Subaru Forester 2009

На третий Форестер пересел со второго. Нельзя сказать, что у второго всё было гладко (менял подвеску, достала система рециркуляции), но в целом автомобиль оставил неизгладимые впечатления с уверенностью того, что на рынке ему конкурентов нет. Поэтому когда пришла менять машину вариантов практически не было - Форестер 3 (новые машины не беру в принципе, поэтому 4 поколение не для меня). Пригнал из Греции синий вариант в полной комплектации и светлым кожаным салоном. Естественно все впечатления шли в сравнении с предыдущим поколением машины. И впечатления меня удивили. Но по порядку. 1. Концепция. Форестер изначально занял свою особенную нишу. Благодаря необычной схеме двигателя и привода он стал единственным автомобилем, которому удалось сочетать универсал (с низкой "легковой" посадкой) с выдающими внедорожными качествами. Увы, новый Форестер решил стать обычным кроссовером и по высоте кузова сейчас сравнялся с конкурентами. Что толку, что опозитник имеет низкий центр тяжести если кузов лезет вверх? Я поднял сиденье в самую верхнюю точку, но над головой ещё полно места. За уход от концепции ставлю "минус" 2. Двигатель. Теоретически он тот же, что и у предыдущей модели (снижение мощности на 7 л.с. можно отнести к желанию убраться в налоговые границы). Но на практике машине стало заметно не хватать резвости, педаль стала ватной, а при обгонах двигатель раскрутить - проблема. При этом на СТО к двигателю претензий нет - все показатели в порядке. За двигатель однозначно "минус" 3. КПП. В архаичном, но надёжном 4-ступенчатом автомате появилась возможность переключать передачи вручную. При движении на спуск это ничего не дало (тормозить двигателем можно было и раньше), но в некоторых режимах помогает, особенно вкупе с дисплеем указывающим включенную передачу и подсказывающим момент переключений. Пропал зимний режим, но по большому счёту в Subaru он, на мой взгляд, не нужен. За КПП можно поставить "плюс" 4. Рулевое управление. Теперь он с электроусилителем. Каких-то ухудшений в поведении я не заметил, зато исчезли насос, бачок и куча гидрошлангов, а с ними постоянные затраты энергии на поддержание давления в системе. В предыдущей машине насос под конец стал душераздирающе выть (на фирменном СТО сказали, что это нормально (!)), поэтому сейчас наслаждаюсь тишиной. Если эта штука не сломается - однозначно "плюс". 5. Салон. После тёмного тканевого салона светлый кожаный кажется сказкой. У задних пассажиров теперь не так тесно, кроме того они теперь могут менять наклон спинки. Ручки дверей под хром, монументальная панель приборов... Но попривыкнув к кожаному великолепию начинаешь понимать, что инженеры начали филонить. Исчез верхний перчаточный ящик, то что там сейчас табло для часов - слабое оправдание. От двух очёшников на поттолке остался только один. Исчез шедевр инженерной мысли - выдвигающийся подстаканник-трансформер. Внизу центральной консоли - открытое "хайло", лежащие там мелочи портят внешний вид интерьера, а если ничего не класть - место пропадает. Магнитола поменялась местом с дефлекторами и теперь стала больше засвечиваться в солнечный день. Вместо фирменного руля MOMO теперь собственное произведение и это чувствуется. Центральный подлокотник теперь перестал дребезжать в выдвинутом вперёд положении, но лишившись точек фиксации теперь может гулять вместе с локтем вперёд назад. В целом, если не считать дизайна салон мало изменился (если не считать размеров сзади) и изменения увы в "минус". Регулировка задней спинки - не в счёт, сидящие сзади обычно и не догадываются об этом, работает эта опция с трудом, а у одной из кнопок регулировки сломался фиксатор и она вывалилась оставив дыру в красивом светлом кожаном кресле. Сломался хлипкий пластик рычажка открывания лючка бензобака. Да, руль теперь регулируется в двух осях и это было бы здорово, но когда я отрегулировал посадку и руль часть комбинации приборов оказалась за пределами видимости. 