику с корректором и омывателями обойдется в районе 50 тыс руб., не решился вложиться …хотя может и стоит. Следующая машина скорее всего будет тоже шкода - октавия или скаут или йети еще не решил, но с движком 1.8 и современными фарами.

НеизвестноЕщё 6 фотоАвтомобиль комфортный, вместительный, надёжный. Следите за техническим состоянием и он не доставит вам проблем. Большой багажник, высокий дорожный просвет. Много опций доступно в хороших комлектциях. По ослуживанию мнения расходятся в выборе запасных частей. Кто-то покупает только оригинальные запчасти, хотя очень велик выбор аналогов очень хорошего качества. Отличный автомобиль для семьи. И коляску загрузить, и пассажирам комфортно. Много различных мелочей в виде кармашков, отсеков, крючков и сеток. Фирменная черта автомобилей марки шкода. Практичный, строгий интерьер. Дстойный С класс.

Владел несколькими Октавиями разных поколений с разными двигателями. Турбированные версии дарят динамику, атмосферные дают надежность и уверенность. Багажник - это песня. После лифтбека на могу даже смотреть в сторону седанов. Так и не смог попрощаться с маркой, поэтому взял себе Шкода Суперб. Когда разберёшься в особенностях эксплуатации, перестаешь бояться всяких TSI и DSG. В обслуживании все очень вменяемо, запчастей полно, цены, в основном, приемлемые. Есть отдельные дорогие позиции, но их всегда можно заменить не оригиналом или деталью с разборки. Например, сталкивался с заменой дверного замка и замка багажника. Считаю, что они не стоят своих денег. Так же неприятно удивила стоимость вентилятора печки. Как будто там какие-то космические технологии)) В целом к машине нет серьезных претензий. Будучи даже в почтенном возрасте сохраняет хороший внешний вид деталей в салоне. Ещё 17 фото