6. Электрооборудование. Это то, что напрямую указывает на новизну автомобиля, часто новая модель только этим и отличается. Но Subaru никогда этим особо не радовал. Архаичные кнопки стеклоподъёмников, подсветка как у новогодней ёлки (в каком ещё автомобиле есть красная, синяя и белая подсветка приборов и индикация), нет USB, электрорегулировки только на водительском сиденье (хотя возможно это комплектация такая). Светодиодных фонарей Вы здесь то же не обнаружите. Гидрокорректор фар исчез. Но есть и плюсы. Главный плюс - звук магнитолы, он стал заметно лучше прежнего, хотя и лишился сабвуфера в багажнике. Выключатель противотуманок перенесён из слепой зоны слева от руля на подрулевой переключатель. Круиз-контроль теперь управляется кнопками на руле и это гораздо удобнее. Появился эконометр, одометров теперь три. О комбинации приборов говорить не буду - на любителя. На моей машине можно отметить безупречную работу стеклоочистителей (раньше механизм не радовал) и стеклоподъёмников (на предыдущей машине скрипел). За что уже не раз ругал новую машину - так это за то, что при выключении зажигания головной свет теперь не выключается (как в жигулях), итог - дважды сдохший аккумулятор от того, что забыл выключить свет самостоятельно. Ещё из замечаний - вышел из строя подогрев водительского сиденья. 7. Багажник. Машина стала длиннее, но багажник, показалось, даже уменьшился. Про высоту не говорю, от неё пользы не много, а вот в длину теперь упёртые в спинку переднего сиденья лыжи уже не помещаются. Об исчезнувшем штатном сабвуфере я уже говорил. Детали колёсного ремкомплекта раньше были заботливо по отдельности уложены по свои ячейкам с крышечками (с удовольствием вспоминаю как я открывал каждую из них), теперь всё это в пластиковом кругляше, который болтается внутри запаски. Нельзя сказать, что это плохо, но инженеры в очередной раз показали, что теперь им "плевать" на изыски. Из-за пресловутой регулировки наклона спинки заднего сиденья шторка багажника теперь получила дополнительный механизм сворачивания и (догадываетесь ?) этот механизм уже сломан. 8. Ездовые качества. Если бы не двигатель, который субъективно стал заметно слабее, то можно сказать, что машина осталась прежней - комфортной, универсальной, для всех случаев жизни. Прежняя машина иногда выдавала фокусы на скользкой дороге, как будет ездить эта (с системой ESP) - покажет будущая зима. Для больших скоростей машина не приспособлена, но для города в самый раз. Зимой в городе Форестер-2 показывал чудеса проходимости, у третьего клиренс ещё больше. 9. Экономичность. Благодаря эконометру на новой машине теперь можно довольно легко определить удельный расход топлива за поездку. Мой рекорд - 6.8 л/100км в смешанном цикле от городской квартиры до дачи. Но вот в городе не всё так здорово. Сейчас зима, движение затруднено и расход находится в районе 17л/100км. Многовато будет. Как минимум машина не стала экономичнее и это - "минус". 10. Подвеска. Как и прежде здесь стоит задняя подвеска с компенсацией загрузки автомобиля. Как и прежде это ненадёжная конструкция, но теперь её замена выйдет ещё дороже (в районе 50т.р. за оригинал без стоимости работ). К счастью есть простой и надёжный вариант от Каябы, который обойдётся значительно дешевле. В остальном подвеска прелесть. 11. Прочее. Машину мыть и очищать от снега стало сложнее (возросшая высота, высокие реллинги, торчащая на крыше антенна). Исчезли "фирменные" безрамочные боковые стёкла (уникальности всё меньше и меньше), а крупные информативные наружные зеркала лишились указателей поворота (кому они там помешали). 12. Итог: машина стала больше, тяжелее, но не лучше. Ощущение такое, что в Subaru пришло новое поколение инженеров, забывшее всё то, что делалось до них. И хотя машина в целом по прежнему хороша, она хороша тем, что пришло к ней по наследству от предыдущих Форестеров. Как то в одном американском журнале прочитал отзыв о Subaru, там были такие слова: глядя на этот автомобиль, понимаешь, что создавая его кое-кто засиживался на работе до поздней ночи. Глядя на новые Subaru кажется, что сверхурочно трудиться инженерам запретили. Что возьму в будущем? Вариантов полноприводных универсалов не много и практически все они - европейцы. За Subaru откровенно обидно.

Имея многолетний опыт эксплуатации Subaru хочу поделится опытом и знаниями что это за техника такая и как она ходит в СНГ, может кому пригодится при выборе б.у. автомобилей, поскольку данная марка и её знаменитые оппозитные моторы обросли массой выдумок и домыслов. В семье появился очередной (третий и уже не новый) форик официал с мотором 2.5-172 л.с. АКПП типтроник - 4, модель 2009 год, оригинальный пробег 52000 км, авто в идеальном состоянии, обслуживалось на гарантии у оф.дилеров, авто не битое, не крашенное, не полированное, в салоне не курили, на авто оказались ещё родные штатные шины (в отличном состоянии) и оригинальные колодки (правда почти на подходе к замене). В машине сразу заменили все масла ("дифференциалы"передний и задний, мотор, АКПП), фильтра, тормозную жидкость и охлаждающую жидкость. Кузов натёрли твёрдым воском, установили распорки стоек, установили металлическую защиту мотора и акпп (в субару их две и это отдельные элементы) установили дополнительную cигнализацию и конечно начали беспощадную борьбу со всеми скрипами и сверчками в салоне, которые есть во всех Forester, но которые просто и легко находятся и удаляются! Если кто думает что скрипа пластиковых деталей нет в Toyota RAV-4, Nissan X-Trail, Honda CR-V или корейских полу SUV братьях КIA-Hyundai, то вы просто заблуждаетесь, скрипучий пластик есть везде. К счастью авто с детства ездила только на 98 бензине (прошлый собственник имеет прямое отношение к сети столичных АЗС) и состояние мотора и выхлопной системы почти как новое, задние трубы чистые и не имеют вообще следов нагара, машина обслуживалась у официальных дилеров все расходники и масла оригинальные. Касательно этой марки и именно самой модели "Лесник он же Forester", то те кто на ней ездит, это люди которые ценят в первую очередь её возможности, характеристики и самое главное управление! Паркетные "понты" как в CR-V или RAV-4 это не для них! Машина проста и даже несколько аскетична по дизайну интерьера, но считаю что в управлении по плохим дорогам лучше автомобиля ещё не существует, это самая универсальная машины за эти деньги. Subaru это как болезнь или любовь на всю жизнь, куда не сяду всё не так и едет не правильно, а тут как дома, всё на своих местах, высоко сижу, далеко гляжу, обзор класс, зеркала класс, мотор зверь, просвет в 22 см с подкачкой (сколько не грузи, а он не меняется), правильный полный привод, грамотная и всегда адекватная система VSC она же ESP, вот за это её и люблю! Хочу развенчать миф про невозможность самостоятельной замены свечей зажигания, это не правда, нужен обычный короткий свечной ключ и замена свечей раз в 60000 км для СНГ, процедура не сложная, любой слесарь делает замену 4-х свечей за 40 минут. По цене на детали и расходники, то это обычный японец, по любому дешевле VW-Аudi и надёжнее. Минусы авто: 1. Аэродинамика "кирпич", после 120 км.ч. начинается рост расхода топлива, машина не для гонок, хотя 160 км.ч. идёт играючись. 2. АКПП-4 классная и надёжная, эти коробки при регулярной раз в 50000 км смене масла ходят по 300.000 км, но им не хватает 5 и 6 передачи для экономии топлива, нужна привычка на реакцию педали газа. Хотя расход просто идеален как для полного привода, массы и мотора 2.5 л, мой средний летом в городе 9.2 литра без сильных пробок, а зимой 10.6 литра, если ехать по трассе на круизе 100 км.ч. можно легко вложится в 6.8 литра, но при 172 л.с. это скука смертная, запас мощности позволяет легко обгонять все авто идущие по трассе в диапазоне скоростей 110-120 км.ч. 3. Очень мягкие задние амортизаторы с автоподкачкой на машинах с 2008 по 2009 год, это серия 010, рекомендую для активных водителей их заменить на 040 серию и выше (кто не знает напомню: для данного кузова SH есть два вида задней подвески и 6 разновидностей амортизаторов и два вида задних пружин). Данная проблема не касается спокойных водителей и водителей которые часто ездят по бездорожью. 4. Для сохранения вашего музыкального слуха и нервов, нужна шумоизоляция дверей и пластиковых деталей багажного отсека. 5. Для активного водителя и желающих ставить авто на скоростных поворотах на "дугу", кузов 100% и безапелляционно нужно усилить распорками передних и задних стоек, стоят они не дорого, ставятся просто, эффект потрясающий, машина с 220 мм дорожным просветом стоит на поворотах как литая, буквально прилипает к асфальту, ни какого виляния или раскачки нет. 6. Брызговики лучше штатные не ставит вообще, они забиваются льдом и ломаются, самые лучшие это от фирмы локер, делают в России. 7. Климат контроль на всех форях что в прошлом кузове, что в этом это особое устройство требующее понимания, ставить АUTO режим вентилятора не рекомендую, АUTO режим температуры работает нормально, а вентилятор то дует холодом или жарой зимой, то ждёт пока остынет панель, в общем вентилятор тупо всегда на первом или втором делении. В целом по отоплению или охлаждению проблем нет, мотор всегда быстро прогревается. 8. Резинки стабилизаторов и сами тяги стабилизаторов это почти , цена резинок по 4$ 1 штука, цена тяг по 15$ 1 шт, меняются раз в 15-20 тыс.км или если ездить спокойно раз в 40 тыс. Плюсы: Плюсов больше, это конечно же управление и удовольствие от вождения, комфорт, громадная энергоёмкость подвески, машина идёт по бетонке или брусчатке как по маслу, мелкие дефекты дороги почти полностью исчезают. Радует не малый дорожный просвет в 220 мм с подкачкой, честные внедорожные возможности, трансформация салона, высокая посадка, лучший в классе обзор, хороший и мощный мотор с большим запасом крутящего момента и взрывным характером в зоне 5000 об.мин, хороший штатный свет ксенон с автокорректором и обывателями фар, правильный и понятный гидроусилитель руля (а в версии с мотором 2.0 электроусилитель ни какой с сравнении). Простая машина в обслуживании и ремонте, все детали есть в наличии, детали подвески и сайлентблоки рычагов меняются отдельно, покупать рычаги не нужно. Авто не прихотливая к дорогам и надёжное, не подведёт! Всем рекомендую менять масло в моторе раз в 9 тыс - 10 тыс км для города и 15000 для трассы, бензин только 95 и выше, иногда давайте на трассе форику под хвост, это позволит почистить нагар в цилиндрах и катализаторах. Нужна мухобойка для капота и лишними не будут крышные рейленги. Вывод: универсал во всех смыслах, машина для любой погоды и любой дороги!

В целом автомобилем остался доволен. За 5 лет не надоел, всегда был рад его видеть.По цене владения, без учета потери стоимости 1 км. стоил 11 р. (с учётом Московских налогов)Минусы:Шумность на трассе. В городе не мешает. Дополнительная шумка не спасала.Расход топлива. Расход в городе 13-15 литров. Много я считаю. За городом всего 8-9.Расход масла. Ел масло с момента покупки в 2014 году.Климат. Климат контроль плохо держал температуру, приходилось часто поправлять. Хотя возможно что-то было неисправно.Плюсы:Динамика. В 2020 уже ничего особенного, но 7 с небольшим до 100 всё равно приятны. Удобный салон. Сравнимая с похожими по габаритам машинами, в этом форе удобно и спереди и сзади.Надежность. Глобально надежная машина, не выносила мозг по мелочам. С 2014 по 2020 было только два вынужденных визита в сервис. Потек радиатор и умер ГУР. Всё остальное решалось в рамках ТО.

Купил данный авто случайно. Изначально ориентировался на Тойоту Рав4 или Хонду СРВ. Общее впечатление наверно похуже чем у упомянутых выше авто. Имеется стойкое ощущение дешевизны. Те кто планирует приобретать подобный автомобиль должны осознавать, что он не лучший представитель кросоверов на рынке и быть готовыми серьезно вкладываться в доведении его до ума. Итак — Минусы: — мягкий кузов, поставил уже 4 распорки и все равно скрипит. На данный авто можно поставить очень много распорок, но проблему они решат не полностью. — тонкий по металу моторный щит, при давлении на тормоз он продавливается. Обязательна установка упора тормозного цилиндра. — плохое лако-красочное покрытие. Можно перекрасить самому, но дорого. — плохое лобовое стекло, трещина по низу у них появляется сразу. — никакие тормоза, дорабатывать в обязательном порядке. — никакой свет, можно поставить получше противотуманки и ездить с ними. Или за дорого устанавливать линзы. — стоковая подвеска по трассе никакая, также в переделку. — прожорливый по бензину и туповатый четырёхступенчатый автомат. — прожорливый оппазитный двигатель, есть в нем все таки неудобство по обслуживанию. Частенько текут клапанные крышки. Рабочая температура движка производителем загнана в самый верх, обязательна установка полностью алюминиевого радиатора и холодного термостата для нормализации температуры. У двигателя странная программа работы, имеется как бы турбо яма на 2000-2500 оборотах, хотя он атмосферник, лечится это перепрограммированием у специалиста, но специалиста надо найти хорошего, а то были случаи когда перепрошивальщики убивали двигатели своими корявыми руками. — отсутствие адекватного контроля температуры и давления масла в двигателе, что зачастую приводит к печальным последствиям. Обязательна установка независимых устройств по контролю этих параметров. — никакая мультимедиа, обязательна смена на нормальную. — никакие сиденья. Тех кто их спроектировал надо вечно в них заставлять сидеть. — некрасивая приборная панель, раздражающая своим цветовым решением, но правда очень наглядна и контрастна. Можно сменить на симпатичнее, но она дорогая, ее нужно прописывать и не факт что подойдет купленная конкретно тебе. — отсутствует шумоизоляция, вообще. Обязательна к доработке. — никакие сигналы. Обязательны к смене, фуры тебя просто не слышат. Плюсы: — надежный автомат. — достаточно надежный двигатель серии EJ. Серия FB на после рестайлинге не айс, если не сказать более жестко. —  в целом надежная подвеска. — большие окна и зеркала, хороший обзор. — высокий клиренс, но на третьем форике я бы в грязь не полез, как то не создает он впечатления проходимца. Купил бы после данного авто еще себе новую Субару? Не купил бы. Когда есть за те же деньги Тойота Рав4, Мазда СХ5 и Хонда СРВ. Даже Форд Куга по эксплуатационным особенностям лучше Форика. Хотя я раньше считал что лучше японских машин ничего нет. В целом нормальный средний автомобиль, заточенный производителем лет на 5 эксплуатации. Как бы нужно помнить, что Субару при его проектировании ориентировалось на американский рынок вообще и на домохозяек на нем в частности. Отсюда собственно и растут ноги мягкого кузова. Просто америкосы любят помягче, да и производитель экономит на металле. На пять лет хватит и ладно. Таково мое субъективное мнение.

Лучший автомобиль из всех автомобилей, которыми я владел.Проходимость на уровне. Жрет — не таку много для такого движка. Напоминает Ниву по прожорливости, которая у меня 7 лет тому назад. Но в отличии от нивы .... я даже коментировать это не буду.Управляемость на уровне. Подвеска надежная. Вся электрика и электрические разъемы (даже в таком возрасте — как мой автомобиль) просто в идеале. На столько, в идеальном состоянии, что иногда сомневаешся, что разъем какого небудь датчика можно вообще вскрыть, для того, чтобы проверить. Ещё 5 фото

Машина неприхотлива, надёжна, не приподносит неприятных сюрпризов как правило в нежданный момент, ну при условии, что вовремя заменить или устранить, не зря существует график ТО, а если ездить пока "хороший стук наружу выйдет", то на планете не существует надёжных авто. В общем ни разу не пожалел, что пять лет назад приобрел. Ну и про отрицательное: очень они дорогие по цене, не сказать, что и в обслуживании, но всё же. Шумоизоляция слабовата, но это наверное вопрос не к производителю, а к качеству дорожного полотна, ведь встречаются участки дороги с каким-то гладким асфальтом так по ним совсем тишина. Ещё 4 фото

Очень доволен. Проходимость вне конкуренции для этого класса (по заснеженному полю едет легко, а снега 20 см, почти до днища), потрясно управляется на льду, смерзшемся и талом снеге, просто мокром асфальте. Очень тяговитый двигатель. Отличная ткань оббивки салона, практически не пачкается. Очень нравится механическая коробка, ходы очень короткие, включение четкое. Неплохая шумоизоляция, двигатель становится слышен где-то после 3000 об/мин. Подвеска стала мягче чем на прошлом, а крены почти не выросли. Короче, в своем классе - машина вне всякой конкуренции, разве что Grand Vitara сравнится по проходимости, но она намного жестче и ощутимо хуже управляется. Берите не задумываясь.

Отличный автомобиль, все рассказы относительно частоты ремонта и слабой ходовой видимо от тех, кому не повезло. Я после покупки заменил ГРМ, и поменял рулевую тягу, после чего спокойно езжу

авто яке вас ніколи не підведе.і керування яким виклекає радість і задоволення

хороший автомобиль за свои деньги, единственный минус- отсутствие шумоизоляции, но это решаемо.

Отличный автомобиль. Альтернативы в этой ценовой нише - нет. Немного высоковат расход, но зато стартует первой если нужно. Как за любым автомобилем нужно следить.

Привет автовладельцам! Не мог не написать отзыв о владении данным авто, за 3 года владения сложилась картина, что значит быть "субароводом", не могу не поделиться с теми, кто присматривает такой автомобиль для себя, надеюсь отзыв получится содержательным для соискателей. Данный авто приобретался в Хабаровске, к поездкам в соседние города на просмотры не был готов, так как на момент покупки был продан предыдущий авто (Toyota Fielder 2007г.), поэтому начался усиленный мониторинг местного рынка. Конечно, Дром и до этого просматривал, подбирая для себя нужную и интересную марку авто, но на момент продажи определился окончательно-следующая машина будет Subaru Forester в кузове SH. Наивно предполагая, что авто найду быстро и без проблем, потому что в городе таких авто пруд-пруди, да и машина весьма популярная на Дальнем Востоке , начались дни штурмовки Дрома. Бюджет был до 900 000 рублей, поэтому суперценные экземляры, такие как комплектации STI TS, коих выпустилось 100 шт. в России, либо владельцы болидов, которые в свои лесники вкинули over-дочерта бабла, превратив машину в сказку для вечерних покатушек  или на драге или же просто из-за желания хозяина завысить цену, соответственно, отсеклись сразу. Написав выше «наивно предполагая», думаю каждый из тех, кто тщательно и щепетильно подбирает авто конкретно под себя, оказывался в моей ситуации- начав просмотры, заказывая различный отчеты и пробивая по аукционникам понравившиеся экземпляры, был сделан печальный вывод – бесконечно много битых, «уставших», либо мало соответствующих описанию машин. По моей памяти, объявлений было не так уже и много, а просмотрел и вовсе около 5 машин, из которых не «зашло» абсолютно ничего, зато выявил для себя разницу ощутимую разницу между 2.0 148лс и 2.0 230лс турбо (до этого разницу конкретно в выборе мотора не делал, намного важнее было состоянии машины), на чем и остановился - только автомат (с нашими сопками в городе не вижу себя на механике, да и жена порой за рулем),только турбо. Время- начало ноября, в зиму не очень хотелось оставаться без машины, а в дроме пусто. Начались дни ожидания в надежде появления новых объявлений, и, чудо, спустя несколько дней вижу вполне симпатичный вариант (судя по фото), с весьма скромным описанием владельца: «нормальное состоянии, webasto, буфер». Принял решение ехать сразу, морозы подступали неумолимо. Какую же радость испытал, что машина вживую оказалась куда лучше выглядевшей, чем на фото, да и по своему наполнению была весьма занятна: 122 т. пробег, кузов в отличном состоянии, обвес, приятный выхлоп, черный кожаный салон, люк, подогрев и электропривод передних сидений, система Start/Stop, распорки снизу, под капотом, пластик выполнен под черный мрамор, чистый салон, установлена интересная японская аудиосистема Alpine c усилителем, буфером и центральной колонкой на торпеде-музыка на высоте, стоит Webasto (от которой я уже 3-ю зиму в восторге),надежная Starline A91 (да, кто-то скажет древняя, но она как «Калашников» на рынке сигнализаций),реснички спереди и накладки на стопы, не без минусов-было треснуто лобовое стекло. Прокатившись, для себя никаких грехов в работе двигателя/ходовой части не выявил. Конечно, не являясь экспертом в автомобилях, желаю убедиться, что с авто реально все в порядке, договариваюсь о доскональной проверке на следующий день с ребятами из Carvisor, которая показала – менялось заднее левое крыло (всю прошли толщинометром), но по швам выполнено качественно и скорее всего в Японии, небольшой остаток резины (комплект летней также отдавали с авто), небольшой остаток колодок, запотевание рулевой рейки, но и на этом косяки закончились, вложений совсем немного - машина реально в отличном состоянии для 2009 года - беру! Что готов рассказать про эксплуатацию. Отличная динамика, скорость набирает довольно хорошо, но турбина все-таки давит с «верхов», поэтому сразу отбросьте мысли, что будете дергать на светофорах многие авто - но для города более чем достаточно. Говорить про проходимость Forester – стоит ли? Зимой залазит в абсолютно любой снег, также легко и вылезает. Хабаровские подъемы - жители-автовладельцы меня поймут, на которых регулярно все выгальмовывают зимой, Форик преодолевает ни разу не оглянувшись. Webasto – реально крутая вещь, машина не маслает на вечных утренних/ночных зимних прогревах(нынешняя зима до -35), при запуске двигателя-температура практически рабочая, но и на ночь плюсом стоит всегда в гараже. Вместительный багажник со шторкой, задние сиденья складываются в ровный пол - однажды даже дверь межкомнатную пришлось везти, влезла на ура! Про расход-летом выходит 15 литров, зимой 17-20 литров, но думаю все же у меня расход весьма субъективен-езжу в основном работа-дом 10 км туда/обратно, практически все время в пробке, зверю совсем негде разогнаться, разве что в августе, когда город пустеет, ну либо 1 января с утра=). Шумоизоляция конечно оставляет желать лучшего, если есть возможность сделать-делайте, сам созреть пока не смог, потому что сделать хорошо обойдется около 40т.р-считаю, люди кто делают только двери/крышу/пол-чего они хотят добиться?,Делать шумо/вибро изоляцию нужно комплексно, плюс машина в весе набирет 50кг. Прошла зима, абсолютно никаких вложений, по весне было заменено масло – залил Idemitsu 5w40, соответственно со всеми фильтрами (все около 3000р)-далее на весь период владения меняю каждый 5000т. км. Летом было принято решение заменить лобовое стекло (ну всю эстетику портила эта трещина!), поставил хорошее «китайское»-вышло на 2020 год 7000 рублей с работой, не стал заморачиваться с оригиналом, который на тот момент стоил в два раза дороже. Также заезжал в детейлинг-наклеили солнцезащитную полоску-1000 рублей. Так прошел еще год владения данным авто, которое ни разу за весь период не подвело, ну и во что вкладываться-если все отлично работает!? Летом 2021 захотелось немного побаловать авто новыми ботинками: приобретен новый комлект дисков Rays R18 шириной 9.0,  и летняя резина Toyo 225|50 (бу из Японии),комплект гаек в цвет центральных колпачков, за все отдал 55 000р. Насколько же преобразилась машина! Также решил поменять сетку на решетке радиатора, заказывал у ребят с запада Alienpro, выбор пал на так называемый «пропеллер»(вышло около 3000р), делал своими руками, ничего сложного. Ну и начав «украшать» авто, весьма сложно остановиться, захотелось попробовать что-то новое-нашел во Владивостоке комплект койловеров Linesracing (24000 руб, остальные варианты типо Tein и Cusco отпали ввиду их дороговизны, а данный комплект выглядел абсолютно не юзаным), привез товарищ-поставили на сервисе, машина просто преобразилась со всеми этими новшествами! Но нет худа без добра-колы оказались очень жесткими, да и клиренс снизился на сантиметров 10, что было весьма непривычно на данном авто, каждая кочка и ямка ощущалась в пятой точке, начал цеплять дном в тех местах, в которых ранее просто пролетал, но и следствие эксплуатации на них вышло весьма удручающее-захрустел левый привод. Прокатавшись на колах 3 месяца, дело шло к зиме, прекрасно понимал что с нашими дорогами и снегом машину начну ушатывать до конца-снял колы, обслужил старые штатные стойки, поставил их обратно, но и раз пошло такое дело с работой по ходовой, сразу ребят попросил глянуть, что пора менять по ходовой. Список вышел немаленьким, следствие того, что 2 года ничего не менялось, ну и фокусы с заменой на спортивный стойки. Итого по работам: замена левого привода (11000-еще и искать его устал, выяснилось что болячка на фориках, разлетаются с рынка на ура), замена всех резинок, пыльников, колодки перед/зад, итого около 25000р с работой). На новый размер дисков пришлось покупать зимнюю резину, выбор пал снова на Toyo. Зима 21/22 показала, что в двигатель тоже пора лезть - замена свечей 4800р, термостат 1000,  кислородный датчик 3000р, ГРМ в хорошем состоянии, но думаю дело и до него тоже дойдет. В планах на ближайшее будущее, заехать на полную полировку кузова, сделать керамику, так как уже стали весьма заметны царапины, коцки, потерности по кузову, думаю после всех манипуляций кузов снова заиграет новыми красками!